Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: NSRboy - Rujan 29, 2011, 22:52:09
-
ima ko kakve mjere, il sto uradit s btom da ide bolje, cilindar je 39, klip L, bing 18, kako uradit kanale, al ono samo zeru vece ne puno, one mjere za 10-12 ks sa fergom 22 me ne zanimaju :smile: il bi se mogao podic cilindar i nes tak?
-
ustelaj ga najbolje kaj mores..samo si ispusni kanal ocisti usis ako ima kakve nepravilnosti zagladi... i vise ti nis netreba
-
očito da ljudi ovdje ne znaju niti kak ide naštelana petnaja ili bt a odma bi nekaj nabrijaval :lol:
-
a kaj ces mene svi pitaju u selu ili kam dojdes kaj si friziral na tom motoru kaj je nutra 42 ovo ono reko decki dok vam pocnem nabrajati bolje da niste pitali..a jedino kaj nije org je dell 18..i auspuh ono koj isto kurca ne valja
-
Pa probaj dignuti sve 1mm i klip isto tako skratiti.
-
malo digni ispuh, za 1.5 mm i malo ga ispoliraj i dobro uštelaj motor i ide fino!!!
-
jos ga nisam ni dobio vec kujem planove :mrgreen: ma pitam ovak, da znam, sto bi, a vec sam zaboravio kak ide bt dugo ga nisam videl ni vozil, afrend ima jednog s 40 klipom i taj nejde kurca, vjerovatno nije posteljan kak velite
-
po 17 put ti velim POŠTELAN, kaj si opal na glavu ko mali? :misli:
serijala bt ide po gps-u 84km po ravnici i isprobano, to je po vuri blizu 100 ako je u dobrom stanju i poštelan
a tih praih 84 ti još s apn-om nisi videl :palacgore:
-
:mrgreen:
-
Evo ovako...moje nestrucno misljenje i iskustvo... moja t14...koja je tad bila gotovo perfektno nastelana sa 13mm karbom...1.5predpaljenjem polamm zazorom svjecice 0.35 platine 38 klip DS cilindar za zubom vremena koristen 25 godina......smijesa na karbu veoooma mukotrpno ustelavana sa iglom i odabirom gustine filtera...auspuh originalni preradjen po mjerama Dadovtc(ubacen kontrakonus)...uglavnom jedna standardna al jako dobro postelana t14... je oderala ama pobucala komsijskog bta... standardnog...18mm karb i sve ostalo sta ide na btu...jos bt lagan sportski bike, jos komsija mali 10 godina mladji od mene sto znaci 30 kila laksi od mene...ma pocijepo sam ga.
To je dogadjaj broj 1. Dogadjaj broj 2. Klinac iz susjednog sela...djetence koje voli cijeni postuje mazi i pazi isto je najvaznije maze svoj motor(ko maze taj i vozi:) ) staje meni na crtu...ja poucen ranijim iskustvom prva pun gas pustam kvacilo...sledeca scena koja je meni bila pred ocima je taj klinac 100 metara ispred mene. Mali me oduvao. Kad sam mu sjeo na motor(prvi put da sam tad bio sjeo na BTa...pisao sam o tome jednom) dozivjeo sam cudo nevidjeno...motor cupa grize jede... ja kako god da krenem on dize na zadnji tocak...a sve standardno... Jednostavno me odusevio taj standardni al dobro postelani bt...
zakljucak price...po meni su apn motorcici za friziranje...a ovaj moj t14 je za ustelati i mozda malo cacnuti...vec bt i t15 su motori koji su dovoljno nafrkani. Sve sto je potrebno je njih dovesti u perfekno stanje i puuun gas. Dosta nas zeli nafriziranu makinu a evo ja prvi nekad neznam ni ovu standarnu postelati da bude u perfect condition...
Na btu mozda se isplati malo cacnuti ali cacnut je on fabricki vec dovoljno :palacgore:
Bt je vjerovatno dobar ako se radi neki ozbiljni trkaci tuning...ali svi znamo da to kao prvo trazi novaca kao drugo znanja a kao trece hrpu rada posla truda zivaca i rezervnih dijelova...
a ako zelite imati neku pouzdanu ali i brzu makinu tu je onda svakako frizirani apn, postelani i malo doradjeni t14 ili jednostavno perfektno sredjen bt(t15) :palacgore:
amin :mrgreen:
-
đorđe to je to, sex :palacgore:
-
vec sanjam bt cilindar, glavu i karb :mrgreen:
-
Nemoj ti ovaj cilindar ništa frizirati,nego samo stavi dobar klip i poštelaj smjesu i paljenje. Ono malo što sam se vozio na njemu,bilo mi je dovoljno da vidim šta bt termogrupa može. I nemoj sanjati,probudi se. Danas cilindar kreće.
-
Moje mišljenje je da bt,t15 netreba previše kopati.Na svom cilu imam ispuh dignut za 1mm usis zaglađen i pretočni kanali polirani kao i ispuh.Ovo poliranje nema nekog efekta jedino ti se ne nakuplja garež kod ispuha.Ja bi na tvom mjestu samo podigao cilindar,tj napravio alu dihtung koji ide ispod cilindra debljine 1mm i time bi dobio veči kut pretočnih kanala i motor bi malo lakše disao.Glavu možeš malo spustiti recimo za 1mm,karb dobro uštelati i naravno neki dobar rezonantni po mjerama.Od toga ja nebi više ništa dirao i imaš sigurnih 85.Osobno nevolim velika nakopavanja jer se takve mašine brzo razlete,lagani tuning je ok :palacgore:
-
ovo o čemu vi pričate vam ja ko papiga sam već više puta napisao/rekao-pogledajte samo moj bivši a-35,samo počišćene nepravilnosti oko preljeva,popravljen ispuh minimalno a ne da gorivo bježi van,usisne lamele ,dobar karb ,auspuh-i u konačnici ide skoro ko airsal (15 kubika više)
isto sam vam prije par let objašnjavao za moju sl makinu od petke koja je na matiku bila početkom 90 ih-samo malo skinuti rubove na preljevima di su tokareni-i rubove od lijevanja na usisu/ispuhu i eventualno 1mm dignut cil-niš više
-
evo velite da ga netreba friznut pa ga ni necu, cil je 39 pa pe L klip novi nutra, i radit cu si auspuh doma, pa za koje okretaje preporucate da bude rezonanca, i oce bit dobro platinsko 6v paljenje, te na koje predpaljenje ga stavit? imam i elektronsko na drugom apnu, pa jel ce se osetit razlika ak njega stavim?
zekozna :palacgore:
-
Ovo si stavi na standard ili lagano tuniranu mašinu.To je auspuh za snagu na visokim okretajima a i lijepo vrti.Trenutno i ja izrađujem jednog takvog
(http://s1.postimage.org/7m8udc1w/Auspuh_dadovtc.jpg) (http://postimage.org/image/7m8udc1w/)
Ako ne ja sad imam kantora za bt i s njim motor dobro vrti .To je po meni br1 od ovih kupovnih :palacgore:
-
ovo o čemu vi pričate vam ja ko papiga sam već više puta napisao/rekao-pogledajte samo moj bivši a-35,samo počišćene nepravilnosti oko preljeva,popravljen ispuh minimalno a ne da gorivo bježi van,usisne lamele ,dobar karb ,auspuh-i u konačnici ide skoro ko airsal (15 kubika više)
isto sam vam prije par let objašnjavao za moju sl makinu od petke koja je na matiku bila početkom 90 ih-samo malo skinuti rubove na preljevima di su tokareni-i rubove od lijevanja na usisu/ispuhu i eventualno 1mm dignut cil-niš više
Slažem se majstore,ponavljam kao papiga,ali ponavljam ono što sam najvećim dijelom naučio od Vas,T4H,DadoVtc i ostalih stručnjaka. Vidim da noviji članovi nemaju volje čitati postove provjerenih meštara kao što sam ja čitao Vaše. Zbog toga im i ponavljam jedno te isto stalno. Prije sam i ja turpijom rješavao sve,a sada zahvaljujući Vašim savjetima samo obrežem brtve da ne strše unutar kanala,sa lamelnih usisa skidam onu vražju gumu i takve sitnice. Naravno,bt-paljenja su prebačena na mašine koje manje vrte,a na mojim mašinama su sada 12/50. Kad se sve te sitnice odrade,motor radi kao urica,a za nekim kopanjima po kanalima se ne osjeti potreba.nala,sa lamelnih usisa skidam onu vražju gumu i takve sitnice. Naravno,bt-paljenja su prebačena na mašine koje manje vrte,a na mojim mašinama su sada 12/50. Kad se sve te sitnice odrade,motor radi kao urica,a za nekim kopanjima po kanalima se ne osjeti potreba.
-
Krunski , po nemi je ovaj dobar auspuh ali ja bi ipak malo smanjio difuzor i protivkonus radi večeg stupnja uglova ... :palacgore:
-
*Ja moren
ovo ne kuzim da se skinu rubovi sa preljevnih,mislim videl sam to na cilindru ali kaj se stim dobije :misli:
-
Dobije se bolja protočnost smjese.
-
Krunski , po nemi je ovaj dobar auspuh ali ja bi ipak malo smanjio difuzor i protivkonus radi večeg stupnja uglova ... :palacgore:
A neznam ja nebi osobno ništa dirao na tom spuhu ,pošto je to računao dadovtc i izradio te mjere a možeš se probati igrati al neznam kako bi onda radilo.
-
Evo ja sam ovako nešto mislio , po nekim procjenama ..... :mrgreen:
(http://s4.postimage.org/8ofab750/By_Adam.jpg) (http://postimage.org/image/8ofab750/)
-
daj mogel si bar dok si spremal sliku zbirsat dadovtc :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
:palacgore:
-
Neznam kako bi to radilo.Nego dosta sam se dopisivao o tom auspuhu sa dadom i kaže da s tim auspuhom dosta fino vrti i da ok radi,to je za veliku snagu za visokim okretajima.Dado se dosta bavio auspusima i vjerujem da mu je računica dobra.Još su mi neki kolege sa foruma rekli da je za snagu na visokim po njihovim računima.Probatču pa čemo vidjeti.Ja se ne kužim baš u te izračune,tak ni za ovog što si ti stavio
-
Vjerujte Dadi :palacgore:
Ja sam radio kontrakonus za t14 po njegovim mjerama i motor mi je iso ko lud :palacgore:
-
stinger dužine 12cm :misli: il 19 il 20 fi 16 il 16.5
-
daj mogel si bar dok si spremal sliku zbirsat dadovtc :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Dado zna vjerujte mi :palacgore:
-
kod bt,t15 cil kod friziranja ispušni kanal obavezno dovest do 23mm od GMT,(186,5°) to je neka zadnja granica za original mjenjača!! preljevne na 130° (32,8mm od gmt) i usis na 178,7°(68mm od gmt) uz dužinu klipa s usisne strane 44mm,fergazer minimum 22mm
znači 186,5°,napraviš auspuh za max snagu na 11500 okr.
ispada ;grana 230mm(fi 28) ,difuzor 218,7mm,srednji dio 98,5mm(fi75,6) ,kontrakonus od 9° zbog elastičnosti,što ispada 186,6mm,stinger duljine 190,ili 200 mm fi 16mm il 16,5mm
imaš motor od 7/8 konja glavni faca u selu :cool: uživajte dečki
-
rekao sam jednostavan :mrgreen:
-
pa nije to tolko komplicirano,za kakvih sat vremena je cilindar pic-pic,jedino oko auspuha imaš više zezencije....
eto napisao sam u nadi da če ko krenut u tuning,al kako mi se čini... svi bi na pladnju,ili barem na crtežu :palacdolje:
-
problem je sto nemam s cim, a jos veci nemam znanja za to, uspio sam sjebat apn cilindar s kopanjem kanala, pa necu ni pomislit o tome na bt cilindru :mrgreen: pitao sam za tipa, podigni ga za 1 mm skrati gore za 1 mm, napravi spuh za 8000 okretaja, i takve stvari :palacgore: makar mislim da ce sa 39 L klipom i nekim dobrim spuhom ic kak treba :smile:
-
stinger dužine 12cm :misli: il 19 il 20 fi 16 il 16.5
Taj auspuh je bio i isproban, prilično lijepo i linearno navlači okretaje, nema tako izraženih "rupa" u okretajima (kao što to ima npr kantor), max snaga mu je bila negdje oko 10.000 (standard bt, bing 18, sa samo malo popravljenim kanalima)
Na taj stinger od 120 mm je bio dalje našarafljen prigušivač od nekih cca 15-ak cm (klasični prigušivač sa perforacijom i kamenom vunom) zato se čini da je kratak
*A plagijatore neću komentirati :lol: :lol: :lol:
-
dado, hoce li taj auspuh bit dobar na skroz standard btu, jedino 39 L klip? ak velis da je radjen za max snagu na 10000?
