Poz
ovdje ću u par poteza objasniti kako se reparira propela za navedene tomose.
do 1976 godine tomos je lijevao jednodijelne propele iz aluminija i isti su pri dnu imali ufrezan križ koji je nalijegao na štift na dnu prop osovine a sa gornje strane su bili samo pritegnuti sa plastičnom kapicom na osovinu-kapisa je imala lijevi navoj
krajem 1976 godine krenula je prva serija 4ki sa lerom-tj t4,5 bjela kapa sa opruga kuplungom o kojemu smo već sve napisali-pošto je dolazilo do velikog trzaja prilikom uključenja brzine da bi se smanjio udarac i na sam štift kao i na radilicu osmišljen je novi tip propele sa gumenim ublaživačem udaraca-u nautici se to susreće kod većine vanbrodskim motora kao i kod "z" pogona na volvo pentama,mercruiserima...
princip je jednostavan-na dio cijevi koji naliježe na osovinu propele zalije se guma i potom se taj sklop zapreša unutar same propele-sila se prenosi dok same udarce guma malo ublažuje.
s vremenom ili kao poslijedica previše udaraca se guma može odlijepti ,propela "provrti" u prazno ko da kliže kvačilo ili samo uslijed sile potiska se pomiče duž gume prema motoru i počne brusiti poklopac pete u kome je semering i tamo more napravit kažin-nered da samelje semering i voda potom uđe u petu..
da ne duljim previše-u par sličica koju ću sada postaviti sa moba (pa mi je onda teže pisati) prikazano je slijedeće
propeler u početnoj fazi otkazivanja silent bloka-naliježe tjelom na prop glavu na nozi-vidi se povećan odmak od kapice propele-tada se čak zna desiti da se kroz gore nastali propuh izvuče štift iz propele i ista otpadne kad se motor ugasi-otkine se rascjepka uslijed inercije koju je zadržala propela
potom-demontaža,izbijanje silent bloka u preši-izgled starog silent bloka
potom slika novog org tomos nadomestni deli silent bloka
da bi novi silentblok lakše uprešao-posprejam sa bilokojim sprej bojom silentblok i unutrašnjost propele da klizne unutra
naprešavanje i potom slika reparirane propele na mjestu di se vidi odmak od prop glave motora i priljubljenost u kapici propele
tjt
