Tomos Riders Forum

slazem se , nije tuning samo rasirit sve rupe u cilindru na max , veliki karb i sad si najbrzi , treba tu puno posla vremena i racunanja , jer i na malom karbu i dobro pogodjenim kanalima motor moze ic jako dobro , a to mislim da je vise puta dokazano u amlu i ne samo

Evo updatea
Motor je dosad vozen sa dell 14, vuce od 3500 do 5500 ko blentav a posli toga jednostavno se nemoze zavrtit(pretpostavljan nema smjese dovoljno u cilindru) , u pon stize bing 18 slh (oni sta san reka da iman je bia sa pente), kad dode karb ce ipak i ispuh malo na sirenje da dodem do tih carobnih 7500 na kojima mf probija. E sad iman pitanje, kako ocistit garez najlakse iz ispusnog kanala? Prokuvat dimmer ili?

A da se probas poigrat sa diznama i airboxovima ? Ja sam na matiku imao otvoreni 1412 ako se dobro sjecam (bez filtera bez icega) sa diznom 82 , nikad bolji rezultat nisam postigao nego tad

Umo motori imaju 15.5 i 14 ako misliš na orginal karb.

Koja penta, i ja sam dosad vidjao 14 bing sa klipicem i 15,5 sa klapnom, kod mene je na motoru umo setup, dellorto vrtan na 14, dizna 65 i orginal filter samo izvadjene dvije mrezice pa opet motor lijepo potegne i vuce mene od 95 kila.

Skuteri su do 90 i neke imali karb 12 , prijatelj ima aeroxa iz 98 koji ima 12 karb , drugi ima speedfighta iz 2006 ja mislim isto ima karb 12 , a treci frend ima benellia koji ima 17.5 karb ali sa blokadama unutra tako da tvoja teorija o skuterima ne drzi bas vodu

Odvojicu ipak malo vremena ne bi li ti kako pomoga....
Dacu ti neke smernice da se ne bi gubio i vrteo u krug. 
Najvise JEDNU  stvar smes da uradis izmedju dva testiranja motora! Da bi znao sta dobijas ili sta gubis!

1. Prvo podesi pretpaljenje na 1.5mm (to je dobra osnova sa kojom mora raditi kako-tako) ukoliko je platinska struja u pitanju. Nakon  toga mozes raditi testove sta dobijas pomeranjem u kasnije ili u ranije. Jedno pomeranje u kasnije i jedno u ranije ce ti vec puno toga reci, samo moras biti precizan u merenju i zapisivanju podataka. Papir, olovka i GPS brzinomer!
2. Koji god karburator da je u pitanju, moras imati gore navedene delove za njega (dizne i po mogucnosti iglice). Karburator ce ti oduzeti ubedljivo najvise vremena da ga ustelujes , ali se tu najvise i dobija!  Pripremi i barem 2-3 verzije filtera (na primer neki mali KN filter, difuzor,  parce neke plasticne cevi, u kombinaciji sa mrezicama, sundjerima ili sto je jako dobro najlon carapa! budi kreativan (Dobitnu kombinaciju mozes potrefiti iz prve, a mozes se muciti danima ili nedeljama, nema pravila)
3. Auspuh - sa jednim ausphom ces tesko nesto postici.   Probaj nabaviti barem 2-3 razlicita, svaki odseci na pocetku rezonantne komore, a granu svaku skrati drugacije, da imas 2-3 razlicite grane po duzini. Onda napravis caure koje zavaris na rezonantne komore, tako da mozes da kombinujes svaku rezonu sa svakom granom. Od 3 auspuha i 3 grane, imas 9 kombinacija, jedna mora raditi zadovoljavajuce!
4. Cilindar je prica za sebe..... ili prekopiraj neki provereni, ili daj nekom da ti uradi, ili vezbaj i uci .....

U tuningu da bi nesto postigao, moras znati sta radis  i ne moze nista biti uradjeno na pola.  Ovo nije da te demotivisem, nego da ti skrenem pazju na sta moras da obratis paznju bez izuetka, da ne bi izgubio volju i sam sebe demotivisao tapkanjem u mestu i trazenjem resenja na pogresan nacin.

Opet postavljas pitanje na koje sam ti juce u inbox/pm odgovorio i dao ti program pomocu kojeg cak te mere mozes da pretvrois u stepene.

To koliko je neki kanal udaljen od vrha cilindra, nikakve veze nema konkretno sa visinama kanala. Visine kanala se mere od Gornje mrtve tacke klipa
U slucaju da neko meri od vrha cilindra, onda uz to da bi bio precizan podatak, mora napisati i koliki je "C" parametar

C parametar je zazor od gornje mrtve tacke do vrha cilindra. Ako je C=1mm , izduv koji je na 29.5mm od vrha cilindra, zapravo se otvara na 28.5mm od gornje mrtve tacke, sto je 155-156 stepeni.

C parametar kod Tomosa je od 0.1m do 0.5mm
Zavisi od modela do modela i od debljine samog dihtunga. Postoje 0.2mm , 0.3, 0.5 a na automaticima sam vidjao i 0.8mm debele dihtunge ispod cilindra.  Za APN je obicno C=0.1mm pa je zanemariv. Ali ne mora da znaci!
Ti ako vec planiras neke dorade, morao bi to sve da uzmes u obzir i premeris. Onda ti je odgovor na to pitanje ocigledan


Evo da imaju i drugi. Ovo su slovenci ukrali od Maria Mrksica i Gorana Andjusica, ali nema veze, napravili su dobar online program koji moze svima da sluzi.
https://mopedist.si/kalkulator/?fbclid=IwAR0bbPHubxbrQU9DckUESfYaTy6m9wzmVoNbBdx5Hau5zlJ7KQPeoAOekak

Ovo je online verzija prilagodjena za Tomos
Original verzija sa vise opcija  je u excel formatu, nije online