-
Sad vidim da je "netko" i "popravljao" mjere :lol:
Evo to bi trebao biti ovaj auspuh
(http://s3.postimage.org/esn8k41w/BT_No_3.png) (http://postimage.org/image/esn8k41w/)
dado, hoce li taj auspuh bit dobar na skroz standard btu, jedino 39 L klip? ak velis da je radjen za max snagu na 10000?
*Probaj pa ćeš vidjeti
-
kantor je najbolji na tržištu,na njemu sam stavio staklenu u prigušivać,i kratio pa vario granu jedno 5 puta dok nisam dobio auspuh koji može 5. s 12-33 razvrtit do kraja s vozačem u ležečem položaju...a to je ispalo točno 25cm dužina grane,ispod toga samo rastura prve tri brzine,4,5 mrtav!! zato ču kod izrade ostavit na grani prostora za isprobavanje nek bude 26 pa lako režem.....
dado,ovog tvog kontrakonus čini elastičnim 195 nije malo,al srednji dio od 70 nije li to malo malo??
onaj moj što mi je kucelj pravio imao je dvije mane grana je bila ako se dobro siječam oko 180 a stinger previše otvoren s 18mm,srednji dio 95,kontra od 180.....
ono što sam ti poslao mjere onog auspuha na pm,zaboravio sam ti reči da je fi srednjeg djela 90 :mrgreen: ...nisam uopče gledao...to mora da je dobar za e90...ako....
edit;.....da kad opet bolje razmislim 70 i 195 i okretaji i elastičnost....mora da je dobar,bitno da svih 5 zavrti
-
Kantor neprerađeni se meni baš ne sviđa za svakodnevnu vožnju, je da vrti dosta, međutim ima nešto snage u srednjima, onda ide "rupa" i onda opet skok snage. Preraditi ga nisam ima vremena...
Ovo na nacrtu nije "sportski" auspuh, odnosno nema jako usko područje s velikim špicom snage, više je linearan, kao standard bt auspuh "na stereoidima", upotrebljiv za svakodnevnu namjenu, ali i sa "zalihom" snage na visokim okretajima, znači tamo gdje standard bt staje ovaj još vuče i razvlači...
Na spomenutom takoreći standard bt-u je izmjereno s njim 96 km/h po GPS-u, s vozačem od 70-ak kg u sagnutom položaju, s tim da motor nije puno izgubio u nižim i srednjim okretajima u odnosu na standard auspuh
*Sam volumen auspuha nema veze, bitna je duljina i kut prvog i zadnjeg konusa (ili više njih). :wink:
**Budem pogledao jednom onaj auspuh s PM-a, samo da se uhvati malo više vremena (i volje :mrgreen: )
-
Kazu stari maheri da preko 80 za 50ccm nikako...od 90 do 95 za 90 ccm
sto ispada i logicki..odnos kubika naspram volumena spuha.. Pogubi se rezonanca plinova.. probao sam taj spuh na svojoj friznutoj makini,kod mene je problem sto uopce ne dolazi do rezonancije,nikako da probije
-
Jest da sam mlad ali zelim naucit i dosta toga znam ali nemam kako u praksi to napravit(dokazat) tako da cim bude novaca sad za rodendan i za Bozic kupujem biax i uzimam cilindar koji da se ispraksiram..
-
Pogledaj nabrijanije 50 cc skutere i njihove auspuhe, svi su redovito preko 100 :wink: Ili neke velikokubične 2t motore, nemaju toliko puno veće auspuhe po volumenu
*Mislio sam da sam volumen nema ulogu u proračunu, opet pretjerivanje u bilo koju krajnost ne valja
A sam osjećaj probijanja odnosno rezonancije je subjektivan, zato što prvo ne ide pa onda krene, kao da se igraš kvačilom :mrgreen:, dok na drugom auspuhu koji ima linearni porast snage se to ne osjeti, a u konačnici može imati bolje vozna svojstva
-
znam da volumen u proračunu ne igra ulogu,samo vjerojatno opet praksa pokazuje drugačije! baziram se na temelju starih tomosovih jurilica i njihovih auspuha,ipak ih nije slagala neka balavurdija...i zavidni su bili rezultati
otom potom,vremena novca,volje i treba isprobavati,možda se štogot novog otkrije....
a onaj spuh ču malo u kalkulatoru pogledat,možda se da što riješiti,neda mi se puno piliti nemam co2
-
Na tomosima je mali volumen i središnji promjer jer su rađeni s blažim kutevima konusa, da se izvuku upotrebljivi okretaji na širem području, tako da je fizički nemoguće da s tom dužinom i ktevima konusa i bude veći opseg/volumen :wink:
Dok auspusi za skutere imaju oštrije kuteve zbog ciljanja na jedno područje okretaja u kojima variomat "hvata" pa je moguće napraviti ih većeg volumena/opsega (slično tome je i jedan mf3 za tomosa, isto oštriji kutevi i veći opseg, ima usko područje u kojem ima dobar šus, ali prije toga i poslije toga banana...)
-
*nsr.. provozi uštelanu bt-ovu mašinu, sa mrvicu većim karbom (max 20) poželjno da je bing i sa nekim 39.5 klipom, ili manjim-ali moror mora bit dobro tj. perfektno uštelan... i onda ako ti baš treba nešto jače kreni u tunning, jer se bolje par dana zezat sa štelanjem i vozit na originalu ko zna koliko dugo, nego nafrizirat, a možda i upropastit cilindar ako nemaš iskustva, i onda na kraju opt. nemaš ništa :palacgore:
-
Imao sam mf3,precjenjeno smeće..Jedan kantor od 100kn ga zapisa! Ima zezancije oko toga...hmm jedino sto me jos zanima stavljat konusnu granu il ne,? Barem od 1 stupanj? Al uvjeren sam da za tomosov mjenjac to nije
-
dal ce mi trajat 39L DS klip u ovom cilindru i dal je jako los taj klip? i pitanje dal uopce stavljati L klip?
i jel ova glava u redu? nisam nikad vidio orignal bt glavu, pa nezz jel ovo spustano ili nije? ja cu ju jos ispolirati, al pitam za visinu da mi ne udari u klip
(http://s4.postimage.org/1tvu984x0/Fotografija_0214.jpg) (http://postimage.org/image/1tvu984x0/)
(http://s4.postimage.org/1tvvwrhes/Fotografija_0215.jpg) (http://postimage.org/image/1tvvwrhes/)
-
Ovo je jako neravno uzmi smirgl fini 200-400 gradacije meti na staklo i glavu gore i ravnaj nemoj ovo stavljat :wink:
-
ma zravnat nije problem no nece li bit preniska?
-
pošmirglaj da se ne vidi nepravilnost,dokle možeš,pa podigni cilindar za 0.5mm
-
Dobro ti kaže,glavu samo malo poravnaj i podigni cilindar za 1mm.Stavi obavezno klip s L karikom kako i imaju bt-i.Imam 39l klip gore i mogu ti reči da sam prezadovoljan s tim koliko motor ima snage i okretaja,mislim da kad probaš nečeš htjeti više ništa raditi na cilindru.Moj topli savjet je da staviš neki kvalitetniji klip tipa motins ili elko ak se hočeš dugo voziti i puno ne šarafati.Bt se isto ko t15 više vrti i samim tim više grije,tako da bi bolji klip bio poželjan. :palacgore:
-
ici ce glava od atxa, ili od puha, ova nije bajna, a imam ove 2 glave na raspolaganju pa nije problem
-
Imao sam mf3,precjenjeno smeće..Jedan kantor od 100kn ga zapisa! Ima zezancije oko toga...hmm jedino sto me jos zanima stavljat konusnu granu il ne,? Barem od 1 stupanj? Al uvjeren sam da za tomosov mjenjac to nije
Upravo tako, ni meni mf3 nikako ne odgovara, ustvari samo stvara osjećej velike snage, jer "probija" u uskom području pa se to osjeti kao naglo ubrzanje, međutim čim ispadne iz tih okretaja, snaga drastično pada, već moraš šaltati nižu...
A lagano konusna grana nije loša, ako nije prevelik kut ne gubi se puno u nižima a ipak pridonosi snazi u području rezonancije
-
A zanima me nešto...
ovo što je nacrtano na auspuhu grana-da li je ta dužina od izduvnog kanala pa do konusa ili od spoljnog otvora pa do konusa ?
-
Glava od ATX-a nikako ne valja za BT. Prvo sto nije squish (squish = brzosagorevajuca glava sa specijalnim oblikom kompresionog prostora, uglavnom u dva nivoa, tako da sabija smesu sto vise oko same svecice ) , a drugo sto znam iz iskustva, jer kada god sam je stavio na T15 ili BT cilindar, motor je lose radio a preporodio bi se kada bi mu vratio T15 ili BT glavu.
Sto se tice ove BT glave slobodno je mozes do kraja spustiti, dok ne dodje do izjednacenja sa rebrima, a cilindar ako ces podbacivati za 1mm , glava obavezo mora za toliko i da se spusti. Razloga je mnogo....
A nece smetati i ako je samo spustis do nekih 1mm, a ne podbacis cilindar.
Ako ne mozes da nabavis kvalitetan L klip sa kvalitetnom gornjom L karikom, nemoj ga ni stavljati, samo ce ti probleme napraviti. Inace ja ni ne primecujem razliku sa L klipom i obicnim. Ako je dobar cilindar, ne istrosen i dobar kompresioni odnos, razlike skoro da ni nema.
-
e jbg, klip je vec doma, L , s jesi siguran za glavu? jer ova ima jos 1 mm mesa, ako i tolko
-
Glava od ATX-a nikako ne valja za BT. Prvo sto nije squish (squish = brzosagorevajuca glava sa specijalnim oblikom kompresionog prostora, uglavnom u dva nivoa, tako da sabija smesu sto vise oko same svecice ) , a drugo sto znam iz iskustva, jer kada god sam je stavio na T15 ili BT cilindar, motor je lose radio a preporodio bi se kada bi mu vratio T15 ili BT glavu.
Sto se tice ove BT glave slobodno je mozes do kraja spustiti, dok ne dodje do izjednacenja sa rebrima, a cilindar ako ces podbacivati za 1mm , glava obavezo mora za toliko i da se spusti. Razloga je mnogo....
A nece smetati i ako je samo spustis do nekih 1mm, a ne podbacis cilindar.
