Tomos Riders Forum

....mislim da kolegi "Borc" treba ovo objasniti, bez obzira što se sva pamet već nalazi na forumu:

1. skineš kapu sa motora, na ručici "oduzmeš" gas "na nulu" (u tom trenuku mora "češalj" koji onemogućava davanje gasa i prebacivanje kopče biti u položaju gdje možeš glatko prebaciti rikverc-neutral-naprijed, znači "trn" glatko klizi cijelim hodom).

2. položaj ploče sa paljenjem mora biti takav da se "zarez" i  sredina "kockice" vertikalno podudaraju (kao ova crvena linija), ako nisu u liniji korekcija se vrši na vijku sajle koja "obilazi" oko motora. OPREZ - vijak je aluminijski i ne trpi jako stezanje:

http://www.pohrani.com/f/21/mI/1ZuHenpe/t18-1.jpg

3. nakon toga razmak između "kosine-klina" i bijele "rolice" na rasplinjaču (tako se dodaje gas) treba biti cca 0,3 mm. Taj razmak se regulira pomicanjem kosine-klina (vijci zaokruženi zelenim), a ako podešenje nije moguće tim putem smije se lagano savinuti šipka (rukom) koja nosi "rolicu".

4. tek nakon toga se podešava rasplinjač, vijak zaokružen crvenim je za otvor-pomak leptira gasa (broj okretaja minimuma), a vijak za fino podešenje smjese je bočno (žuta strelica)

http://www.pohrani.com/f/3H/5w/3DNBFkmO/t18-2.jpg

Dobro si ti ovo objasni ...ali mislim da češalj koji spominješ ne može biti kulisa(tako joj piše u knjizi o održavanju)
Shvati sam da je češalj onaj komad lima sa tri proreza koji ne omogućavaju davanje punog gasa u rikvercu i na leru.
ako imam dobru memoriju kulisom nazivaju onaj mesingani ekscentar koji zakreće polugicu (kotačić ) na karburatoru

Jesam li u pravu 

Jeli ovo kulisa ...mesing kojeg drže ove dvi male vide koje su zaokružene.
http://www.pohrani.com/f/21/mI/1ZuHenpe/t18-1.jpg

sve u redu
stavljam se u ulogu kolege ,,borc-a,,
nije ni meni bilo puno jasno ali eto ...s vrimenom je sve sjelo na svoje misto(govorim o rješavanju T18 problema)

puno zanimljivih postova i rješenja ima i u tvojoj temi..preporučam za proučavanje
http://www.tomos-riders.com/tomos-vanbrodski-motori/malo-mog-iskustva-vezano-uz-tomose-1018/msg77667/#msg77667

....mislim da kolegi "Borc" treba ovo objasniti, bez obzira što se sva pamet već nalazi na forumu:

1. skineš kapu sa motora, na ručici "oduzmeš" gas "na nulu" (u tom trenuku mora "češalj" koji onemogućava davanje gasa i prebacivanje kopče biti u položaju gdje možeš glatko prebaciti rikverc-neutral-naprijed, znači "trn" glatko klizi cijelim hodom).

2. položaj ploče sa paljenjem mora biti takav da se "zarez" i  sredina "kockice" vertikalno podudaraju (kao ova crvena linija), ako nisu u liniji korekcija se vrši na vijku sajle koja "obilazi" oko motora. OPREZ - vijak je aluminijski i ne trpi jako stezanje:

http://www.pohrani.com/f/21/mI/1ZuHenpe/t18-1.jpg

3. nakon toga razmak između "kosine-klina" i bijele "rolice" na rasplinjaču (tako se dodaje gas) treba biti cca 0,3 mm. Taj razmak se regulira pomicanjem kosine-klina (vijci zaokruženi zelenim), a ako podešenje nije moguće tim putem smije se lagano savinuti šipka (rukom) koja nosi "rolicu".

4. tek nakon toga se podešava rasplinjač, vijak zaokružen crvenim je za otvor-pomak leptira gasa (broj okretaja minimuma), a vijak za fino podešenje smjese je bočno (žuta strelica)

http://www.pohrani.com/f/3H/5w/3DNBFkmO/t18-2.jpg

Kolega hgzg ako prebereš moje poste vidječeš da sam točke 1,2,3 več uradio sa razlikom, da nije razdalja od valja (rolice) do kulise 0,3 mm, nego 0,5mm (piše 0,3-0,5mm). Kad sam to nastavio ne drži mi minimum - znači, gasi se kad dajem na minimum da bi zamjenio brzinu u napred ili nazad. Jasno mi je djelovanje kulise mjenjača  ili kako se baš zove onaj pleh koji ograničava:

-ne pun gas nazad
- položaj za gas - start u leru
- pun gas u napred

i znam, kdje su vide za smesu i pomak leptira kod minimuma.

