Najbolje, najlakse i najefikasnije resnje... napravis limeni dihtung ispod cilindara debljine 1mm. Stavis sa svake njegove strane po 2 obicna dihtunga, to ti je oko 1.5mm u plusu (podignut cilindar). Time dobijas da se malo dignu kanali i priblizno ih vratis na standard visinu, jer kad se cilindar busi, kanali se spustaju i menja se ugao njihovog otvaranja. Istim potezom si regulisao i stepen kompresije na zadovoljavajuci. Klip skratis ludno za 3mm i to je to.
Nema ti lakseg resenja. Limeni dihtung napravis za pola sata, uzmes parce lima iseces prema originalu. Skracivanje klipa traje celih 2 minuta i nista te nekosta.
Ako te zanima slika klipa kako treba da izgleda, nije problem...postavicu ti 2 varijante i obe su dobre
PS: Pitanje za kaskadera. Zasto mislis da su prelivni kod BT/T15 fabricki previsoki???? Jel to po teoriji ili po praksi??? Jel si probao da podbacis cilindar za 1mm ili 1.5mm.
Ja sesam ....razlika je ogromna, motor mnogo bolje ubrzava, nema toliko rupa u obrtajima i vise se vrti i ima vise snage na max rpm.
i po teoriji i o praksi. evo kako
kako god napravio t15 nikad nema onaj proboj i moment kao prerađena t14. nisi vjerovatno probo t14. . to ko ktm probija sam se ne vrti tek ubrdo se moment osjeti.
a po teoriji ti je gogo sve objasnio. preljevni od betea rade najbolje oko 11000. a ti bi ih dizao. pa radije digni glavu i ispuh ...
ja volimmoment kod motora. kad bi djelio motor da mi nako napravi ili vrtilicu ili nešto s momentom. više bi stavio da bude momenta. osjeti se kad ga prešaltaš. povlači. mašina nneruši okretaje, mota zube na lančaniku( sad već kažete e sad sere) a t15 se sam vrti i vrti. id ebrdo oće 3niže. a t14 maže. e90 maže. kad je preteraš preko rezonancije i kad prešaltaš dobiješ je u pola to čupa.
al ide i t15. jer ima jebački usis i ispuh. pa mora da ide naspram t14
ja samna svojoj sam poravno preljevne i jedan digo jer je bio niži( a to si mi ti reko hvala ti)
tak da...ak neš slušat kaskadera i kupit njegov auspuh neće ti motor nikak ić.