Ako ne mozes da nabavis kvalitetan L klip sa kvalitetnom gornjom L karikom, nemoj ga ni stavljati, samo ce ti probleme napraviti. Inace ja ni ne primecujem razliku sa L klipom i obicnim. Ako je dobar cilindar, ne istrosen i dobar kompresioni odnos, razlike skoro da ni nema.
tebe sam čekao :mrgreen:
-
pitanjce, t15 blokovi i apn blokovi su potpuno isti k? netrebam nista sirit za preljevne kad stavljam ovaj cilindar? ja mislim da ne, al zelim bit siguran :mrgreen:
-
mislim da ima malo razlike, ali ne u blokovima međusobno nego se ne poklapaju preljevni na cilindru i bloku 100% pa to zagladit
i kolko znam od apn-a poklopac za paljenje ima samo 2 rupe pa tam fali navoj ak se ne varam :palacgore:
-
jebes poklopac :mrgreen:
-
Prvo sto nije squish
Kako koja :wink:
Ista stvar kao i na Apn glavama, neke su original gore bile squish, neke ne...
-
Imam doma dve glave od std atx-a i jednu od bt-a ja ne vidim razliku :misli:
-
Kako koja :wink:
Ista stvar kao i na Apn glavama, neke su original gore bile squish, neke ne...
Bila je jednom na 11 forumu rasprava mozda je se sjecas...ljudi su cak i slike kacili prvi put otvaranih masina...
Neke apenjare (ne sjecam se dal cetvroke il sestice) su dolazile sa t14 setupom...dakle skvis glava drugi kanali bing 13 kracena grana u auspuhu...valjda su u tomosu imali viska tih manjka tih dijelova pa trpaj sta imas :wink:
Tako da za tomosa vazi pravilo koje si i rekao Kako kad :mrgreen:
-
Standard ATX je više spuštena nego ona od BT-a, a od SL-a je bila uopće bez squisha (bar kod mene takav slučaj, sve skinute s originalnih, nediranih motora)
*Možda netko opet našao drugačiji "raspored", još jednom sam se uvjerio da su tomosi sklapani po sistemu "što im je bilo pri ruci..."
**Apn glave sa squishom su bile takoreći iste kao i na t14, ali malo manje skinute
-
Jos samo da nadodam...t14 ima po manualima neke verzije 9 neke 10 kompresioni odnos...ja imam original skvis t14 glavu iz 85e i izmjereno zajedno sa dihtungom taj odnos nije ni blizu onog sto vele u manualu :shock:
-
Moguce da je onda ta koju imam od bt-a spustana jer kazem 3 identicne glave imam
-
mislim da ima malo razlike, ali ne u blokovima međusobno nego se ne poklapaju preljevni na cilindru i bloku 100% pa to zagladit
i kolko znam od apn-a poklopac za paljenje ima samo 2 rupe pa tam fali navoj ak se ne varam :palacgore:
ne fali, jer tamo ispod se šarafi onaj metalni limić oko magneta.. :wink: :mrgreen: tak da ima 3 navoja
al t15 ima sam 2 navoja :wink: :mrgreen:
-
ima različitih blokova po preljevnim kanalima, ja sam jednom morao dosta bijaksicom brusiti da proširim preljevni kanal na normalnu mjeru;
-
Glava od ATX-a je vise spustena iz razloga sto je ATX stubline 0.5 mm duza od ostalih 50ccm tomosovim cilindara, tj klip ne ide skroz do gornjeg ruba, nego fali 0.5mm do vrha.
Koliko ja znam i koliko sam do sada slucajeva video, svaka T15 glava i SL i SLC ima squish, isto tako i od BT-a. E sad, moguce je to sto Dado kaze da je stvarno stavljano sta su stigli i da postoje verzije i sa squish i sa obicnom glavom.
-
Pajser...i kod apnova dosta klip ne ide do vrha, ne ide ni kod automatika, citao sam negdje po forumu da neki BT cilindri takodje ne idu do vrha...
moj t14 ide do vrha...
ne bih rekao da je to odlika nekih specificnih cilindara...nego vise kako su koji odlili
-
Glava atx-moguče da ima squish a 15 sl nema.Nije razlika u tome kolko je koja glava niža ili tvornički spuštena,nego da motor bez squish glave ima veče okretaje(t15 sl)a sa squishem manje okretaje ali i više momenta(bt,onih 500 okr).Tako i na atx cilirindru sa squishem ima manje okretaja ali više momenta i lijepše ga je vozit:palacgore:
-
ATX je lepse voziti jer ima upola manje kanale i manje uglove otvaranja kanala nego BT, a ne zbog glave.
@Djordje nebitno sad, znam i ja da kod retko kojeg tomosa klip ide do samog ruba cilindra, ali sam tako rekao da bi vecina lakse razumela. Ali ajde da budem konkretan
Duzina ATX stubline je 90.3mm, a kod ostalih Tomosa 50ccm je 88.8mm, pa sad koliko god klip da isao gore-dole, kad je ATX cilindar u pitanju, veci je razmak do vrha cyl. ATX Glava je spustenija naravno i zbog toga jer je ATX motor za cross gde treba veci momenat i snaga da povuce od samog starta, a ne samo na srednjim i visokim obrtajima.
Glava atx-moguče da ima squish a 15 sl nema.Nije razlika u tome kolko je koja glava niža ili tvornički spuštena,nego da motor bez squish glave ima veče okretaje(t15 sl)a sa squishem manje okretaje ali i više momenta(bt,onih 500 okr).Tako i na atx cilirindru sa squishem ima manje okretaja ali više momenta i lijepše ga je vozit:palacgore:
Po meni ovo nema nikakvog smisla i nije tacno, ali nebi previse da se raspravljam. Ima ovde ljudi sa vise znanja od mene, pa nek i oni kazu nesto na to.
-
Glava od ATX-a je vise spustena iz razloga sto je ATX stubline 0.5 mm duza od ostalih 50ccm tomosovim cilindara, tj klip ne ide skroz do gornjeg ruba, nego fali 0.5mm do vrha.
Koliko ja znam i koliko sam do sada slucajeva video, svaka T15 glava i SL i SLC ima squish, isto tako i od BT-a. E sad, moguce je to sto Dado kaze da je stvarno stavljano sta su stigli i da postoje verzije i sa squish i sa obicnom glavom.
osobno imam doma dve glave t15bez squisha i skidal sam s t15slc gdi nije bilo squisha..i mislim da sam prodal dkosu galvu t15 bez squisha
-
se da kome izmjerit rub bt glave?
-
Glave od t15 bilokoje su bez squisha i to je onih 500 okretaja više od bt-a koji ima squish :palacgore:
-
Mislim da to nema veze sa glavom da je stvar u spuhu od t15
-
Glave od t15 bilokoje su bez squisha i to je onih 500 okretaja više od bt-a koji ima squish :palacgore:
BT se vrti vise nego T15 SL ako cemo to gledati. A opet ta dva motora ne mogu da se porede samo po glavi, zato sto imaju i sve ostalo razlicito. Razlicite auspuhe, paljenje, kanale, u karburatoru je drugacija iglica i set dizni....
-
Po tehnickim specifikacijama bt je 8000 a t15 8500
sta je u stvarnosti pojma nemam :cool:
Jedni kazu da je t15 i bt cilindar potpuno isti drugi kazu nije, jedni kazu glava drugacija. Auspuh je drugaciji to znamo. Paljenje takodje.
mene licno zanimaju kanali da li su 100% isti ali to izgleda da tesko ko sa 100% preciznoscu moze da potvrdi...
-
Ja mogu da garantujem da su kanali na SL cilindru manji nego kanali na SLC i BT cilindru. Merio sam vise puta.
-
A SLC i BT jesu li isti :misli:
-
Onda 15 sl ide slabije od bt-a i slc-a ?ili ne?
-
kaj se tice mojeg setupa nejde slabije od slc-a ili bt-a s 39L..
-
sve je to ista pizda materina,sad koji mm ovisi kako je odliven u kalupu...nije ni jedan cilindar 100% isti bilo da se radi o 15sl,slc,bt,apn......
-
SL ima i manji usis i manji ispuh-mjero ja
ovog ljeta radio sam generalni remont na jedno 15slc iz 83 -koja je imala toliko potrošen cilindar sa se sa 38 odmag na 39 išlo-motor nije u drugoj mogao prema mojoj kući
glava je bila original bez skviša-ja sam metnuo skviš glavu gore i mogu reći da motor je dobio nešto momenta u srednjem režimu ali niš posebno
-
sve sam napravio jos samo trebam auspuh spojit za cilindar
-
I šta si ti to točno uradio?
-
ispolirao klip, ispolirao izduv i preljevne, poravnao glavu, ocistio ferg, stavio klip na motor, i sad si moram izradit "prirubnicu za auspuh" , za sad ce bit neki apn spuh, ili imam t15 spuh al bez icega unutra, samo zadnji konus koji nije na svom mjestu, tako da cu kasnije morat izradit neki spuh
-
klip s usine strane dovedi na 47mm,ispuh 1mm prema gore...bt spuh s prepravljenim prigušivačem i koji cm kračom granom i imaš jeben motorin :palacgore:
-
klip je na 47 mm original, zasad necu nista firizrat, drzat cu se one, postavi motor na standardnu razinu, a onda tek kreni nesto frizirat, po zimi ce mozda bit neki firizing, jel ima ko kakve mjere za spuh za max snagu na 8000, nekako mi se cini da necu imat dosta okretaja za dadin spuh, ili mozda prepravka na tom spuhu da daje na 7000-8000 max snagu?
ispolirao klip, ispolirao izduv i preljevne, poravnao glavu, ocistio ferg, stavio klip na motor, i sad si moram izradit "prirubnicu za auspuh" , za sad ce bit neki apn spuh, ili imam t15 spuh al bez icega unutra, samo zadnji konus koji nije na svom mjestu, tako da cu kasnije morat izradit neki spuh
da se ispravim, ispolirao sam ove djelove al ne do visokog sjaja, vec ona malo mutno, vjerovatno pasta ne valja jer nemogu postic bolje rezultate
slanec ks
-
7-8 tisuća je malo....evo ti jedan za 9000
grana 260mm ,,difuzor 220mm ,,srednji dio 210mm (fi75) ,, kontrakonus 186mm ,,stinger 190mm(fi16)
-
bude standard bt postigao tih 9000?
-
ništa ti ne brini :palacgore: auspuh če njemu pokazat put i preko 9000 :wink:
-
7-8 tisuća je malo....evo ti jedan za 9000
grana 260mm ,,difuzor 220mm ,,srednji dio 210mm (fi75) ,, kontrakonus 186mm ,,stinger 190mm(fi16)
zasto središnji dio tako velik??
-
upalio :mrgreen: jbt, ja srafim spuh i negde na pol sam a prijatelj vec na kurblin i vuzge ga, prezategnuta sajla i motor mam v okretaje, oh :mrgreen: nista malo na leru, zeru se prepeljal i ondaa smo isli stelat ferg, kakve bt okretaje ima, ma milina, i to jos s apnovim auspuhom, jos trebam slozit kuplung, prednju kocnicu, filter zraka skemijat, i to je to,sljedeci vikend ak bu vremena idem si napravit neki spuh, hvala svima koji su pomogli :palacgore:
-
sad to poštelaj kako treba i nemoj puno kemijati po njemu.
puno kilometara ti želim :palacgore:
-
hvala :palacgore: e htio bih pitat, jel normalno da kad nafrljim gas, motor lijeno odgovara, onak 1 s nece primit i onda poludi, smjesa je dobra
-
na apn auspuhu bt cilindar?
dobro da uopće primi gasa. :mrgreen: :misli: :wink:
-
da to sam si i ja mislio :D
-
barem mu granu preradi ili stavi neku deblju.
brtve poravnaj po rupama na cilindru, pogotovo na karbu.
-
brtvu na spuhu nemam, jer sam radio "prirubnicu koja je 100% ravna, i ne pusca, ispod cilinda samo diht masa, na fergu sam uzeo od umo brtvu spuha i preradio rupe za srafe, brtva glave je nova...
grana je od t15, ostatak je od apna, a imam auspuh od 15, al nezz dal mi fali sto iz njega, ja imam cijeli lonac, bez icega unutra, imam prigusivac onaj sto dolazi skroz na kraju i ovo http://img200.imageshack.us/img200/20/img12001.jpg (http://img200.imageshack.us/img200/20/img12001.jpg) to treba biti polukruzno ili?
