Početkom ovog tjedna dovezao sam kući novi gumenjak (Dulkan D370) kupljen na ovogodišnjem sajmu nautike u Zagrebu, potpuno iznenada. U biti, nije meni iznenada, jer ja to planiram već godinama, iznenada je bilo da je žena to predložila, a ja požurio da se ne predomisli. Tako da, ako netko pita zašto baš Dulkan, zato što je lijepi crveni :)
Sada dolazi na red kupovina motora. Pa da prvo objasnim bitne faktore koji su utjecali na moju odluku. Odluka je naravno pala na T18.
1. Već sam servisiram auto, koji je Lada 112 sa Euro 3 motorom i ugrađenim plinom, od elektronike, dijagnostike do mehanike. Također radim osnovne stvari i na ženinom Twingu. Logično planiram raditi veliku većinu toga i na novom motoru, pa mi je bitno da je motor što jednostavniji.
2. Potrošnja nije bitan faktor s obzirom da se radi o gumenjaku i o korištenju 3-4 tjedna godišnje (možda i manj s obzirom da već imam pasaru sa T4, točnije otac ima). Zbog ova prva dva uvjeta sam već otpisao 4taktne motore.
3. Početna cijena mora biti što manja - ovaj uvijet već gadno baca prevagu na tomose.
4. Bilo bi dobro da se motor može koristiti prve 2-3 sezone bez većih zahvata tako da se mogu pomalo ubacivati u servisiranje, a ne da ga odmah moram rastavljati čim ga kupim.
5. Nije mi bitno se motor ne kvari, bitno mi je da se ne kvari tijekom ta 3-4 tjedna korištenja, a onda po potrebi mogu mijenjati dotrajale stvari između sezona. Naravno ovo je nemoguće znati, to je samo neka smjernica.
6. Mora imati papire.
Manje-više su to zahtjevi kojima udovoljava i moja Lada. Nije da se ne kvari, ali pošto je sam servisiram i mijenjam stvari kada su dotrajale, a ne kada crknu u vožnji, do sada me nije ostavila na cesti (u biti jeste jednom kada mi je pukla sajla kvačila), tako da mi je ista nit vodilja i za motor za čamac.
Čini mi se da T18 odlično udovoljava ovim gore zahtjevima. Razlog zašto sam se odlučio za T18, a ne T10 je jer su iste težine, a ovaj je ipak jači. Koliko znam motori istog proizvođača pri istoj brzini troše otprilike isto benzina, tako da ne očekujem da bi T10 trošio manje od T18 pri istoj brzini čamca. K tome trenutno nema T10 na njuškalu.
Sada kada sam toliko nasrao da postavim i neka konkretna pitanja.
Tu ću staviti nekoliko linkova na oglase u njuškalu, pa da mi pomognete u usporedbi.
1.
http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-134538072.
http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-131722643.
http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/tomos-18-oglas-144359914.
http://www.njuskalo.hr/vanbrodski-motori/penta-tomos-18-ks-oglas-9805095To su neki ogledni primjerci iz oglasa, pa ću podijeliti svoja razmišljanja i dileme u vezi s njima.
1. Najjeftiniji, to mu je prednost. Koliko sam uspio pohvatati po ovom forumu, to bi trebao biti onaj model sa originalnim njemačkim blokom i razdvojenomm boschovom elektronikom, što bi trebalo značiti da je jedna od boljih serija. Zanima me šta bi moglo biti ono smeđe svuda po njmu? Da li je to od konzerviranja ili je od ulja pa se pohvatala prljavština? Ako je prljavština zar mu ne bi bilo pametno to pobrisati prije slikanja, pa nije to tako teško. Glavni adut mu je naravno cijena, jer mislim da je najjeftiniji na njuškalu sa papirima.
2. Ovaj na slikama definitivno najbolje izgleda. Izgleda kao da je jučer izašao iz tvornice. Da li to znači da je stvarno malo korišten i da li je to garancija da bi mogao bez većih zahvata raditi idućih nekoliko sezona? Mislim da je i on sa razdvojenom elektronikom i originallnim blokom, što je definitivno plus. Da li vrijedi tih para?
3. Čini mi se da je ovaj sa slovenskom kopijom bloka (izgleda mi novije i ima crni blok). Da li sam u pravu? Osim toga izgleda mi dobro na slikama (znam da trebam gledati serijski broj da bih bio siguran, ali zanima me ovako po izgledu da li se da odgonetnuti).
4. Ovaj traži kao i onaj pod 2, a čini mi se da nije baš usporedivo. Da li bi ovaj stvarno mogao vrijediti više od ovih pod 1 i 3?
Kao što rekoh ovo su tek početna razmišljanja, tako da slobodno teoretizirajte koliko hoćete.
