Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: pajser9 - Srpanj 16, 2017, 21:09:59
-
Koji cilindar vam se bolje pokazao?
Postoje dva tipa A5 cilindra. Najveca razlika je u usisnom kanalu, tj. u boost prelivnim kanalima preko usisa.
Na jednom su boost kanali usmereni da pucaju nakoso prema gore (prema svecici), dok je na drugom drugaciji oblik usisnog kanala, tako da prelivni pucaju ravno dole prema izduvu, skoro pod 90 stepeni.
prva verija
(https://s21.postimg.org/cb6vowcoj/DSC_0981.jpg) (https://postimg.org/image/cb6vowcoj/)(https://s21.postimg.org/p7teitj5f/DSC_0982.jpg) (https://postimg.org/image/p7teitj5f/)
Druga verzija
(https://s21.postimg.org/qvnyjq7n7/DSC_0983.jpg) (https://postimg.org/image/qvnyjq7n7/)(https://s21.postimg.org/4memqx1kj/DSC_0984.jpg) (https://postimg.org/image/4memqx1kj/)
-
Druga verzija je starija...negdje od 91' -- 3 i 4 preljevi su veći...
-
Koja je bolja i po cemu?
-
Nez koja je bolja ali na ovog s velikim usisom tak idu obe lamelice s dugačkin limovima
-
Kupio sam novog sprinta s ovom pregradom skroz prek usisa, kasnije na 25t km sam ugradio ovaj stariji tip cilindra(isto nov) nikad motor više nije išao ko s ovim prvim.
-
noviji tip cila je jači u obrtnom momentu
-
veći usis i transferi-veći momemenat,
ovo je tip usisa/boost transfera preuzet od aprilie, rotaxa , cilindri iz 80-tih dok još nije bilo RAVE 2 ventila imali su ovakve kanale da bi se dobilo na momentu i elastičnosti, dolaskom RAVE 2 ventila ostali su u početku ovakvi kanali, ali smanjenog presjeka , kasnije su napravili odvojene usis i boost jedan iznad drugog
(https://s18.postimg.org/57z96r7b9/DSC_0014.jpg) (https://postimg.org/image/57z96r7b9/)
(https://s24.postimg.org/d5qmf1r9d/dora_eni.jpg) (https://postimg.org/image/d5qmf1r9d/)
-
kolke su rupe na klipu od ovog rotaxa
-
Mislim da nije nista vece na ovom cilindru sto izgleda da ima veci usis (stari tip) . Samo su prelivni drugacije usmereni. Nista tu vece nije.... mozda vama na oko deluje da je vece, ali kada bi se izracunao protok tih kanala, mislim da je to manje vise isto. Samo su prelivni drugacije usmereni. A to sto je usis veci, mislim da je beznacajno, jer je veci tamo gde ne treba da bude veci, nema nikakvog efekta, osim bi se stavljao mnogo veci karburator na takav cilindar. Za karburatore 12, 14mm, mislim da je usis i na novom tipu cilindra sasvim korektan, pogotov sto ima lamelni ventil.
Predpostavio sam da bolje radi ovaj cilindar kojem prelivni pucaju na gore, ali nisam do sada imao priliku da uporedim i uverim se. Hvala :)
-
sotarts, neznam za rupe, u to doba kod nas nije bilo tih motora, a novi klipovi koji se kupe nemaju rupa , danas ih ima, ali su pretrpjeli dosta izmjena klipova
-kao što vidiš, transferni i usisni prostor su spojeni s karterom pa je sve zapravo spojeno (tu di palac držim je prostor lamela spojen s transfernima i karterom)
-
pa zato i pitam jer po ovim rupama klip moze a i ne mora imat rupe,slazem mozda neku pilu pa gledam solucije,nisam odma vidija da je jos kanal izmedu prilivnog i lamela
-
tako je, može imat i ne mora imat rupe, svi apriliini cilindri imaju tako, najveće te rupe a i općenito sve kanale na plaštu i u tijelu ima ovaj desni cilindar, čista egzotika i raritet, uletio mi je slučajno , tuareg rally 125 GS iz 80-tih, tvornički deklariranih 34 KS sa 34 karbom tvornički , boost ispušni kanali koje niti af1 nije u početku imala ; tih godina su napravili i 250 GS sa 47 KS i rotousisom
(https://s14.postimg.org/pwmsmyft9/DSC_0020.jpg) (https://postimg.org/image/pwmsmyft9/)
(https://s21.postimg.org/bj47vapkj/DSC_0019.jpg) (https://postimg.org/image/bj47vapkj/)
(https://s21.postimg.org/a5ckzzqb7/DSC_0023.jpg) (https://postimg.org/image/a5ckzzqb7/)