-
poslikaj to sve od t15 auspuha i lijepo na pm zamoli člana DadoVtc ako ti može reći kako bi ti bilo najbolje preraditi taj auspuh da ide na tvoj motor.
-
nije normalno to što mu treba vremena da odgovori na gas, to je do karburacije :palacgore:
-
mozda ga jebe to sto nema filter pa ga je tesko nastelat da ne sere? sutra se idem vozit, jedva cekam da sprobam kak ide 15ica :mrgreen:
-
naravno da ga jebe
-
jel se itko susreo s tim da mu klipnjaca ima lufta ukoso? gore dole nema luft ni trunke, lijevo desno ima dosta, mislim da malo previse, a ima jos luft ukoso, odnosno kad ja stavim klip na klipnjaca, ja njegu mogu rotirati, e sad, ja nju nakosim i ona nigde ne zapinje i sve se noralno odvija, mozda nema distanca, pa ima luft ili kaj?, nezz, se moze kaj dogodit tak?
-
ako nema gore dole onda je sve pet.. sutra ću ti snimit kako bt treba imat odaziv na gas :palacgore:
-
ako se klipnjača ljulja lijevo desno i da malo ukoso zakrenuti-znači da je igličasti unutra već pri kraju i rubovi kaveza se pojeli rub klipnjače dok je centar di su samo iglice (oko 7mm) još relativno dobar i zato ti još nema plesa gore/dole
sve u svemu klipnjača ti je na zalasku karijere
-
a moze kaj bit ili ce samo ljufta lagabo dobivat
-
luft lagani postoji i sad i uskoro će dobiti sve više i prolupati-naročito ako je bt makina
-
kolko km mi ostalo otprilike? :mrgreen:
-
to ti niko nemre reč, jer niko nezna kak se voziš, i kolko napraviš mj. kilometara, ima 165xy faktora koji utječu na to...
-
ne sparam ga niti malo :palacgore:
-
ako nema gore dole onda je sve pet.. sutra ću ti snimit kako bt treba imat odaziv na gas :palacgore:
http://www.facebook.com/video/video.php?v=2227716849818# (http://www.facebook.com/video/video.php?v=2227716849818#)
:palacgore: :palacgore:
-
zasticeno je
-
dodaj me na faceu... ivan ligatic, pa ti nece bit... jbg. preko yt nemogu :palacdolje:
EDIT* probaj sada :palacgore:
-
kod bt,t15 cil kod friziranja ispušni kanal obavezno dovest do 23mm od GMT,(186,5°) to je neka zadnja granica za original mjenjača!! preljevne na 130° (32,8mm od gmt) i usis na 178,7°(68mm od gmt) uz dužinu klipa s usisne strane 44mm,fergazer minimum 22mm
znači 186,5°,napraviš auspuh za max snagu na 11500 okr.
ispada ;grana 230mm(fi 28) ,difuzor 218,7mm,srednji dio 98,5mm(fi75,6) ,kontrakonus od 9° zbog elastičnosti,što ispada 186,6mm,stinger duljine 190,ili 200 mm fi 16mm il 16,5mm
imaš motor od 7/8 konja glavni faca u selu :cool: uživajte dečki
znači 4 mm dorade na cilindru što se tiče usisnog kanal prema dol. i klip 3mm skratiti . znači 7mm smo povećali taj kut usisa. u jebote led. a kod mene je samo za 1mm napravljen. a ostalo sam sve odradio. i zato mi se izgleda nevrti tako visoko. znači moj usis ima to što samnaveo i kanal je propušen na 22 i dolej 1mm raširen i karb i prirubnica 20 mm. a radi ko jebeni standard
-
Glava od ATX-a nikako ne valja za BT. Prvo sto nije squish (squish = brzosagorevajuca glava sa specijalnim oblikom kompresionog prostora, uglavnom u dva nivoa, tako da sabija smesu sto vise oko same svecice ) , a drugo sto znam iz iskustva, jer kada god sam je stavio na T15 ili BT cilindar, motor je lose radio a preporodio bi se kada bi mu vratio T15 ili BT glavu.
Sto se tice ove BT glave slobodno je mozes do kraja spustiti, dok ne dodje do izjednacenja sa rebrima, a cilindar ako ces podbacivati za 1mm , glava obavezo mora za toliko i da se spusti. Razloga je mnogo....
A nece smetati i ako je samo spustis do nekih 1mm, a ne podbacis cilindar.
Ako ne mozes da nabavis kvalitetan L klip sa kvalitetnom gornjom L karikom, nemoj ga ni stavljati, samo ce ti probleme napraviti. Inace ja ni ne primecujem razliku sa L klipom i obicnim. Ako je dobar cilindar, ne istrosen i dobar kompresioni odnos, razlike skoro da ni nema.
mogu reći 100% da nemora značiti da treba biti squish glava. jako male razlike se osjete . motor je življi s original glavom. ali ako se nešto nafrizira možda i dobro dođe glava bez squisha. ja sam je imao ima i sad. tak da nemora značiti da je sve u glavi. praviš si sve sam. znači skidaš squih ako nemožeš otkloniti knocking tj detonacije i kočenje motore u rezonenciji. ja sam od t15 glave napravio skoro apn kompresioni i savršeno je radio na svim okretajima. s original glavom je jako elastičan. ali sam izgubio moment. jer imam dorade na motoru. ali za std set up naravno da je odlična original glava. uz klip do 39
-
Standard ATX je više spuštena nego ona od BT-a, a od SL-a je bila uopće bez squisha (bar kod mene takav slučaj, sve skinute s originalnih, nediranih motora)
*Možda netko opet našao drugačiji "raspored", još jednom sam se uvjerio da su tomosi sklapani po sistemu "što im je bilo pri ruci..."
**Apn glave sa squishom su bile takoreći iste kao i na t14, ali malo manje skinute
ovo je istina. i ja sam otvarao neke motore. i naišao da su neke 15ice imale kompresioni prostor kao apn. a neke su imale baš jaki squish i jaču kompresiju. i to je 100% je rbaš se vidi hrapavost kakva je tvornički, ništa se nevidi da je prerađivano.. bt ili t15 glavu je teško nači da je squish i da nije dirana. sad u os na pijaci bilo ih je najmanje 20 komada. i našao sam slc glavu koja je ko nova apn 6 je imo squish glavu isto to je sigurno možese kupiti u dućanima.
ali da je apn izašo sa karbom 13mm . e to sigurno nije. to je moguće da su dečki na servisu spakoviali nekome. jer na servisu su radili sve . doteraš tomos i sve se mjenja što nevalja. ti platiš i voziš.
čisto nemoguće ako je taj apn imao set up 14ice kako onda nije išo duplo bolje nego apn, a trebao bi apenca preskakat
-
BT se vrti vise nego T15 SL ako cemo to gledati. A opet ta dva motora ne mogu da se porede samo po glavi, zato sto imaju i sve ostalo razlicito. Razlicite auspuhe, paljenje, kanale, u karburatoru je drugacija iglica i set dizni....
ja mislim da se 15ica više vrti. bt u leru nemože preko 10 000. dok 15ica može mnogo više. nisu kanali različiti imao sam nekoliko 38 cilindara od 15 sl. bt i 15 slc. kanali si identični. igra ulogu 2 desete- što je greška kod ljevanja. uglavnom kanali nisu različiti. nego su isti isti
-
bt u leru ide koliko god mu to paljenje dopušta, tj. do 12k okretaja :palacgore:
-
hvala :palacgore: e htio bih pitat, jel normalno da kad nafrljim gas, motor lijeno odgovara, onak 1 s nece primit i onda poludi, smjesa je dobra
tako radi pavi motor. i kad staviš bilo kakav auspuh. osim nekih drkavim kao onaj kantor što mu rezonancij apočinje na 5000 onda će se odazivat odmah. i ako staviš siromašnu smjesu onda će odma primat
ali ne netreba. nesmije
motor bt mora prvo malo booooo p aonda uuum tako je najbolje. a kako ti samo palo na pamet stavit apn spuh. pa to nemože jeboteee. nemoj se vozat ko zna možd će se grijat al neš ič preko 60 s tim u petoj a treba 60 ić trećom
-
jel se itko susreo s tim da mu klipnjaca ima lufta ukoso? gore dole nema luft ni trunke, lijevo desno ima dosta, mislim da malo previse, a ima jos luft ukoso, odnosno kad ja stavim klip na klipnjaca, ja njegu mogu rotirati, e sad, ja nju nakosim i ona nigde ne zapinje i sve se noralno odvija, mozda nema distanca, pa ima luft ili kaj?, nezz, se moze kaj dogodit tak?
nevalja klipnjača. nesmije imat lufta nigdje da bi motor mogo raditi bez šumova i udaranja, kad klip onak moš rotirat to je već u kurcu . bajo ako još pređeš 1000 km budu sretan onda će se raspast pa će ti iglice sjebat sve u mašini
-
bt u leru ide koliko god mu to paljenje dopušta, tj. do 12k okretaja :palacgore:
nisam vidio to
-
nisam vidio to
a imas gore moj video ali ga nemores vidit jer je sa facea :wink:
klik na link :mrgreen:
http://dai.ly/oJEq1F (http://dai.ly/oJEq1F)
-
Kask daj malo procitaj pravila foruma :palacgore:
-
ma pusti njega i pravila foruma, tako i tako doleti svakih mjesec-dva pa i nije tako velik problem, nije on mislil ništa loše, samo da sve treba potrpat u jedan post - to je :palacgore:
-
nije to problem. ak je banajte me ajd nek se pomirim s tim može i bt da vrti ak se malo drukčij epoštela i 15 k u leru naravno
-
Ploča paljenja skroz u desno i zazor na platinama 0.5mm. :palacgore:
-
nije to problem. ak je banajte me ajd nek se pomirim s tim može i bt da vrti ak se malo drukčij epoštela i 15 k u leru naravno
kask dobrodosao si u temu, nemoj mislit drugacije, ks :palacgore:
moze i moja nsrka da zavrti do 15000 (nikad probao, valjda moze :mrgreen:), kaj mi znaci nema snage i trosi se masina bezveze.....
ne stignem se od jbne skole ni prepeljat, jos nije bio na cesti, skola popodne, odem u 11 dodjem u 8 i 15 :mad:
-
nije to problem. ak je banajte me ajd nek se pomirim s tim može i bt da vrti ak se malo drukčij epoštela i 15 k u leru naravno
ma neće te niko banat ša se cimaš ko peder na hranovku..
u leru da... ali šta ti to znači kada u brzini nemoreš dobit ni 10000 okretaja :wink:
-
jel itko kemijao sta s hlađenjem na ovom cilindru, meni je u planu kucna izrada kape koja ce bit ko standard apnova, samo sto ce bit veca da pase na cilindar bez da se rezu rebra, jel bi to funcioniralo? meni je tomos vise za voznju po sumi, tako da trebam neko hlađenje,
-
nema kruha od toga, normalni bt, 3.-a pun gas 25 km uzbrdo- cca 55 na sat i nije se pregrijal, bil je vruć ali nije ni cvikal niti se pregrija ni niš, samo mora bit pravilno poštelan :palacgore:
-
nema kruha od toga, normalni bt, 3.-a pun gas 25 km uzbrdo- cca 55 na sat i nije se pregrijal, bil je vruć ali nije ni cvikal niti se pregrija ni niš, samo mora bit pravilno poštelan :palacgore:
točno to, pogledaj kako od pajser9 karting, jako kratki prijenos, silovanje žešće i da ne pričamo kolko je friziran pa ne cvika :palacgore:
-
pa cini mi se da sam cesto vidao teme bt se pregrijava, ovo ono, pa sam reko da pitam :palacgore:
-
pa kad misle da su tuneri a ne znaju ni poštelati paljenje i karb
-
da. moja 15ica u petoj u vožnji zavrti 11 000. u prvoj 11700. druga 11500. ali to su okretaji u prezno. nema tu snage. gume su bile narukane. sagnut položžaj i niz vjetar. klip s 1 karikom i toL i te cake auspuh neki kratak.treba usis riješit da ti na visokim okretajima dobiješ ono područje da osjetiš da povlači i sad kad ideš uz brdo da npr pod 11000 moš svladat brdo a da ručica gasa nije odvrnuta do kraja i kad je malo zavrneš da motor hvata ookretaje. moram vidit sa slanecom da mi malo objasni taj usis. ostalo i nije toliko bitno. samo usis. jer ak ti njem daš smjesu na okretajima koje želiš to je to. a kanale preljevne i ispuh nisu tolio bitni. ima na njuškalu apn6 sl za prodaju od sine 10 kw piše ima dell26mm na njemu obično hlađenje. jebote led da mi to vidit kak radi.
najgora su ova naša friziranja gdje na kraju opet ideš 85 jebeš to običan bt i 15ica moraju navuć 90 kad se sagneš a frizirano nešta odmah preko 100. znači neznamo tunirati motore. netunira se tak ko na forumima. oni koji znaju neće kazati. šta treba. probo sam gogov usis 28mm i nije radio nikako. kad sam od oka nešt napravio išlo je
-
jesi probo ono gogovo za 10-12 konja?
