Ponovo smo se vratili u igru, ponovo se trkamo. Ovog puta sa mnogo unapredjenim mopedom.
Najvece modifikacije pretrpao je zadnji kraj mopeda. Upasovana je BT vila, a na nju upasovana konstrukcija i Paoli stelujuci mono-amortizer zakacen za ram iznad rezervoara. Konacno zadnje vile nemaju nikakvog lufta, sve caure su napravljene od metala, a amortizer radi perfektno u svakom smislu te reci. Prednje viel od BT-a su takodje pojacane novim malo gucscim uljem.
Sto se tice same masine, i ona je pretrpela ozbiljne prepravke. Donji deo ispod cilindra je ostao isti, osim sto su navareni prelivni kanali na bloku. Nov Motins 38 cilindar je nanovo uradjen, kanali preradjeni i klip. Promene su se desile i na usisu, pa je sada za mesanje vazduha i goriva zaduzen precizni Mikuni 18mm karburator koji tako lepo radi, da to ne vredi opisivati, nego cu postaviti video na kraju poruke. Sve to prolazi kroz rasiren lamelni blok sa 40% vecim lamelicama. Na zalost, bile ile su limene , koje su u toku trke pukle. Iako sam imao citavu Polini carbon plocu za rezanje, negde je nestala, a vremena je bilo malo pa nisam imao izbora...to je bila jedina stvar u koju sam sumnjao , a ona nas je i izdala.... srecom, imao sam u rezervi original lamelice od A5 pa smo brzo resili i nastavili sa trkom koja se odrzala ove subote u na karting stazi u Kuli.
Izduv je takodje pretrpeo promene, ali se nisu dobro pokazale za endurance trke. Mnogo visoko hvata. Kad se razvrti vrti nenormalno i to preko 13.000 ali ispod 8000 je skroz mrtav.Zato smo vratili stari auspuh pred samu trku, koji ce do sledece trke pretrpeti neke male promene, jer nije bas idealan.
Korman smo stavili nizi, od BT-a, a na njemu su nove aluminiumske rucke za kocnice i brza tomasseto rucka gasa.
Polozaj sedenja je takodje izmenjen, pomeranjem nosaca sedista na dole i u nazad , tako da dobijemo bolje i nize teziste.
Igrali smo se i sa prenosima. Do sada je bio 26/26, trku smo vozili sa 26/28 jer je staza kratka i tehnicki mnogo zahtevna, ali ispostavilo se da je prenos prekratak za snagu motora, a sa ovim auspuom ne moze preko 12k rpm i gubili smo na brzini. Dalje ce slike reci vise od hiljadu reci
Obecao sam i snimak....evo ga sa prvog paljenja, pre stelovanja. Kod drugara je snimak sa trke kad je sve ustelovano, pokusacu da upladujem kad mi prebaci.
PS: Da me ne bi pitali i dosadjivali u vezi prvog paljenja i turiranja. DA, upaljen je i cim je cilindar poceo da dize temperaturu, zabio sam mu pun gas ...razradjuju se samo lose sklopljeni motori.
