Cilindar od petke je sam po sebi vec tvornicki dosta nabrijan. Na kanalima se ne isplati bas puno gubiti vrijeme. Eventualno se poigrati sa podizanjem prelivnih kanala prema g.m.t.....ispuh oblikovati prema d-5...u visinu max. 2 mm...u sirinu ne vise od 1mm. Usis spustiti 1mm.....ispolirati ispusni i prelivne kanale....klip ja nebih kratio...moze se montirati kvalitetnija klipnjaca(mazucchielli...sa posrebrenim lezajevima)...koju nebi bilo lose prije ugradnje malo po duzini naostriti i ispolirati....Glavu motora spustiti da se dobije kompresija ne veca od c11.5 :1....isto tako ispolirati unutarnji kompresioni prostor glave. Usisni kanal prosiriti cijelim traktom na 22mm....koristiti prirubnicu karburatora sto kracu(po mogucnosti) iznutra bi bilo pozeljno da se ne vide varovi ili neki prijelazi....i trebala bi se idealno poklapati sa dihtungom i usisnim kanalom cilindra.....karburator bi bio najbolji dellorto iz serije vhb...promjera difuzora 22mm....ili serija ssi....19.19.....Auspuh je prica za sebe.....obavezno rezonantni...sa sto kracim koljenom(koje odmah prelazi u konus)....i naravno protu konus koji nebi smio biti previse podignut....zadnja cijev takoder mora biti odredene duljine i promjera poprecnog presjeka difuzora karburatora....Paljenje po izboru...mada dajem prednost platinskom paljenju...koje nije elektronicki blokirano.....Ili nesto od motplat-a...iz serije racing....svjecica toplinske vrijednosti 10 po skali ngk........To je onako...ne pretjeranonabrijan motor....da ipak nade svoju primjenu u svakodnevnim voznjama.....za pistu..........e to je vec prica za sebe......
