Skoro svi vodeci voze jednobrzinca, ili vecinom dvobrzinca sa izvadjenom prvom brzinom i zavarenom korpom, jer je jednostavnije to nego naci pravog jednobrzinca.
Ja imam menjac od jednobrzinca ali sa ravnim zubima. Nemamo problema sa izlaskom iz krivina, lepo to povuce....
Povuko bi sigurno bolje da imamo dve brzine i da saltamo u nizu, ali nema sanse da bi to kvacilo izdrzalo tako 4 sata punog gasa i par sati treninga i kvalifikacija pre trke.
Druga stvar je sto voze po tri vozaca. Dok bi svako naucio to da salta, bilo bi vise stete nego koristi. Jednom da te izda na trci takav prenos, dzabe onda sve .
MEC je pre svega trka izdrzljivosti i strada sve sto moze da strada na Tomosu. Najbrzoj ekipi koja je trenutno prva u generalnom plasmanu, vec drugi put gori-istopi se struja od obrtaja na tako dug vremenski period punog gasa. Ide se na sto jednostavniji princip, sa sto manje pokretnih delova i sa sto manje sistema koji mogu da izdaju tokom trke. Ja planiram da izbacim i lamelni ventil na usisu, jer je premali ,a kada sam stavljao vece lamele, dolazilo je do pucanja. Trouglasti lamelni ventili sa 4 lamele nisu dozvoljeni, dozvoljena je samo prepravka fabrickom usisa, tj ventila.
Ako uspem da nabavim A55 cilindar, onda sam taj problem resio, a ako ne, onda ostaje da se A5 prepravi na klipni usis.
Denise, trebate doci ti i Yatasaki jednom na trke kod nas da vidite, a isto tako i ja kod vas pa da znamo o cemu pricamo. Ovako mi deluje kao da pricamo o skroz razlicitim stvarima. Da vidis kako Prokin motor sa jednom brzinom ulazi i izlazi iz krivine, mnogo toga bi mozda gledali drugacije. Opet kazem mozda..... vozimo dva razlicita tipa trke pa je malo nezgodno uporedjivati. Najbolje doci, videti
