Jebiga sta da ti kazem....meni isto tako sve zvuci lako dok citam nesto na forumu i lako mi uvek napisati sta treba uraditi za to i to, ali kad treba sastaviti masinu da radi kako treba sa velikim izmenama, onda vidis da nije nimalo lako i da vecina teorija ne drzi vodu, nego moras da razbijas glavu i da probavas na sve moguce nacine sta i kako dok ne ubodes ono pravo.
A sto se tice BT i T15 masine, pa rekoh vec sta se razlikuje, ali ajde i malo detaljnije da kazem onom sto sam ja primetio. BT ima elektronsko paljenje, T15 ima platinsko.....glave se razlikuju i po obliku squisha i po zapremini kompresionog prostora....ima nekih sitnih razlika i u cilindrima tj kanalima.....Razlika je u filteru i diznama i iglici u karburatoru sto dosta utice na rad motora (T15 karburator po meni bolji)....auspuh za koji se smatra da moze da utice i do 70% na rad dvotaktnih motora je kod T15 i BT-a totalno drugaciji, tako da u sustini ovo su dva skroz razlicita motora, ali kad se sve sabere imaju tu i tamo jednake performanse, postignut je neki balans, pa sad zavisi sta se kome vise svidja. BT ima vecu rupu u snazi na manjim i srednjim obrtajima nego T15.
PS: Ovo gore vazi za T15 "SCL" i BT, a ako spominjemo i T15 SL, onda je tu znatno velika razlika u samim kanalima. Tacnije kod SL cilindra kanali su skroz drugaciji u odnosu na T15 i SLC.
