Tomos Riders Forum

Zapremina cela klip uopste nije mala vrednost. Ako je mala vrednost  1.78cc onda jebiga.

A 0.2mm na vecim stepenima kompresije (npr iznas 10:1) zna da bude razlika i do 0.5 u odnosu.... npr sa 12:1 ako obrusis cilindar jos 0.2mm, ispadne oko 12.5:1 stepen kompresije ako se dobro secam.  To nisu male razlike. A sa celom klipa i bez je razlika tolika da je u jednom slucaju motor koji ne moze da krene s mesta  i motor koji puca od snage

U tuningu ne postoje male vrednosti!

Cime si merio zapreminu glave i koliko je taj podatak tacan? 4cc je jako mala zapremina i nije mi jasno kako si to dobio.

Jedini način je izmjerit.

Obično se to radi pločom od pleksiglasa koja se stavi na cilindar s klipom u GMT, odnosno glavu i onda se kroz rupu na ploči ulijeva ulje kroz nešto čime se može mjeriti volumen, dok ne dođe do nje. Poklopac CD kutije može dobro poslužiti za to. To je najpouzdaniji način za odrediti (nepravilni) volumen komprimirane smjese.

Volumen prostora u brtvi se lako izračuna formulom za volumen cilindra (uz mjerenje debljine već stegnute brtve). Naravno na jednak način se doda i volumen cilindra kad je klip u DMT za konačni izračun.

Da ponovimo sve:
- komprimirani volumen = volumen glave (izmjeren) + volumen cilindra u GMT (izmjeren) + volumen u brtvi (izračunat)
- ukupni volumen = komprimirani volumen + volumen cilindra od GMT do DMT (izračunat)
- kompresija = ukupni volumen / komprimirani volumen

Napomena uz squish: kod Tomosa squish je sprdačina, on bi morao bit do cca. 0.9 da bi uopće funkcionirao. Squish od preko milimetra kao što je onaj kod T14 je praktički nefunkcionalan (ispravan squish mijenja karakteristiku izgaranja smjese u cilindru).

Kàko si izracunao volumen cela klipa?

-ja sam volumen na Aprilii 125 (Polini 154 )mjerio ulijevanjem ulja kroz rupu za svjećicu pomoću šprice za injekciju (ima precizne oznake u ml), malo veća šprica, čemu se mučiti proračunavanjem, squish mjerio tinol žicom ; ovi squishevi od 0,8-0,9 koji se provlače po forumima vode u probleme s detonacijama, pregrijavanjima, brzom odlaženju radilice i kod visoko vrtećih mašina oko 11500-12000 do težeg razvrtavanja u visoke; kod ctx-a je redovita pojava detonacija radi glave, ne govorim napamet, imao sam ih više od 5 komada
-squish na Aprilii rotax 122 je prema manualu 1,5 mm, na rotax max kartingu od 1-1,5 mm, a nije da se ti strojevi ne vrte i nisu nakopani ispusi i visoki tajminzi kanala, ja sam na poliniu 1,5 stavio, ipak je 60 klip u odnosu na original 54 klip, squish se namješta tamo brtvama, ima 0,3, 0,5, 0,8 i 1mm donjih brtvi
-ovo pišem za ilustraciju problema squisha ; evo kako izgleda glava na rotaxu Aprilia



i da na Aprilii detonacija nema ako smjesa nije siromašna i ako ne stave pretoplu svjećicu, od auta kakve neznalice stave

Mogao je pajser napisat I 2.5 jer nemaju svi klipovi isti radijus, treba izmjerit.
Squish se radi najmani moguc. Sto su okretaji manji to je manji squish moguc. Za ove okretaje 6-7000 bez problema 0.3 mm

Pratim temu od početka, nedavno sam radio slicne stvari svom apnu.
Evo snimka ubiti istog tj sličnog setupa poput tvog jer nam se razlikuju auspusi.

Auspuh je masterov kao "super sport" ubit auspuh sto je master prije pravio za bt-a navaren na granu od apn-a. Prijenos 12-32 i kolo je 18"