-
e vidiš, baš sam to ja mislil probat na 40L klipu, dal bi to stvarno radilo, tj. dal ima barem šta od ti 10-12 ks, i dal imaš možda kakav auspuh dobar za to... ful me zanima :palacgore:
-
provozao se dns, nazalost sad po noci, pa nisam isao na ravnicu vec po svom bregu,
problemi: ulaz za benzin na karbu je na suprotnoj strani od izlaza na rezervaru, pa slaufi + filter= nekad ne dobiva benzin i krepa,
2. apn auspuh ga gusi
3. neda mi se sad po noci steljat ferg,
4. kakve to okretaje ima :mrgreen: s apn auspuhom u 3 v breg, gas ne prizna stucanje ili padanje okretaja, sad kad nabavim neki spuh, ili uspijem slozit t15 bit ce veselja :palacgore: :mrgreen:
-
bila je dns tu kod nas trka s autima, pa reko ajd da malo tomosa prepeljam, uzivancija totalna, vidim da ga gusi auspuh, al nisam imao vremena prepravit.. isao sam trku s btom, 42 klip sve ostalo stanard, i bili smo isti, motor ima okretaje za poludit, uspio sam i 3 put pasti, :mrgreen: vilice sam popigao mi se cini, :mrgreen: svako malo se nekaj odsrafilo, motore se ne pregrijava, a cijelo vrijeme sam ga drzal 2. 3. pun gas, hitil me je 3 put na zadnjega samo na gas, zasad sve 5 :palacgore: :mrgreen:
-
pa ja ti pravim auspuhe odi na fejs Proizvodnja Auspuha ili tu preko pp
-
imam t15 spuh, samo moram onaj protukonus stavit na pravo mjesto.... :biggrin: al mozda se i dog za neki spuh
-
evo kak to odprilike izgleda kad sam slozio, i kak izgleda poslije cros staze :mrgreen: ne obazirite se na spoj karba s filter kutijom, nisam stigao kemijat pa sam samo zamotao s trakom :lol:
(http://s3.postimage.org/1842g33d0/Fotografija_0230.jpg) (http://postimage.org/image/1842g33d0/)
(http://s3.postimage.org/18443mfus/Fotografija_0220.jpg) (http://postimage.org/image/18443mfus/)
(http://s3.postimage.org/1845r5sck/Fotografija_0221.jpg) (http://postimage.org/image/1845r5sck/)
(http://s3.postimage.org/1847ep4uc/Fotografija_0228.jpg) (http://postimage.org/image/1847ep4uc/)
http://postimage.org/image/65y8flwdr/ (http://postimage.org/image/65y8flwdr/)
rekao mi je jedan kolega s foruma da je ovo jako dobar spuh za bt, jel mi moze ko to jos potvrdit? dal je bolji od standard slc auspuha, i dal bi izgubio znacaj auspuha kad bi odrezao ovu granu i prepravio da mi pase na slc ramu
-
Na zalost cjevasta rama zna biti malo komplikovana po pitanju rezonantnog auspuha.
Stvar je u grani...duza je neg na ostalim ramama.
Tu se pojavljuje problem duzine grane i rezonentnog broja obrtaja.
Pogledaj moju t14:
http://postimage.org/image/qdtwrsw3b/ (http://postimage.org/image/qdtwrsw3b/)
Na standardnu granu je navaren master apn auspuh koji naravno ne pasuje na cjevastu ramu.
Da bi rezonantni broj obrtaja bio isti(6500) grana mora biti produzena skoro 15cm. Sam lonac auspuha je mali pa ako hocemo da kontrekonus bude na dobrom mjestu mozemo da ili produzujemo lonac tj sredisnji dio auspuha koga master i nema ili da ostavimo duzu granu.
Rezultat ostavljanja duze grane je...gotovo da sam napravio apn od t14 :lol:
Gubi se na momentu, elasticnosti, obrtajima, snazi, brzini...
Duza grana no good :palacdolje:
Dakle najbolja opcija kod radjenja ili preradjivanja auspuha za cjevastu ramu je zadzati postojecu izduvnu granu...skratiti je sto vise tj navariti da konus pocinje sto blize samom cilindru...a onda po potrebi produziti centralni dio auspuha.
Tu sad naravno treba paziti da sama zapremina lonca ne ispadne prevelika...
Ima tu jos dodatnih par caka i komplikacija...uglavnom cjevasta rama plus izgradnja ili nadogradnja rezonantnog auspuha= malo vise muke nego obicno.
Nekako mi se najbolja opcija cini ugradnja kontrakonusa zeljenih dimenzija i stingera i onda pomjeranje istog unutar originalnog auspuha dok se ne dobije idealno polje rezonentnih obrtaja.
EDIT: P.S. Operi taj motor ponekad...gore izgleda neg moja cetrneska...a to je onda stvarno katastrofa :lol:
-
tebi je grana pre pre duga, pa zasto nisi odrezao masterovu granu i navario ostatak masteru na ovu tvoju granu?
-
Grana na tomosima treba biti u rasponu 20-32 cm. Kraća grana-manja elastičnost u nižim, mogućnost većih okretaja, duža grana veća elastičnost i snaga u nižim, ali gušenje na višim okretajima.
Ostatak auspuha se pravi prema željenim performansama, kutevi konusa, rezonantna duljina...
Sve već napisano XY puta na forumu, koga zanima naći će :wink:
-
Mozes mi reci dal ce mi bit bolji ovaj tomos auspuh ili original slc ? vozim se svukud i svugdje, bitni su mi i okretaji i snaga, pa recimo, koji je bolji za postizanje maksimalne brzine, a koji za bolju voznju u brijegu, ili slicno? hvala unaprijed
[mod]Pa potraži malo, imaš stvarno bar o auspusima i iskustvima cijelu hrpu tema i postova. Ovo ti je inače Kantor za BT.
U krajnjem slučaju probaš pa ćeš znati koji se TEBI više sviđa :wink:[/mod]
-
tebi je grana pre pre duga, pa zasto nisi odrezao masterovu granu i navario ostatak masteru na ovu tvoju granu?
Jarane aj sad mi reci da sam ja retardirana budala koja je dzaba ti napisala onoliki teks kao odgovor a ti se nisi potrudio ni procitat :palacdolje:
Granu od mastera nisam mogao jednostavno kako ti kazes odrezati pa zavariti ostatak mastera na moju granu jer KAKO SAM NAPISAO pomjerili bi se rezonentni obrtaji na podrucje o kome moj t14 moze samo da sanja.
A htjeo sam fabricku rezonancu na 65oo kontas sada :misli:
Jedino sto se moglo uraditi A TO SAM VEC NAPISAO...je skratiti masterovu granu do kraja, prepiliti auspuh izmedju konusa i kontrakonusa i nadovariti centralni dio auspuha tj lonac. Za taj zahvat kao sto rekoh moj limar nije imao odgovarajuce aparature da vari tanak lim.
Znam da pisem predugacke postove nekad, ali barem kad odgovaras na njih citaj sta sam napisao da se ne ponavljam.
-
nisam rekao da si retardirana budala nit sam to mislio, samo svugdje gdje god sam procitao svi idu na sto kracu granu, a ti ju stavio 2 m pa mi cudno, idem se bacit 2-3 sata na citanje o spuhima, pa cu si sam neki spuh skemijat :mrgreen: i vidim da mi trpaju -ks, pa izgleda da sam poceo prevec zahebavt s tim pitanjima :misli:
-
Pa naravno da svi idu kracu granu i da je bolje imat kratku granu, ali ja sam lijepo napisao da nisam bio u mogucnosti da to izvedem kako treba zbog aparata za varenje. Pa me malo izivciralo kad si pitao sto nisi skratio granu...znam i ja da treba kratka...al u slucaju master auspuha il ide predugacka grana ili se komplet auspuh mora rezati prepravljati...
Zato sam ti i pisao da je na cjevastoj rami najbolje eksperimentisati sa kontrakonusom i stingerom licne proizvodnje u standardnom aupsuhu
-
kod bt,t15 cil kod friziranja ispušni kanal obavezno dovest do 23mm od GMT,(186,5°) to je neka zadnja granica za original mjenjača!! preljevne na 130° (32,8mm od gmt) i usis na 178,7°(68mm od gmt) uz dužinu klipa s usisne strane 44mm,fergazer minimum 22mm
znači 186,5°,napraviš auspuh za max snagu na 11500 okr.
ispada ;grana 230mm(fi 28) ,difuzor 218,7mm,srednji dio 98,5mm(fi75,6) ,kontrakonus od 9° zbog elastičnosti,što ispada 186,6mm,stinger duljine 190,ili 200 mm fi 16mm il 16,5mm
imaš motor od 7/8 konja glavni faca u selu :cool: uživajte dečki
zanima me jel ima istine u ovom citatu :misli:
-
kod bt,t15 cil kod friziranja ispušni kanal obavezno dovest do 23mm od GMT,(186,5°) to je neka zadnja granica za original mjenjača!! preljevne na 130° (32,8mm od gmt) i usis na 178,7°(68mm od gmt) uz dužinu klipa s usisne strane 44mm,fergazer minimum 22mm
znači 186,5°,napraviš auspuh za max snagu na 11500 okr.
ispada ;grana 230mm(fi 28) ,difuzor 218,7mm,srednji dio 98,5mm(fi75,6) ,kontrakonus od 9° zbog elastičnosti,što ispada 186,6mm,stinger duljine 190,ili 200 mm fi 16mm il 16,5mm
imaš motor od 7/8 konja glavni faca u selu :cool: uživajte dečki
jel zna ko jel ov dobro :misli:
-
je....imam ti ja malo mjenjane mjere....pomartin mi je te mjere doradio.... :palacgore:...mogu poslat na pm ako oćeš... :palacgore:
-
posalji na PM :wink:
-
Pa podjelite tu kaj na PM :confused:
Uostalom ne postoje dvije iste ruke :wink:
-
U naslovu piše,jednostavno friziranje bt cilindara.Znači poboljšat performanse sa podizanjem cilindra sa limenim dihtungom debljine 1 mm i sa svake strane po jedan obični,glava se malo spusti ,za toliko koliko si podigao cilindar,da ti kompresija nebi bila ko na običnom apn-u i to je to,ajde još ispuh možeš malo dignuti do 23mm od vrha i neki ok recimo dadovtc bt auspuh.Ovo sve drugo je ok al ovo je jednostavnije i provjereno :palacgore:
-
Pa podjelite tu kaj na PM :confused:
Uostalom ne postoje dvije iste ruke :wink:
..ok...stavim sutt tu mjere... :palacgore:
-
Lagani tuning je za mene super uštelana mašina sa kvalitetnim klipom i cilindrom u odgovarajućim tolerancijama..i za svaki dan to je sasvim dovoljno...a trke su vec druga prica.. :wink:
-
to je refres masine nije nikakav tjuning,mora malo masina da se vrti vise.Deva je Dizel,al ovo mora biti benzinac :mrgreen: gust je ono kad se vrti u nebo ,,usput kakav D5 ima usis kosi ili normalni :misli:
-
slazem se da se mora ali refreš mašina se vrti sasvim ok...kosi usis ima
evo jedna zanimljiva stranica što se tiče d5.. :palacgore:
http://www.technieknozem.nl/Tomos%20d5%20techniek.htm (http://www.technieknozem.nl/Tomos%20d5%20techniek.htm)
-
Podbacivanje cilindra bi bio neki lagani tuning,dobiju se pomaknuti i otvoreniji kanali,preljevni ,ispuh itd i to se osjeti.Kod ovog d5 karburator ssi i auspuh igraju največu ulogu,i popunjene rupe u radilici i lagana klipnjača,zbog večeg tlaka :palacgore:
-
Ja sam si bas nedavo slozil jednu bt masinu,inace nisam ljubitelj njih zbog pretjerane potrosnje i ne bas bog zna kakvih performansi,narocito po uzbrdicama.
