Tomos Riders Forum

Bosch elektronsko sa dvije vanjske bobine,za zamašnjak je velik skoro ko na ARANU

evo jedno pitanje na koje mi dosad niko nije odgovorija,zasto je na svim 2 t pentama s 2 cilimdra pomična faza (daje veču snagu na večim okretajima) a na motorima se to ne radi,sta mislis kako bi to bilo napravit na motoru? je znas od kolko do kolko mm pomiče fazu? jja sam to zavida na brod pa stela dok nije bilo dobro al nisam mirija pretpostavljam od 0 pa...predpaljenje
stavija si mi bubu u uho sad bi prova slozit 10/18 s usisnim lamelama

Puno sam razbijao glavu sa tip principom štelanja predpaljenja- po meni to je samo dodatno zakompliciralo neke stvari a možeš čak uništiti motor krivim podešavanjem.
Dakle princip u jednostavnim crtama je zamišljen ovako;cvaj takt mašina na minimumu se (recimo) tako sporo vrti da je potrebna kasnija iskra na svjećici jer benzina opali u gornjoj mrtvoj točki,ajmo dalje -povećanjem okretaja svjećica ne stigne pravovremeno upaliti smjesu te se faza pomiče unaprijed...
Ali kod cestovnih motora su paljenja drukčije proračunata jer se pretpostavlja da imaju rezonantne auspuhe koji...svi znamo kako rade te tada bi pomično paljenje bilo prerano i ukopavalo pri višim okretajima,dok je kod njih rano paljenje potrebno za start pri nižim rpm kada su ti motori još mrtvi..

Drugo-vanbrodski motori su predviđeni za dugotrajna kostantna optrećenja te su zato predimenzionirane kubikaže ( u većini slučajeva) i malog raspona okretaja od min  do max-najčešće im je plafon oko 5500/6000 a kod većih modela i manje te su zato jako elastični jer je povrat i pljuvanje smjese minimalizirano,a karburatori se u pravilu stavljaju manji od mogućnosti motora.
Ti karburatori su u pravilu jako jednostavni/primitivni i robustni da im nebi smetala previše vlaga ili nečistoća itd..te imaju jednostavna polužja gasa a načešće su izvedeni sa leptirom ko na autima..te da nema previše petljanjcija sa štelanjem minimuma i odziva na gas ..oni na manje od 1/4 gasa ubacuju gorivo u motor samo preko ler dizne.
Za te početne okretaje se brine samo položaj pretpaljenja koji je za minimalne okretaje namjerno prekasan te prilikom davanja gasa ručke su sa sajlom spojene -ne na karburator nego na matičnu ploču struje i kako dodaješ gas -u biti ti daješ ranije paljenje te ista smjesa goriva sada se bolje i pravovremeno upali te okretaji počinju rasti.
Matična ploča na sebi ima ekscentar koji tek kada se okrene prva polovica dozvoljenog pomaka iste počne naglo otvarati letir gasa na  karbu.
To se najbolje primjeti kada motor probavaš na mjestu/u bačvi te svaki 2T motor sa takvim sistemom pretpaljenja jako dimi na minimunu-zbog nepotpunog izgaranja ubačene mu smjese a kada otvoriš 1/4gasa motor se zavrti,gura napred i ne dimi skoro ništa-jer sva smjesa pravilno sagori a leptir karba se još nije počeo jako otvarati
Moj stari je odavno primjetio da mu Johnson na minimumu troši na sat skoro jednako ko kada glisira na pol gasa
Neki biseri idu to polužje gasa preštelavati da bude ranije jer motor bude življi i startniji ali zaborave da kod punoga gasa-a to se koristi skoro uvijek kod većine vanbrodskih motora ono bude prerano-i za posljedicu imaš najčešće smrvljene ležajeve na klipnjači nakon nekog vremena

A kako se štela paljenje u mm na tim motorima nisam razmišljao-jer oni imaju oznake u stupnjevima-a najranije bude oko 30 do 35 stupnjeva neki imaju i ranije ali načešće su to isforsirane verzije bazirane na bloku slabijeg modela i u pravilu ti nisu dugotrajni

Na desetki ti se ne osjeti razlika između 3/4 i punoga gasa jer ima prezagušen usis i veću propelu nego t-18 -tako da je karb-koji je inače isti ko na 18ici prevelik tako da premali usis jednostavno ne može progutati gorivo.
ZA PRERADU NA LAMELNI USIS TREBALO BI NAJPRIJE ZAČEPITI ORIGINAL USIS-A NAKON TOGA NADOVARITI KUČIŠTE ZA LAMELE NA SVAKI CILINDAR POSEBNO.
Također -bi bilo teško uskladiti dva karba da jednako rade-ok,može se staviti i jedan veći recimo od pente švedske ili herkulesa-tamo je bio gotovo isti bing ko na 18 ici ali od 25mm,dok je čok izveden kao na delortima od pravih motorkotača-sajla otvara dodatnu diznu.
Radilicu treba rastaviti i staviti u klipnjače same iglice bez kaveza kao i na osovinici klipova-tako imaju johnsoni i to je neuništivo-dobiješ skoro 100% jaču radilicu

Giba mato u zagrebu meni slaže radilice od desetke i 18ice-
Radilice su ti jednake a i blokovi bi bili samo je na 10ki manji usis a 3ći pomoćni preljev začepljen tamo di bi smjesa trebala uletavat u cil

Najdi par radilica od 10ki i 18ica pa ih fino pošaljemo gibi-meštar ti fino slaže da recimo uzme pršut i kljpnjaču od jedne a gornji kraj od druge i umetne usput obavezno novi cent ležaj-po potrebi ako ti oćeš stavlja ti i nove klipnjače i igličaste.
Problem kod tih radilica ti je bolcen koji je sastavni dio polutke-tj on je napravljen skupa sa njom-i tu nema izmjene-teoretski ima,zabuši se i metne drugi bolcen ali tu već dolazimo do pitanja dali se to isplati....

Najveći smjeh me je spopao kada sam vidi te 18ice JNA verziju-na identifikacijskoj pločici piše T-18V-OFARBANA JE U SMB BOJU ALI SAMO IZVANA-I IMA još jednu bitnu razliku prema "civilnim"18icama-na bobini je preko originalne doljepljena naljepnica-POZOR VISOKI NAPON. za krepat