Vidiš, kod 2t motora sam kompresioni odnos nije pokazatelj tlaka koji se ostvaruje u vrhu cilindra (glavi).
Kao što si rekao postoje dva geometrijski i tzv "stalčeni" kompresijski odnos. Prvi se računa sa cijelim volumenom cilindra a drugi s volumenom cilindra kad klip zatvori ispuh.
Sve to lijepo zvuči u teoriji, ali je sasvim drukčije u praksi. Dokazano je u praksi da se kod 2t motora može bez problema "nagurati" oko 120% smjese od max volumena cilindra na visokim okretajima. Usljed djelovanja rezonancije auspuha i tlaka smjese iz kartera dolazi već do tlačenja smjese dok je klip još o DMT, tako da ovisno o konstrukciji motora, sam tlak stlačene smjese jako varira ovisno o okretajima motora.
Moguće je, međutim izvesti isto tako da se ovi efekti tlačenja prije zatvaranja ispuha budu minimalni, te da sam porast tlaka u cilindru nastupi tek kad klip zatvori ispušni kanal. To se radi na
touring mašinama veće kubikaže, te se time postiže ravnomjernija raspodjela snage i na nižim okretajima, takve mašine ne idu u velike okretaje, manje se griju, trajnije su, manje troše, elastičnije su... ali isto tako nemaju tako viso odnos snage po kubiku zapremine kao one prve navedene mašine
Vrlo lako da je i taj kawasaki jedna od takvih mašina, odnosno nije "živčan" motor
