Šteta kaj si uzeo 12mm, apn-u usis bez beda proširiš na 16, tu prirubnicu također (ajde ne bas 16 al 15.5 jer ostane 1.5mm mesa) staviš samo 15-16m karburator, bez da ispuh diraš dobiš motor koji ima jako lijep odaziv na gas samo jer si ga pošteno napunio smjesom.
A za dalje su neki već spomenuli možeš ga malo podložit da otvori preljevne do kraja, cil od gore najbolje dat skinut, klip s L karikom, malo lučno skratit sa usisne strane i već je znatno življi na okretajima i solidno potegne. Čak u tvom slučaju taj laser kojeg imaš bi bio sasvim ok, za više momenta od nižih okretaja staviš original apn auspuh s tim da skratiš onu granu u njemu.
Kaj se kiteva tiće napravi prvo ovo gore pa ak ne buš zadovoljan onda se baci na njih.
Kod njih sve kaj takneš moraš kemijat, ak misliš da neki dmp i slični jeftini kit našerafiš gore i voziš varaš se ti i svi koji dijele to mišljenje.
Kanali na tim cilindrima su najčešće loše obrađeni, i to je prva stvar koju je potrebno napravit, preljevni najčešće nisu jednaki, rubovi oštri itd. Posla ima i treba imat biaks poželjno i pod 90.
Da bi trajalo najvažnija stvar na koju treba pazit je kompresija, ak je ona umjerena nemaš brige.
Od ostalih stvari:
- širenje blokova na fi 49 zbog šire košuljice cilindra
- na airsalu od matika treba duže vodilice clindra, na puch cilindrima su ti dosta ove od apn-a
- radilica je poželjno nova baem neka ckr ili tmu
- varenje preljevnih na blokovima radi boljeg pripasivanja kanala ili tekući metal sa vanjske strane
- glava ovisno o kitu (prerada bt za puch kitove i od automatika a5 novi tip glave za airsal)
- prirubnica opet ovisno o cilindru i tak
- auspuh treba prepravit svaki koji stavljaš gore
- brtve po mjeri
Kaj je bolje od toga ? složite oboje, odvozite pa vidite kaj vam se više sviđa
Neki vele nije sve ni u novcu ima nekaj i u nekretninama tak i ovdje
