Da, zapazio sam, da se brzo zagrije. To me baš zanima, raskopat ču malo taj motor, da vidim kakav je cilindar i usporedit ga sa starim. Ne, znam, da li si primjetio, ali čini mi se, da kod S modela malo zvrckaju karike, misliš, da zbog pregrijanosti ?
ne karike ti zvone radi zračnosti
vratimo se usporedbi cilindara
starija godišta kad pogledaš kanale-ispuh i usis su jednaki,preljevi na ulazu iz bloka u cilindar su također jednaki ali je velika razlika na prozorima koji ubacuju smjesu u cilindar kad ih klip otvori
znači-stariji tip preljev je ovalan niži i manjeg ukupnog presjeka dok ova verzija iz 80 te godine ima preljev kvadratnog presjeka koji je sigurno 1mm viši (ranije otvara) i ukupna površina mu je veća-ti cilindri su pogodni za preradu kad ih dečki na apn-e stavljaju dok na samom t-4 oni rade i idu relativno dobro ali nikad nećeš imati onaj lijepi superlagani minimum i trenutni odziv na gas
Karburator-svaki t-4 je priča za sebe,nema dva jednakamotora koji jednako podešeni jednako rade-tako je i sa karburatorima bing15,5-neki od prvoga dana malo prejako zalijevaju sa smjesom motor te kad je ovaj topal-motoru moraš polagano dodavati gas da ga ne zagušiš,probao sam više puta kombinirati i dizne-ista dizna glavna ja jednom karbu dobro radi pa čak i pta korekciju na malo bogatiju smjesu na ler vidi a u drugom karbu -zalijeva mašinu-pretpostavka je da odljevci tijela ne uspiju svaki put dobro a i unutar tih odljevaka imaš naknadno bušene neke kanale za smjesu i tu očito zna biti problema da neki karb drži minimum tek kad mu ler vidu zavidaš unutra skoro do kraja dok neki pitaju tu vidu odvidanu skoro skroz van.
zabavi se-čačkaj-ali po meni ako motor pali i radi i ne trokira-to je ispravna 4ka samo malo lijenija
također ti ova 4s 4ka ima i radilicu novijeg tipa na rupe a starija 4ka radilicu sa punim polutkama-a te su bile bolje za minimum držat i primat ljepo gas
