Tomos Riders Forum

Evo mene zenima  dali to ima nekog ucinka na primjerice jednom apn . Gledao sam dosta ljudi to stavlja na motore slicne tomosima a neki i na tomose . Ja iskreno neznam ni kako to uopce funkcionira . A voljan sam probati to na svom motoru . Pa ako je neko probo neka kaze , i jos me zanima kako ju u opce napravit ,jer sam negdje čito da mora biti posebne velicine ta bocica i to pa ako neko zna kako se to racuna 

http://2-stroke-porting.com/Boost_Bottle.html
evo da malo prevedem
Kako boost bocica poboljsava performanse motora? Zrak juri kroz karburator tokom usisnog ciklusa. Paljenje smjese ubrzava klip prema dole, prisiljavajuci usisne lamelice da se naglo zatvore. Moment (inercija) zraka mora otici negdje. Ide natrag kroz karburator i time stvara duplo bogatiju smjesu. Rezultat moze biti los minimum (ler rad) ili oklijevanje (los odaziv na gas).

Zbog velike brzine kretanja smjese goriva i zraka kroz prirubnicu karburatora, trebamo iskoristiti prednost tog momenta/inercije. Boost bocica i cijev (kojom je spojena) nude prostor (spremiste) za smjesu goriva i zraka izmedju prirubnica.(ovaj tekst se odnosi na motor s dva cilindra i dve prirubnice valjda, no funkcionira i sa jednim cilindrom i prirubnicom, budem pisao) Energija (taj isti moment/ inercija, puls) prisiljava vec napravljenu smjesu iz prijasnjeg ciklusa da ide kroz cijev u susjednu prirubnicu karburatora gdje se lamelice tek otvaraju i kad su spremne primiti smjesu goriva i zraka. Boost bocica i cijev pruzaju "boost" efekt superpunjenja (dodatno punjenje) kroz svaki ciklus.

Boost bocica je najucinkovitija na nizim i srednjim okretajima, i, kada davas i pustas gas.Pomaze u punjenju cilindra (kraca udaljenost) za djelic sekunde dok venturi karburatora (a to je glavni kanal kroz koji ulazi zrak i izlazi smjesa) ne postigne dovoljnu brzinu da potpuno razprsi gorivo. Prednost je da povecava moment i konjazu na donjem dijelu raspona okretaja motora, do tada kada auspuh/auspusi pocinju rezonirati. Mala je korist na visim okretajima.

Koja velicina bocice? motor sa jednim cilindrom = obicno kubikaza cilindra ili veca. 700cc motor sa dva cilindra = 300cc boost bocica. 700cc tri cilindra = 225cc.
ovo sto je crveno nisam siguran dali sam tocno preveo, ostali?

Variable: Kubikaza motora, promjer karburatora, okretaji ispod rezonancije, broj cilindara. Veci karburatori preferiraju vece boost bocice i cijevi. Motori sa tri cilindra vole manje zbog kraceg vremena izmedju pulseva (taktova valjda). Ja koristim TSR racunalni program da izracunam boost bocicu za specificni set up motora.

Da one funkcioniraju, kada je velicina adekvatna, inercija zraka je uskladistena (privremeno) poput opruge u boost bocici da pomogne pri punjenju u iducem ciklusu. Probaj tunirati Yamahu Phazer bez njene boost bocice!

Motori sa power ventilima mozda nece imati slicne dobitke na performansama jer ce ventili odrzati donji rezim okretaja motora dobrim. Testing w/ powervalves (testiranje na motorima sa power ventilima) ce vjerovatno pokazati dobitke na leru i nizim okretajima. Jeli vrijedno toga?? To ovisi o tome koliko si spreman platiti za nesto momenta i par konja!

Eto to sam preveo koliko sam uspio, prevodio sam tekst koji je na eng napisan u originalu na linku koji sam dao...
nadam se da cu vas potaknut da to prevedemo kako spada, jer vjerujem da nisam tocno sve preveo... malo sam logike ubacio...(svoje  )

E sad kako funkcionira na jednom cilindru sa lamelama ili bez lamela....
evo moj zakljucak i moje misljenje onda po ovom tekstu...