Stanje cilindra i klipa mi je tak srednje 40L cil tokaren nije ni pohonovan pa sam ga rucno vodobrusnim presel jer je tolerancija bila knaperica zesca :wink: ,sa dellorom 19 i MF3 fino razvrava sve brzine 13/34 18" ,al bas ono prokletstvo MF-a stane mi se vrtit na nekih 8500 onak od oka ,a vidim da bi bez beda zavrtio jos dosta vise minimalno 1000rpm.
Vozil sam ga i sa laserom prije al nema bas neko probijanje,u meduvremenu sam ga prodal ,a sad bi rado probal kantora mislim da bi sa njim jos fanj zavrtio bar kolko se sjecam kad sam ga prije ispobaval.
Usput pitanje di nabavit kantora za bt po jaksi ih nisam vidal samo mastere i lasere :misli:
Brzina mu nije nekaj 85 plafon ,ali je interesantno kad cujes onaj zvuk MF-a metalni na tim okretajima :wink:
A imam doma jednu glavu za zescu kompresiju ,bas ga bum probal jos zeru podlozit od dola kad nabavim neki spuh za vece okretaje
-
evo nasao sam ovo je malo zesce opisano kak prosiriti kanale na koju mjeru i sve http://postimage.org/image/36h280in8/ (http://postimage.org/image/36h280in8/)
-
Ja sam si bas nedavo slozil jednu bt masinu,inace nisam ljubitelj njih zbog pretjerane potrosnje i ne bas bog zna kakvih performansi,narocito po uzbrdicama.
Stanje cilindra i klipa mi je tak srednje 40L cil tokaren nije ni pohonovan pa sam ga rucno vodobrusnim presel jer je tolerancija bila knaperica zesca :wink: ,sa dellorom 19 i MF3 fino razvrava sve brzine 13/34 18" ,al bas ono prokletstvo MF-a stane mi se vrtit na nekih 8500 onak od oka ,a vidim da bi bez beda zavrtio jos dosta vise minimalno 1000rpm.
Vozil sam ga i sa laserom prije al nema bas neko probijanje,u meduvremenu sam ga prodal ,a sad bi rado probal kantora mislim da bi sa njim jos fanj zavrtio bar kolko se sjecam kad sam ga prije ispobaval.
Usput pitanje di nabavit kantora za bt po jaksi ih nisam vidal samo mastere i lasere :misli:
Brzina mu nije nekaj 85 plafon ,ali je interesantno kad cujes onaj zvuk MF-a metalni na tim okretajima :wink:
A imam doma jednu glavu za zescu kompresiju ,bas ga bum probal jos zeru poglozit od dola kad nabavim neki spuh za vece okretaje
Imam ja kantora-bt,kupio sam ga od renata,istina je da je to bolji auspuh od lasera i mastera ali ne i puno bolji.Ovo što pišeš za mf3 da ti stane na nekim okretajima to se isto događa i kod kantora.Grana mu je po meni preuska i stinger prekratak.Najbolje bi bilo napraviti (to ja sad radim)auspuh dadovtc bt03,znaš koji,ima veliku snagu na visokim a i koju tisučicu više.Smeta i mene to kad neče dalje u okr a znam i osjetim da bi još mogao i to dosta s boljim auspuhom.Tvoj sa 40-kom i ovim spuhom trebao bi vrtit i imat snagu da ne vjeruješ.
E da ,najbolje mi se pokazala glava atx na bt,t-15 mašinama al ne spuštana jer je iovako več dovoljno spuštena.
-
Kaj se glave tice imam od bt-a prethodno nekaj spustenu ,kad skinem nju i usporedim sa original atx tu su negde.Jbg bt originalnu nisam imal prilike drzat u rukama :wink:
Imam jednu puchovu glavu,nabit cu ju gore cisto za eksperiment ,i podlozit ga od dolje oko 1mm.Usis ispuh i preljeni su nesto zagladeni jos od prije bar bi trebal vidjet mjere,ko zna mozda je i sfusan cilindar.
A nis nema druge neg ic predelat bt original spuh ,grana je dovoljno debela ,sam kaj mi ga zal pilit originalan je :mrgreen:
-
Da,puhova bi mogla bit dobra,on novih puhova.Više se isplati napravit po mjerama spuh,onda znaš što imaš nego rastepavat ovaj bt ili samo prigušivač preraditi,mada je to opet tu negdje kao i ovi drugi,mislim da se nebude ništa više vrtio od mf-a,znači nisi puno dobio.Da je bar neko do kraja napravio bt no3,mjere od dade,pa da napiše kako ide,svi nešto počnu pa stanu iz nekog razloga a ovako po programu kad gledaš,trebao bi biti dosta bolji :palacgore:
-
dali je dobar ovaj auspuh za BT-a i jel treba kanale siriti da bi bio ucinkovit.. :http://postimage.org/image/6b4dotd0b/
http://postimage.org/image/6b4dotd0b/ (http://postimage.org/image/6b4dotd0b/)
-
Kantor je dobavljiv! Tko treba nek se javi na pp!
-
evo ljudi one mjere..
usis: gmt/ drk 68mm
ispuh: gmt/ grk 23mm
preljevni: gmt/ grk 33,5mm...
klip s usisne strane na 44mm od ivice čela... :palacgore:
-
Potvrdil sam kod sebe one tvrdnje forumasa da se samo taj motor treba dobro postelat. Znaci paljenje je super nastelano, pali na zub, ferg isto jako dobro postelan, auspuh t15 slc original, motor hvata 80 s 13/34. Ja mislim da je to realno i jako dobro za 39 l klipic u slc cilindru. Zajebo sam se kaj sam uzeo DS L klip umjesto obicnog(jacu marku nebi uzimao jer nisam imao para).
Sad si pokusavam nabavit kantora i preradit ga da pase na ramu, il cu cak doma iskemijat auspuh po dadovtc mjerama.
U zadnje vrijeme si razmisljam da skinem ovaj slc cilindar i slozim si umo 6 setup. SLC mi cak i malo trosi al nema snage na niskim, moram ga vrtit a i hlađenje je slabo pa mi ga je zao. Probat cu s kantorom i kracim prijenosom.
I jedno pitanje, malo off, al je moja tema :mrgreen: Dal je bolja rama za bt cilindar, apn 4 rama ili t15 slc rama. Jer vozim burazovog apn-a i puno je ugodnije vozit od ovog t15?
-
sry za dp al imam jedno pitanje.
Znaci dolazi ljeto, uzivancija, vožnje i tak to. Moji frendovi vec imaju neke krosere, quad-ove i tak , od kojih svaki imam bar 20 ks. Mene zanima dal bih ja njih ikako mogao bar malo pratiti. Dal bi UMO 6 cilindar izdao snage i momenta da se vrti dosta za neku vecu uzbrdicu. Kratki prijenos bi trebao na njemu, znaci nesto kao 12/34. Koji karb na njega, imam slh bing 18. Koji spuh na taj cilindar? Dal se treba igrat s kanalima ili je i ovako dosta jak?
-
Pogledaj temu od nitrousa šta je napravio od UMO 06 cilindra :palacgore: tu je negdje u tuning podforumu
-
Imam problem, posudio sam auspuh od t15 original i motor je dobro isel, ali sad sam isel svojega sloziti i ne osjetim razliku između apn i t15 auspuha, niti malo. Nit sam dobio okretaje, nit snagu, potpuno isti k.
http://s516.photobucket.com/albums/u326/GoxiNoviSad/?action=view¤t=DSC02766.jpg (http://s516.photobucket.com/albums/u326/GoxiNoviSad/?action=view¤t=DSC02766.jpg)
Na ovu duljinu sam stavljao protukonus
-
ja sam preradio kontar konus,i dobro ide samo bi trebo još stinger napravit
moj nema rupe od 12mm ja sam to zatvorio i na kranu odrezao sad još moram samo stinger napravit :palacgore:
-
vidi ovog jednostavnog friziranja :mrgreen:
Tomos BT Racing top speed 150km/h (http://www.youtube.com/watch?v=JMSax2NG9FY&feature=channel#)
-
Gore je ctx-e90 mašina
-
link?
-
Daj nemojte mi temu sad s tim :mrgreen: Ima vec o tome tema :palacgore:
-
voliobi nesto napisati o takozvanim blokadama na motorima , to je ono kad imas auspuh s konusnom granom ili u jos losjem slucaju s obicnom pa ti motor stane vuci ne jednim okretajima. a osjetis da bi taman mogao vise potec.
ovako kod mf3 auspuha i ostalih auspuha ko god ih radio sa konusnom granom to je normalna pojava da poslje onog susa oslabi. ali postoji opcija da se motor slozi da on pregura te okretaje i ide ide i ide u nebesa s okretajima bez diranja auspuha. potrebo je recimo na bt uraditi junior kanale i staviti 24mm karbrator te usis otvoriti oko 180 stupnjeva.
probavao sam auspuhe s konusnom ka 15icama i betejima. imali su blokadu. kad takav auspuh imas na malo zescim kanalima onda on ide jebeno u okretaje. drugi razlog ak nemas recimo taki zestok ausph a imas blokadu. desava ti se problem u klipu i cilindru zbog velike zracnosti. taman kada je najveci radni pritisak dio prolazi kraj klipa te ulazi u karter te samim tim karter nemoze stvoriti odredjen potlak prije otvaranja usisnog kanala pa nema ni usisa. i tu motor stane ukopa se i nemrda s tih okretaja. recimo motor ce raditi odlicno sve do nekih recimo 12 stotih zracnosti. a opet je malo slabiji sa 12 nego sa 6 ili 7 stotih. recimo a neusporedivo je jaci kad vozis samo na 1 stotu. al tako se mozes samo zezat po selu i odvest jedno ubrzanje pa odu posipat po cilindru plus svikanje. al da ide ide. i to ludo ide.
