NA ONOM DRUGOM FORUMU NILO JE PITANJE JEL BI SE DOBILO ŠTA AKO SE SKINE NA TOMOSU 4 ORIGINAL PROPELA I STAVI NEKA VEĆA.
U PRIVITKU C/P MOG ODGOVORA
--------------------------------------------------------------------------------
Ne nebiš dobio na brzini-ostavi gore propelu koja je prva ugradnja.
početkom 70tih godina tomos je za paletu svojih 4ki nudio kao dodatnu opremu i propele korak 120 (plave) i korak 160 (crvene).
Mnogi (uključujući i mog oca ) su tada prije 30tak godina pokupovali za te 4ke sa bijelom kapom crvene propele sa korakom 160 misleći da čamac ide bolje.
Praksa je pokazala da se osim na malom maestralovom gumenjaku ne dobije ništa,naprotiv pošto se radi o propeli većeg uspona-malo lošije podešeni t-4 ne može postići okretaje na kojima optimalno radi (tj ima najveću snagu) nego imate situaciju da držite pun gas na motoru koji sporije nabire okretaje i kasnije kad radi pod maksimumom klip je temički max opterećen a ventilatoru na zamašnjaku fali još 1000 okretaja da bi optimalno hladio,klipovi su se ubrzano trošili i često su bili jako crni ispod karika.
Tomos 4 ima tvornički dosta velik i usis i preljeve i ispuh tako da je cil bez posebnih nadorada sklon višim okretajima do 7000/7500 a da mu ne štete.
4ke na čamcima u pravilu se vrte sa pravim korakom propelera,oko 5500/6000 okretaja i tada imaju najveću snagu koju propela koraka 140 bez problema prenese u more,dok sam nekim ljudima koji koriste veće i teže čamce poput istranke (adrie 500,501) arbe 500 i slično ugrađivao propele koraka 120-povratnre informacije su odlične.
Propela 160 se dobro pokazala ako na nogu od običnog t-4 gore nabodem termo grupu od 4,8-jer motor ima snage iz niskih i da se fino zavrtiti do 5500 okretaja (preko neće jer je umo 0,8 cil dosta ograničenih preljevnih kanala)
kasnije su i u tomosu vidjeli da te 160 propele nisu neka sreća tako da ih već sredinom 80ih nije baš bilo u ponudi a one novije izvedbe propela sa silentblokom uopće ih nije bilo.
kada se je 1986 pojavio tomos 4,8 na tržištu imao je trokrilnu lijevookretnu propelu koraka 140-a koju je 80 kubični agregat fino koristio,da bi kasnije izbacili seriju motora sa 60 kubika i tri krila propelom koraka 120-ispalo je da su motori totalno sranje jer pogonska grupa nije imala snage dovoljno zavrtiti propelu -motori su masivno zaribavali tj pregrijavali se -uključujući i auspuh jer kako motor nije postizao dovoljno okretaja na čamcima od 4,5metara na više nije niti propela upumpavala dovoljno vode za hlađenje ispušnog koljena i noge što bi za posljedicu imalo progaranje semeringa na radilici i gumene brtve,kao i guma i klizača za okretanje motora.
Već sam namjerno odoka prebrusio više takvih propela da ima smanjim površinu i svi odreda su zadovoljni.
(to vam je usput odgovor kad me na pm pitate jel može tri kraka propela na t-4)
