ležaj na kraju pete u dubini je glavni za vožnju unaprijed i trpi svu silu potiska
prop osovina ima uvjek jednu desetu lufta lijevo desno uslijed tolerancije u igličastom ležaju -ako je više ide zamjena ležaja i prstena , ona se ne troši već se na njoj mjenja unutarnji prsten igličastog koji je naprešan nakon zupčanika rikverca-eventualno se ista poglođe di liježe na kraju u brončanu piksu ležaja odnosno češće bude pojedena di nasjeda semering-ako su vidljivi kanali koje je iglodao semering-osovina je za zamjenu.lufta osovine napred nazad je manje bitan.
tijelo noge je aluminijsko i ako ti je nabubrila boja i ogulila se di sjeda čizma to nije tako strašno-pa nije to hauba od auta...
svaka čast onima kojima se da trošiti radne sate i skupe boje na uređenje unutrašnjosti noge motora ali osim toga da znate da ste delo napravili kvalitetno i kako treba motor neće ni dana više trajati-jer dok se nova čizma raspadne od gnjilobe i popusti šelna treba proć barem 15 godina a do tada ko živ/ko mrtav
pažnju treba poklanjati,peti,semerinzima,vodenoj pumpi,radilici.....
na samom tjelu čizme je važno da su zdravi unutarnji rubovi di nasjedaju gornji krajevi vodene pumpe i brtve vođice mjenjača,navoji imbusa pete....-to je bitno xebeš boju unutar čizme...
mislim da si iz mog posta prvog shvatio gdje ima i šelne org i kliješta...