Ja radim slično kao Pan, dakle:
1.) Več na kraju odmora, kad se iz vode izvadi čamac, dobro sa sladkom vodom isperem i čamac i motor. Motor dobro osušim i poprskam ga ispod kape malo sa WD 40, zadnjih par godina za struju koristim posebni WD 40 namenjen posebno za strujnu instalaciju.
2.) Posle povratka kuči motor upalim u bačvi, da se dobro ispere sol, pokušam ga ostaviti toliko dugo, da otvori termostat i svi kanali se dobro isperu sladkom vodom. Ako se te sezone više neče voziti, u radu motora skidam poklopac filtra i kod povišenih okretaja u leru u usis špricam sprej za konzervaciju, da motor zadimi cjelu okolinu
, prije se naravno skine crjevo za dovod goriva, da se isprazne karburator.
3.) Skinem poklopac plovka i obrišem gorivo koje je ostalo unutra. Pazljivo namestim plovak, da sjedne u rupu i pažljivo pritegnem vide, da se poklopac ne krivi. Karburator ja uvijek čistim prije sezone i to tako, da odvidam sve dizne i vide, ispušem jih (kao i sve kanale u karbu) i dobro očistim, korisitim carb cleaner, dakle namjenski spray.
4.) Motor ispod kape očistim krpom i poprskam WD 40.
5.) Sljedi kontrola ulja u peti i izmjena, mada sam ga ove godine ostavio, jer sam kontrolom ustanovio, da nema vode unutra, motor je bio vožen slabe tri tjedne.
6.) Skidam propelu i namažem osovinu bijelom mašču otpornom na vodu, vizualno kontroliram štift. Kontroliram i cink protektor, da nije istrošen više od polovine. Nov je debeo 10 mm.
7.) Po potrebi namažem zglobove komandi i kulise bijelom mašču, i to je više manje to. Pred sezonom se čiste i kontroliraju i svječice i štela se razmak na 0,7mm na T 18 i 20.