znaci eto o blokadama. ko ima usi neka cuje. ko ima oci neka vidi
evo mog primjera. auspuh by gogo. to su ostriji kutevi neg na mf3. okretaji oko 8000 maximum. kanali usis 24 177 stupnjeva. preljev sirine ko junior 135 otvoreni a ispuh 183 karb 24 i na 7500 pocinje do 8000. poslje 8 k vuce ali mlitavo onako ko da mislis sace tu stat i onda na oko 9500 recimo jos jednom opali i povuce do nekih 11000. te ga se da razvrtiti do 12 u voznji. al samo dok j enov cilindar i sve to. kad karika zine. nema tog vise. znaci nekih 500 kn voznje si najglavniji u selu. znaci glavniji od glavnog :palacgore:
-
Imam problem, posudio sam auspuh od t15 original i motor je dobro isel, ali sad sam isel svojega sloziti i ne osjetim razliku između apn i t15 auspuha, niti malo. Nit sam dobio okretaje, nit snagu, potpuno isti k.
http://s516.photobucket.com/albums/u326/GoxiNoviSad/?action=view¤t=DSC02766.jpg (http://s516.photobucket.com/albums/u326/GoxiNoviSad/?action=view¤t=DSC02766.jpg)
Na ovu duljinu sam stavljao protukonus
pa naravno kad to nisu mjere t15 auspuha, moras razlikovat ljude koji su stilisti lakireri picajzle i ljude koji su tuneri i nije im izgled varan bitno da su mjer eok. znaci odi na 11 forumer. pogledaj di samja kaskader ili rajko. isti lik. meto sam mjere slc auspuha. evo ti ih napamet.
kontrakonus duzine 195mm. ide sa fi67 do fi 16 i ti stavi stinger odzad fi 13 duzine 200mm. konus je dugacak samo to se nesjecam mislim da je 320mm dug alipotrazi si ide od fi 28 do fi 67mm. unutrasnje mjere govorim vanjske nebitne mos radit od ploce 8mm birga me opet ce valjat. raznam medju konusima t je 70mm. a grana fi 27.8 ili 28 i amen a duzine 280mm nisam siguran al nadji tamo i videces
-
kaskader, to je tebi jednostavno? :misli: :mrgreen:
Uglavnom još nisam zadovoljan s t15. Ide oko 65, neznam zasto. Stavio sam jucer naprijed 14 zuba, odozada je ostal 34 i motor je malo dobio na brzini al sad mi ne zadovoljava potrebe za brijegove. Mozda je cilindar vec pri kraju? Al ima dobru kompresiju, karike i klip su novi.... Možda auspuh? hh
-
Nije ti to što Kask kaže nikakvo sveto pismo za napraviti. Da imam 15-icu po kojoj bih ti mogao napraviti granu,složio bih ti to za sat vremena. Auspuh je na cvaji svetinja i nije ni čudo da ti motor ni k...cu ne ide sa tim cilindrom i apn auspuhom.
-
ivojnščan kaj bi ti štel na kraju od petnaje? pratiti ekipu sa kvadovima i kroserima po bregima?? :shock: omg! neče iči ak je ne predelaš i to fest. a serijska petnaja mora iti 85 i amen,pregrijavala se ne bude,vidiš po mojoj da svuda idem i nema frke. standard motor ide jako dobro,za ak misliš imati briježni motor,onda ti je slc pogrešan izbor jednostavno,nabavi ateixa i njega onda predelavaj,još bolje ceteixa :palacgore:
-
Što ti znaci ovo ivojnščan? :lol:
Nije apn spuh gore, slc spuh je. Onaj stigner, ili difuzor, ili kak se vec zove neznam,, sam stavljao po goxi NS mjerama.
Matekk, necu pratit kvadove nit krosere, niti nisam jos :mrgreen: Nego velim da moja petnajstica bas i nejde. 39 L klip je, a sve ostalo je original, ferg je bing 18 SLH, pravilno naštelan, te paljenje također dobro naštelano. Osjetim ja, ima on snage u 1. i 2. brzini al se dalje gubi, nemoze valjda uhvatit rezonanciju. Probat cu skemijat neki spuh il nabavit bas original od T15 SL-a.
Isel sam s petnajom na ivanščicu i zišel sam bez beda i to kroz belec, gdje je pun kur.. kamenja i raznih graba od vode. Nije se pregrijavala.
Baš cu se jednog dana pozabavit i prepravit slc spuh po mjerama kako je kask dao.
-
kaskader, to je tebi jednostavno? :misli: :mrgreen:
Uglavnom još nisam zadovoljan s t15. Ide oko 65, neznam zasto. Stavio sam jucer naprijed 14 zuba, odozada je ostal 34 i motor je malo dobio na brzini al sad mi ne zadovoljava potrebe za brijegove. Mozda je cilindar vec pri kraju? Al ima dobru kompresiju, karike i klip su novi.... Možda auspuh? hh
Dugi ti je to prijenos za taj cilindar.Treba jako dobar cil bit da bi drzao 5 u rezonanciji,ovak ti je 5 tek tolko da ju drzi.
Da bi se vozio po bregima,moras slozit 12/34,cak i 11,al onda imas u 5 max 70km/h,a brzine su ti ono bap bap bap bap :mrgreen: :mrgreen: ,par sto metri i vrtis 5 u iberu.
Vozim i ja bt makinu po sumi,al to ti je tak ,nije nis ekstra zabavno kod mene prijenos 13/34 ,al opet fino ide u 2-3 kroz sumu, i sam znas da trazi okretaje.
Vozio sam od clana automatic atx-a sa bt cilindrom i ctx prijenosom strasno kaj to radi 5 mu je valjda 6 banki ,al su brzine ko da 125ccm cross vozis :wink: jako interesantno.
Kratko jasno bez kubikaze nema momenta na malim okretajima koje ti trazis,s tim da recimo i sa dellortom 19 dobis jos vise moneta u nizim nego sa bing 18.Znaci za sumu krtaki prijenos,jbg motor stalno vrtis vise trosi al jedino tad ide zadovoljavajuce,jer cestovni prijenos u sumi nemre igrat preslab je to motor.
-
Krivo ste procitalo jedan moj post, il sam se ja krivo izrazio. Ja sam planirao napravit motor za sumu sa umo 6 cilindrom, ne sa bt cilindrom. Bt cilindar bih ostavio za cestu :palacgore: Mene muci to sto niti po cesti nece ic :lol:
-
Samo malo,ti to na bt cilindru nemaś snage ili umo? Razlika je ogromna. Ne možeš od bt cilindra očekivati moment kao na umo cilindru. Također,prenos za šumu si stavi 13/37 pa ćeš vidjeti momenta i na bt cilindru... Zašto nekog lasera ne uzmeš kad je već za šumu? Je ružan ali po šumi ne šetaju beb'ce pa te nema čega biti sram.Jel' to onaj cilindar od mene i onaj karb.?
-
nsr boy koji je tebi kur.. jebote pa kolko puta cu ti napisat da te goxijeve mjere nisu t15 mjere covjece daj shvati jednom. dabogda ti motor cjeli zivot iso 65 kad si tolko tvrdoglav. jesi naso mjere na onom forumu koje sam ti reko da trazis? jesi kur.. mogu si mislit. kur.. je tebi paljenej dobro nastelano cim on gubi snagu jbte. izvinite ostali na izrazima. al jbte sta jos oces da ti kazem ovdje oko t15 a i da jos nesto kazem ti se nepridrzavas osnovnih nacela. kak ti znas mooozda ti je los cilindar. uzmi mikrometar pa izmjeri. nemos ti to znat po kompresiji kruva ti masnoga :tuzan:
-
kaj se uzrujavaš kask,pa vidiš da je neozbiljan lik,da ga stvarno to zanima,ne bi pisal samo po forumu,neg bi i radil nekaj ak ide tih 65 samo. dopelaj ti k meni tu petnajsticu,pa da je složim i ne budem ti puno računal i bez brige si :cool:
-
Ma ne decki, da objasnim situaciju.
Popodne sam u skoli pa ne stignem popravljat auspuh sad kroz tjedan.
zekozna, da tvoj cilindar je i tvoj karb :palacgore:
Nisam rekao da hocu moment na bt-u. Opet ponavljam, slagao bih umo 6 setup za šumu, a bt setup bi bio za cestu.
Mjere sam nasao, i davno sam ih promatrao, al evo kroz tjedan mi se stvarno neda a imam i pun k za ucit, tak da cu se ovu subotu zajebavat s tim. Al evo, snimit cu video nekakav, makar ce se slabo vidjet i cut, da vidite kak motor sad ide.
I nemojte me krivo shvatit, samo se hocu informirat, cut tuđa mišljena, da ne radim nekakve svoje ideje koje mozda nevaljaju :palacgore:
-
ja sam sebe ovako zamislio. posto znam sta je tomos. ja sebi moramimat tokarsi stroj. co2 i honalicu. i tak tih stvari. jos mi nedostaje honalica. da si sam mogu servis kompletan raditi na motoru. jebeno je kad neko kupi motor . nem anist od alata . a fala bogu ni novaca da plati nekom drugom da mu to uradi. a jos ludje nema ni pojma ko to radi niti kako se to radi pa ga ovaj moze sjebat totalka. bolje ak vam neide uzmite novi neki tomos i vozite se. ja sam unistio dosad neznam koliko motora. neke profesionalnom greskom. znaci sto sam bio glup i nisam znao. neke sam unistio radi nekih drugih stvari. svaku gresku nastojim NE ponoviti nikad vise. biram djelove. kad s evrsi reparacija pazim. i dok ide ide jebeno. kad neide neide i repariram. al stvarno goxijeve mjere nema sanse
-
Ok ok, napravit cu tvoje kroz vikend :palacgore: :mrgreen:
-
laser bt/atx probaj stavit pa javi rezultate...dosta dobar omjer cijene i kvalitete..ja sam sasvim zadovoljan bio i jbno zavrti petka s tim spuhom!! :wink:
-
Ovo moram pitat jer mi nije jasno:
http://postimage.org/image/esn8k41w/ (http://postimage.org/image/esn8k41w/)
Ovo je spuh od DadoVTC i njega planiram napravit kroz koji tjedan. Samo me zanima, pise da je duzina grane 230, to znaci, uzmem original granu od t15 i jednu spagu dugu 230 i savijam po grani te tamo gdje spaga stane, tamo rezem? Tih 230 je duzina cijele grane ili samo njenog ravnog dijela?
-
uključi logiku- grana je grana, bilo ravna il zavinuta, po njoj plinovi prođu istu duljinu puta i povratni val također- znači od cilindra do početka konusa
-
Hvala :palacgore:
-
dadovtc auspuh je kraci od t15 auspuha dobrih 10 centimetara i za taj auspuh treba sjebacke kanale i jabecki karburator. nadji mjere i uradi kako sam ti reko. trebas junior cilindar za ovaj dadin spuh i 24 karb. jer inace ce ti petak do 9000 vikat samo booooo a onda c epotegnut ali samo kratko do recimo 10 000 i tu nastat blokada. vrticese ko lud ali samo nizbrdo. auspuh je ok ali ne za standarb bt nikako nisam za to. nadji org mjere
evo naso sam mjere u knjizi iz proizvodnej auspuha :palacgore:
org grana nutranji fi 27.3mm duzina 280mm. ne skracuj je!
konus duzine 320 mm. srednji dio 70mm duzine a fi 68 iznutra te onda kontrakonus duzine 195mm. stinger stavi 13.5mm 200 mm duzine. AMAN
e sad ak ne napravis tako ustrojit cu te :mrgreen: ako eventualno budes tjeo okretaja malo evo provjereno ti je ovo skrati onda taj auspuh tak da granu skratis za 40mm. i ici ce 100 nizbrdo sigurno. al z apocetak uradi original :biggrin:
-
Hvala na mjerama :palacgore: Planirao sam se zajebavat oko spuha, al sam isao na nogomet i uspio sam promjenit samo pakne zadnje,sajlu i poslozit prednju kocnicu. Ovaj vikend je spuh na redu :palacgore:
-
Hvala na mjerama :palacgore: Planirao sam se zajebavat oko spuha, al sam isao na nogomet i uspio sam promjenit samo pakne zadnje,sajlu i poslozit prednju kocnicu. Ovaj vikend je spuh na redu :palacgore:
sta si ti toliko zapeo za to pravljenje auspuha? Daj covece,nisi ni motor namestio kako treba da ide, a vec razmisljas o spuhu.Kad ti motor bude iso kako treba i kad vidis da mu fali auspuh,onda ga uzimaj.Moja preporuka ti je uzeti lasera.Nije skup,ja sam ga kod sebe stavio na kosi usis,motor se preporodio.Vrti kao blesav,i ima snage ful.