Sa usinim lamelama:
Klip krece na gore, usis, usisne lamele se otvaraju i kroz karburator uvlaci smjesu, ta ista smjesa postize neku brzinu i zbog toga dobiva moment, kraj usisnog takta i dolazi do eksplozije i ispusnog takta, klip krece na dolje i lamelice se brzo zatvaraju, a smjesa koja ide kroz karburator i prirubnicu jos uvijek ima brzinu i taj moment i posto nema di vise ic jer su lamele zatvorene, ulazi u boost bocicu. Kraj ispusnog takta i okrece se na usisni takt ponovo, klip se okrece i ide opet na gore i time otvara usisne lamelice i ponovno uvlaci smjesu kroz karburator, ali sada ona smjesa koja se je privremeno uskladistila u boost bocicu izlazi i ulazi zajedno sa novom smjesom iz karburatora kroz usisne lamelice i postize se efekt dodatnog punjenja kroz svaki taj ciklus...

zato je bitna velicina boost bocice i sa time se valja igrat, jer ako je pre mala, nekom logikom ce smjesa uskladistena unutra pre rano izaci (zbog velikog pritiska ili se nece uopce uskladistiti u boost bocicu...
ako je prevelika ce kasniti...

Moje misljenje je da je kod klipnog usisa isto kao i kod lamelnog samo sto je klip taj koji zatvara usis i u biti se dogadja sve isto.
zato duzina cijevi i kapacitet boost bocice igra veliku ulogu.

evo moj rad 
u prirubnicu je urezan m6 navoj, i gumica je brtvilo, bas ko u originalu na skuterima. (skinuto sa takve prirubnice)
http://i43.tinypic.com/2e22vdy.jpg
ovako to sad izgleda sa bocicom, bocica je... vidite od cega i ima tocno tu zapremninu koju ja trebam  50ml
http://i42.tinypic.com/nvul47.jpg

Moje misljenje je da trebam i vecu bocicu jer ne vidim da smjesa struji kroz cijevcicu, jako jako malo sam i sitno nes vidio, i vjerujem da je zato bitna prozirna cjevcica... da se vidi to titranje... na youtube sam nasao video di se bas jasno vidi to titranje na minimumu i fakat ima utjecaja na motor. kad pricepi cijev motor mu se ugasi jer postavke karba ne odgovaraju vise bez boost bocice (kako kaze nema dovoljno smjese vise pa mora podic ler, vijak)

vjerujem da trebam povecati kapacitet... mozda da probam sa duzim crijevom..

eto, pisite, ispravljajte me, pisite misljenja, mozda izvucemo stogod korisnog 

ništa znanto bolje nego što sad imaš nije to znatno primjetno... treba se s tim igrat i to dosta da se nešto dobi... a vidiš i sam šta piše šta se može dobit ako se složi. znači dobiš da je bolji u niskim okretajima, da sad pitanje al kao da manje troši nekaj sitno ne jako, ... ugl. puno puno se treba potrudit izračunati veličinu posudice dužinu crijeva puno je to posla al ako hočeš samo naprijed možda uspiješ šta... 

Prirubnica se ne gubi ako se radi kako spada :)
Stavis coravu vidu ili kapu i amen...

Zapremina boce uključujući sa crijevom mora biti zapremine koliko ima cilindar zapreminu

eh da ali mene zanima koliku zapremninu onda ima cilindar 

Kako koju zapreminu ima cilindar i kakvo mjerenje?  Pa cilindar ima 49 kubika! Podatak koji se koristi normalna je zapremina motora.

A na onom linku gore isto lijepo piše da BB treba bit iste ili veće kubikaže od cilindra. Nije tu potrebna neka ljuta matematika. Ako netko baš hoće ić kalkulirat s točnom frekvencijom rezonance (tj. okretajima), onda može proračunat bocu + crijevo kao Helmholzov rezonator, al čini mi se da je upitna neka veća korist od toga.

Ali u to ulazi i promjer cijevčice i prirubnice do mjesta gdje je spojena cjevčica koja ide prema boci