taj boost bottle se stavlja i na klipni i na usis s lamelicama,dt naprimjer ima lamelice direkt u karter i tu bočicu,oblik nije uopće obliku cilindra,i izgleda veći od radnog volumena,kao što kaže gore dado,to je stvar u tromosti zraka,koji kad se zaleti,mora nekamo otić,i to ga "spremi" i kompresira za sljedeći takt,više napuni karter,ovisi i o okretajima na kojoj želiš pomoći time,isto tako,da nakon što se zrak zaleti i pobere gorivo iz fergazera,vraćajući se nazad dok nemože u karter,radi se dupla smjesa,znači na istoj količini zraka,dobimo duplo više goriva,jer on smjesu opet vuće kao čisti zrak kroz fergazer,tako i na našim tomosima,kad je smjesa savršeno uštimana,na nekim okretajima se kroz karb zna vraćat gorivo,tj smjesa
Zgodno si to objasnio
I, da, mjesa se obogaćuje tri puta prolazeći kraj dizne (unutra-van-unutra
)
Za priču je bitno, da nastavim u tvom stilu, da to radi u jednom području okretaja kada postoji taj višak, međutim kad mašina ode u veće okretaje i povuče, više nema tog viška, a ta bočica još uvijek "traži" taj višak, onda ga parazitno krade od onog dijela smjese koji bi bez nje ušao u karter, a vraća ga kada je usisni kanal/lamele već zavoren pa nema više pozitivnog efekta na punjenje kartera, već samo negativan.
Tako je to kod svih rezonantnih/sinusnih kretanja, konačan zbroj unutar jedne periode je uvijek jednak nuli, koliko dobiješ, toliko izgubiš, samo je mudrost dobiti pozitivnu polupreriodu na području okretaja koji se koriste, a negativnu tamo gdje ne (ista stvar je i sa auspusima)
Meni je osobno lakše kad dođe pad okretaja mašine na te okretaje gdje se počne "daviti" opaliti u nižu brzinu, malo ga razvući i opet u višu
to je cvajo, voli se vrttiti, a tko hoće totalnu elastičnost, neka si složi standard apn-a njemu ne treba nikakav boost bottle
