Tomos Riders Forum

ja sam probao na std masinama u pprincipu se gubi poželjno je da je tolerancija stotu manja jer ako je veca nema kompresije plus kompletan otpor je na tom prstenu i voli puknut prsten i počne se topiti klip i trazi jako visoke okretaje za jako malo snage
ta kombinacija je dobra za jako naturpijane masine i pozeljno je da je nikasil
d5 koj je trkaci bolid je imao 2 prstena i vrtio jako ljepe okretaje 

klipni prsteni, faše, karike kako ih već zvali, prvensteno služe za prenošenje topline s klipa na stijenku cilindra koji je potom hlađena, vodeno, zračno, uljno .. kod dvotaknih motora, postoje slučajevi kao na jednom trkaćem tomosovom motoru da je klip potpuno bez karika, klip ima samo male utore tj, crtice na kojima se zadržavala smjesa benzina zraka i ulja zbog boljeg podmazivanja i to su rijetki primjeri bez karika ali to je stvar materijala i proračuna tolerancije .. klip s jednom karikom, najčešći gost visokoturažnih dvotaknih mašina u kartinzima itd. u tim slučajevima di je predviđen i namjenjen klip s jednom katikom to su točno određeni materijali, tolarancije na također određenoj toplini .. jedna karika je dobra, jer je manje trenje tj. manji otpor da klip šeće svojom putanjom, zbog toga se i dobije malo povećanje broja okretaja, i ta jedna karika se nalazi na vrhu klipa, što višlje, jer je klip najtopliji na čelu tako da može što prije tu toplinu prenjeti na stijenku cilindra .. i najčešće karika je jako tanka, istina je da ona slabo stigne prenjeti toplinu, ali opet je napravljena od takvog materijala da isdrži tu tempretaturu .. dakle cijela poanta je što se od motora očekuje i za koju je namjernu ..

kod tomosa važi sve navedeno .. možete pustit samo gornju kariku, motor će se malo više vrtit ali će se klip više zagrijavat pogotovo na tim još višim okretajima i ovisi o samoj kvaliteti karika i klipa koliko će on izdržat, osim ako nije klip s jednom karikom koji je baš predodređen za takvu upotrebu ..

klipni prsteni, faše, karike kako ih već zvali, prvensteno služe za prenošenje topline s klipa na stijenku cilindra koji je potom hlađena, vodeno, zračno, uljno .. kod dvotaknih motora, postoje slučajevi kao na jednom trkaćem tomosovom motoru da je klip potpuno bez karika, klip ima samo male utore tj, crtice na kojima se zadržavala smjesa benzina zraka i ulja zbog boljeg podmazivanja i to su rijetki primjeri bez karika ali to je stvar materijala i proračuna tolerancije .. klip s jednom karikom, najčešći gost visokoturažnih dvotaknih mašina u kartinzima itd. u tim slučajevima di je predviđen i namjenjen klip s jednom katikom to su točno određeni materijali, tolarancije na također određenoj toplini .. jedna karika je dobra, jer je manje trenje tj. manji otpor da klip šeće svojom putanjom, zbog toga se i dobije malo povećanje broja okretaja, i ta jedna karika se nalazi na vrhu klipa, što višlje, jer je klip najtopliji na čelu tako da može što prije tu toplinu prenjeti na stijenku cilindra .. i najčešće karika je jako tanka, istina je da ona slabo stigne prenjeti toplinu, ali opet je napravljena od takvog materijala da isdrži tu tempretaturu .. dakle cijela poanta je što se od motora očekuje i za koju je namjernu ..

kod tomosa važi sve navedeno .. možete pustit samo gornju kariku, motor će se malo više vrtit ali će se klip više zagrijavat pogotovo na tim još višim okretajima i ovisi o samoj kvaliteti karika i klipa koliko će on izdržat, osim ako nije klip s jednom karikom koji je baš predodređen za takvu upotrebu ..

jedna karika ne smije biti skroz pri vrhu klipa (osim ako nije L) jer će se inače istopiti