Tomos Riders Forum

Cestitam. Po meni ide super. Nadam se da ce do ljeta i moj biti gotov(T18)

Iz Tomos servisa u Kp dočepao se podatak o 16,9 konja na elisi. Prospekt kaže 18 KS, moja isptivanja kažu, da je jači od Yamahe 15 2 T.  Neki zlobnici razpolaže sa podatkom o 13 ks. Za ovo poslednje nema šansi jer motor na Maestralu 18 razvija skoro iste brzine ko Chrysler 20.

Novi problem 
Do sada se pojavio 2-3 puta i na kratko tako da sam zanemario, ali danas me malo nazivciralo. Znaci vozim se oko 25 min pod gasom koji je dosta da glisiram s jos jednom osobom u t401, dodem na odrediste i pustim gas. Vidim da sam prerano pustio gas i hocu se jos 100tinja metara pozuriti kad ono trokiranje. Ista prica kad sam isao prema nazad. Upalim motor, hladan prima gas ko blesav, trzam ga, nagovaram da se zbuni i reko kako doslo tako i otislo. Nastavim prema kuci po gasu i kad sam dosao probam pustit gas i ponovo gaa dodat kad ono trokiranje. To trokiranje se javlja na tom nekom odredenom broju okretaja i dok izglisira dalje ide bez trzaja nonstop, ali je problem sto ne moze izglisirati kad se trokiranje javi. Video koji je u nastavku je snimljen kada sam bio sam u camcu i nije htio trokirati kad sam isao niz vjetar, ali kad sam se vracao nazad u vjetar i kad je trebala malo veca sila odmah trokiranje i muka i onda ko da proguta knedlu i dalje bez brige. Od 0:55 do 1:15 je pun gas, a tek na 1:08 ga primi.
Jel bi to bio specificni problem sa strujom (jednom od dviju vanjskih bobina) ili kakav problem s hladenjem pa se pri malim okretajima ne zgrije toliko, a pri velikim ima dovoljan protok da se ohladi pa mu je ovo taman kriticna tocka ili smece u fergazeru ili sta? U ovo zadnje najmanje vjerujem, ali se i najvise nadam da je to jer je najjednostavnije 

kreni od najjeftinijeg i najjednostavnijeg
očisti dobro karburator i obavezno nove svjećice
možda je jedna malo umorna pa probija u režimu kad je motor pod najvećim opterećenjem prije nego razvrti i izglisira

Jucer nisu bili povoljni vremenski uvjeti pa je motor pricekao do danas.
Hladan radi super, ali ga od ove sezone koja je nedavno pocela gnjavi nestabilan minimum i odmah naravno sumnjam na najgore. Zagrijem ga dobro i pocne prekidati. Spajanjem okidaca na masu otkrijem da prekida gornji cilindar i mijenjam super bosnu staru ni punu godinu (jer sam proslo ljeto imao problem ocitog probijanja jedne svjecice) sa nekoliko radnih sati sa NGK starom 5+ godina i sigurno preko 100 sati na vb motoru.  Razlika nebo i zemlja. Cak i mirniji minimum,ali jos uvijek se gusi cak i van brzine nakon sto ga 10ak sekundi ostavim bez gasa. Idem ocajno jos ocistit fergazer i tu nastupa pravo iznenadenje. Posto imam vanjski uronjeni filter na dovodu goriva stvarno sam mislio da do njega ne moze biti. Otklopim casicu i ona naravno besprijekorna, glavna diza kao neke ljuskice, ali nista strasno ali zato ler diza zastopana necime nalik kamemcu. Totalno zacepljena. Te naslage sam skinuo, ocistio i u usporedbi s onim motorom od neki dan, ovaj je novi. 
Hvala na savjetima. 

Postoji li što drugačije među 18icama prve serije u odnosu na mlađe, a što utječe na radni vijek gornjeg ležaja radilice? Možda negdje nekako drugačije izveden kanal za podmazivanje ili neka razlika u zamašnjaku koji možda nije dobro izbalansiran ili što? Motor je gurao t401, na punom gasu se gotovo nikad od zadnjeg preslagivanja nije ni vozio i radio je na 4% tcw3 ulja.
http://imgur.com/a/D18N2

Znam da se spominjalo, ali na mobitelu i sa otockim signalom nisam uspio naci. A ovo ni nije org lezaj nego FAG 6205 C3 pa zato i pitam 

ležajevi radilice koji su se rasipali pod zamašnjakom su bili Fagovi ugrađivani na t 18 bijele kape - model sa dvije odvojene bobine, pretpostavljam da je riječ o lošoj seriji