Ne znam, da li sam pisao toliko nejasno ili rječi nisu prave (nisam JNA generacija) ali nisam baš tako ljevi što vam se čini.

Zadnje pitanje je bilo kakav je "default"  ili početni,  tvornički položaj vide za smesu i objašnjeno je (Piki, rascho).
Na žalost sad nemam pristup do motora do slijedeče subote, kad cu probat se igrat nastavitvama za smesu i testirat kompresiju kako je objasnio Ja moren ako ne dobijem u ruke aparat za testiranje kompresije.

Poštovanje svima i hvala na odgovorima.

Da još malo spustiš gas (a moraš kad hoćeš ubaciti u hod naprid ili nazad)
motor ti se gasi ....... e to nevalja.
možeš li se poigrat vidom za podešavanje minimuma (tom koja otvara leptir i odmiče valjčić od kulise)

za probu ,pokušaj smanjit gas ali sa čokom.

@Borc...

pročitao sam tvoje postove, u prvom pišeš o dizanju lera vijkom "M6 na sajli" (i o kapanju vode pokraj svijećica.....). Upravo spominjanje dizanja lera i tog M6 (aluminijskog) vijka u istoj rečenici navelo me na zaključak da nisi upoznat sa problematikom.

Ako si sve podesio po (mojoj) uputi, a ler je prenizak učini slijedeće ovim redosljedom dok ne "ustabiliš" motor:

1. paljenje pomakni još "u rano" (po mojoj fotografiji na desni rub "kockice") i onda ponovo podesi klin-kulisu...... (ono mesingano što dodaje gas na 0,3 mm)

2. vijak (sa oprugom) stegni "do kraja" (na tvojoj slici stanje opruge dozvoljava još pola kruga-krug). Uvijek možeš staviti takav vijak dulji za 5 mm ili odrezati krug-dva od opruge da se leptir gasa jače "otvori", tj. da podigneš ler. Odvijanjem bočnog vijka na rasplinjaču također "obogačuješ" smjesu (koja pogoduje radu istrošenog motora)

3. nanošenjem lema na plovak rasplinjača (0,1-0,3 cm3) otežaš plovak, time dižeš nivo goriva u lončiću i tako "obogačuješ" smjesu koja pogoduje radu istrošenog motora. Nemoj plovak lemilicom grijati prejako da se ne rastope tvornički spojevi lemom

4. kada skineš dva vijka od priušivača usisnih šumova (filter zraka rasplinjača)......imaš li spužvu filtera ispod? ...... sa skinutim filterom zraka povuci polugu "čoka"..... otvor promjera cca 2 cm zatvara se "čok leptirom" koji na sebi ima rupu promjera cca 6 mm, ako tu rupu lemom zatvoriš "na pola" ili "na trećinu"...... tada si dobio još bogatiju smjesu za pokretanje hladnog motora - ako imaš problem sa hladnim startom.

PS. ne zamjeri na pisanju, ako to znaš......... nije "pametovanje", već pokušaj pomaganja.......

Naravno, jedino ispravno je mehanički urediti motor, ali ovako se može "pokrpati" da služi neko kraće vrijeme.

Hvala vam puno na pomoči, nema tu nikakve zamjere. Istina je, da sam nakon prvog posta i mehaničke sastave motora i zamjene impelera mislio, da če sve klapat kako treba.
Zatim sam pročitao temu "Malo mog iskustva vezano uz Tomose 10/18" i JNA priručnik za Tomose, te sve što sam našao na temu predpaljenja i držanja minimuma ali ne ide to tako brzo....

Pozdrav

Znam da si u prvom postu napisao da si očistio pumpu benzina,  a jesi li zamijenio membranu? Ako je membrana loša onda se problemi vide pri nižim okretajima, a set za reparaturu pumpe ti je 30tak kuna, po meni se to isplati probati prije nego kreneš sve raskopavati.