-
dadovtc auspuh je kraci od t15 auspuha dobrih 10 centimetara i za taj auspuh treba sjebacke kanale i jabecki karburator. nadji mjere i uradi kako sam ti reko. trebas junior cilindar za ovaj dadin spuh i 24 karb. jer inace ce ti petak do 9000 vikat samo booooo a onda c epotegnut ali samo kratko do recimo 10 000 i tu nastat blokada. vrticese ko lud ali samo nizbrdo. auspuh je ok ali ne za standarb bt nikako nisam za to. nadji org mjere
Kask taj auspuh je ISPROBAN na standard bt-u samo s kraćim prijenosom (12/33) i vrti se kao vrag a nije trom u nižim, nišata od ovih tvojih "simptoma" koje si napisao se ne dešavaju, vrti se jako dobro i uzbrdo :mrgreen:
Zato nikad ne kudi prema izgledu konja kojeg nisi jahao :wink:
-
sta si ti toliko zapeo za to pravljenje auspuha? Daj covece,nisi ni motor namestio kako treba da ide, a vec razmisljas o spuhu.Kad ti motor bude iso kako treba i kad vidis da mu fali auspuh,onda ga uzimaj.Moja preporuka ti je uzeti lasera.Nije skup,ja sam ga kod sebe stavio na kosi usis,motor se preporodio.Vrti kao blesav,i ima snage ful.
O cemu ti,sve je super naštelano,paljenje i karb ne mogu bolje.Samo taj spuh,al nemam vremena i iskreno neda mi se :tuzan:
Vozim trenutno hondu i uzivam dok ju ne prodam.
-
Kask taj auspuh je ISPROBAN na standard bt-u samo s kraćim prijenosom (12/33) i vrti se kao vrag a nije trom u nižim, nišata od ovih tvojih "simptoma" koje si napisao se ne dešavaju, vrti se jako dobro i uzbrdo :mrgreen:
Zato nikad ne kudi prema izgledu konja kojeg nisi jahao :wink:
To je kad je neko zaludjen teorijom, a posvadjan sa praksom.
-
Kask taj auspuh je ISPROBAN na standard bt-u samo s kraćim prijenosom (12/33) i vrti se kao vrag a nije trom u nižim, nišata od ovih tvojih "simptoma" koje si napisao se ne dešavaju, vrti se jako dobro i uzbrdo :mrgreen:
Zato nikad ne kudi prema izgledu konja kojeg nisi jahao :wink:
:palacgore:
-
Ljudi, znam da dizem mrtvu temu, al dobio sam jedan 42 mm cilindar od bt-a. Jos vozi, steta mi ga neiskoristit. Htio sam pitat, kak to ide uopce? On ima snage vise nek 38-39 al nema okretaje jel? Jel se treba kaj srediivat oko kanala kad je prosirena mjera da ide malo bolje?
-
ja sam dosta puta čuo da 38/39 do 39 ipo idu puno puno bolje od ovih poviše mjera :palacgore: :lol:
-
Malo se smanje kanali na 42,pa je elastičniji i zeru duži prijenos može vuć.
Meni osobno nekak 40 najidealnije, ipak je malo jači od nule od nekog pohabanog 38, a opet se to fino vrti.
*govorim o std bt cilindru još kad je gore dell 19-21 i dobar auspuh beba
-
hm, napravil sam recimo malo sranje, nist strasnoga al opet, cistil sam s sarafcigerom ispusni kanal, nekakva garež se spojila sa stijenkom i pobjego mi sarafcige i malo sam ogrebal stublinu nasuprot ispuha... da to sad malo prejdem s smirglom (p1000) i vodom?
-
To je kad je neko zaludjen teorijom, a posvadjan sa praksom.
treba obrisat ovaj post. provokacija je. i ovaj moj zadnji. 5% upozorenja pajseru. meni možei ban :palacgore:
-
mali pajseru daj nemoj da okačim link ovdje kako si se predstavio na nizozemskom forumu i kako ti ide engleski a i tvom kolegi npisali ste da vam motori idu 200. ja sam nekidan vrišto pred kompjuterom kad sam ono čitao. e " mi sami pravimo kit od std cilindra" ma ja umirao :lol: kao predstavili ste onaj motor što je matulja vozio ko da je vaš ma to je cirkus tamo :mrgreen:
-
opet pocinjes?
spominjes nesto sto je bilo pre 5-6 godina dok su ovi forumi tek pocinjali sa radom pa vecina nas nije znala ni sta znaci tuning, a meni kao klincu u bila mnogo usijana glava i sta ces onda ocekivati nego onakve gluposti....sad se i sam sebi smejem kad se toga setim.
-
Kako kod kuce olaksat veliki zupcanik?
Ja sam mislio izbusit rupe svakih 45 stupnjeva, odnosno 8 rupa fi 14-15 i izmedu svake te jos jednu fi 5-10
-
Kod kuce nikako, jer mora biti precizno da nebi doslo do debalansa, a znas cemu vodi kad nesto u masini nije u centru ose.
Sto se tice olaksavanja, mozes to uraditi na dva nacina ako imas dobar alata. Prvi je da se na strugu ostruze zupcanik sa strane i na taj nacin olaksa, a drugi je da se na preciznoj i jakoj stonoj busilici izbuse rupe, koje su pre toga precizno obelezene kako bi raspored bio simetrican. Evo kako sam ja to izveo:
(http://s10.postimage.org/itejs1o1h/DSC00072.jpg) (http://postimage.org/image/itejs1o1h/)(http://s10.postimage.org/t4qwkpfqt/DSC02385.jpg) (http://postimage.org/image/t4qwkpfqt/)
Ali isplativije ti je da nadjes vec fabricki olaksan zamajac, kao sto je ovaj. Ja dok sam trazio nisam nasao, a kad sam prepravio svoj koji sam imao, onda se odjednom pojavilo nekoliko ovakvih u ponudi....jbg
(http://s15.postimage.org/6q5oshkjb/DSC07200.jpg) (http://postimage.org/image/6q5oshkjb/)
-
kad je već riječ o zamašnjaku dal bi ga možda trebalo ispolirat? jer njegova površina je dosta hrapava (imam par komada svi su različiti, i puni i tvornički olakšani i ovaj ko sa slike)
a ulje dolazi do njega i vrti se.. nebi bilo lakše da onda ulje skliže po njemu? mislim na običnom motoru se to neprimjeti ali kod vrhunski tunirane mašine svaka sitnica znači
-
Svaka sitna izbočina (mislim na hrapavost) tog zamajca pospješuje podmazivanje getribe. Kada bi sve dijelove getribe polirali,tada bi ulje prestalo dolaziti do određenih dijelova i došlo bi do problema. Ja bih radije dao još koji rotirajući dio poput vanjskog dijela korpe kvačila opjeskariti da povećam površinu koja pri vrtnji razbacuje ulje unutar getribe...
-
U menjacu ima na stotine zuba zupcanika koji mesaju ulje i razbacuju ga po menjacu, tako da sama hrapavost zamajca na to nema nikakav uticaj. Glavu dajem ako podmazivanje bude losije i dodje do nekog izrazenog habanja delova u menjacu u slucaju ako se zamajac ispolira.
Koji su to delovi koji se jos mogu ispolirati, i do kojih delova onda ulje nebi dolazilo?
-
dal ga onda treba polirat? i koji je najbolji? ima ih mali milijon vrsta puni, olakšani, sa rupama koji je od svih najbolji i zašto?
-
Netreba to polirati ništa,samo olakšati,potokariti višak materijala.Ja imam jedan puni bez rupa ali jako tanki,mislim od starih apn-a ili nešto,tanji je od bt-ovog,znam da je i lakši od ovog tzv,olakšanog s 5 rupa.Najbolji je olakšani sa 6 rupa ako tko može nabaviti :palacgore:
-
imal sam ja sa 6 pa sam ga prodal, imam jednog sa 5 i one full tanke najlakši najbolji jelda?
-
Bila je negdje na forumu ili 11-ici slike svih zupčanika i gramaža.Taj tanki se još da olakšati,naprave se rupe da bude još lakši al ne fušerski več treba dobro odmjeriti.Po meni je bolje da dijelovi nisu polirani,bolje drže ulje bez obzira na viskoznost ulja.posebno kod mašina gdje se dijelovi podmazuju zapljuskivanjem :palacgore:
-
U menjacu ima na stotine zuba zupcanika koji mesaju ulje i razbacuju ga po menjacu, tako da sama hrapavost zamajca na to nema nikakav uticaj. Glavu dajem ako podmazivanje bude losije i dodje do nekog izrazenog habanja delova u menjacu u slucaju ako se zamajac ispolira.
Koji su to delovi koji se jos mogu ispolirati, i do kojih delova onda ulje nebi dolazilo?
Sama površina bilo kojeg dijela je veća ako mu je površinska struktura hrapava a ne glatka.
Naravno da se time dobiva veća površina kojom se ulje razlijeva, rasipa po ostalim dijelovima ali i površina koja pranosi temperaturu ulja na materijal...
Zašto se cilindar sa velikim perima bolje hladi od onoga sa srezanim :misli: :misli:
-
Sama površina bilo kojeg dijela je veća ako mu je površinska struktura hrapava a ne glatka.
Naravno da se time dobiva veća površina kojom se ulje razlijeva, rasipa po ostalim dijelovima ali i površina koja pranosi temperaturu ulja na materijal...
Zašto se cilindar sa velikim perima bolje hladi od onoga sa srezanim :misli: :misli:
Jasno je meni sve to za povrsinu, ali kakvu primenu to ima kod poliranja zamajca? Konkreno, kakve veze ima poliranje sa podmazivanjem, taj odgovor bi voleo cuti. Zamajcu nista ne znaci ako ce sa strane imati vise ulja zalepljenog niti ce mu to pomoci da se rashladi, jer se ni ne pregreva. Sta ce se to slabije podmazivati ako se ispolira zamajac?
manite se toliko filozofiranja i teorija koje u praski ne znace nista.
Jedva se raslika primeti sa olaksanim i standardnim zmajcem, a kamoli sa poliranim ili ne poliranim. Garantujem da bi rezultati bili identicni sa skroz poliranim i sa skroz hrapavim zamajcem jednake tezine.
-
Kako napravit dihtung za pod cilindar?
Odnosno trebam ga malo podignut, pa sam uzeo aluminij 3.5 mm debel i htio napravit dihtungu al neide, uvijek mi malo pređe skalpel ili nemogu napravit rupe za serafe, poludio sam, 2 sata se vec mucim s tim a nisam nista napravio..
Klipic je 42, a glave,jedna 38 i jedna 40 pa sad moram podbacit jer tuce klip u glavu
-
a nije glavu lakše potokarit? 3.5mm alu ti rezeš skalperom ti imaš nadnaravne moći neke :mrgreen:
-
ah, :lol: :lol: 0.35 alu lim :palacgore: a gdje da potokarim glavu, nema tokara u krugu 50 km :lol:
-
onda napravi alat da ga možeš stavit u bušilicu i vrtit glavu, pa ju onda pošmirglat...
-
ah, :lol: :lol: 0.35 alu lim :palacgore: a gdje da potokarim glavu, nema tokara u krugu 50 km :lol:
Najobicnije makaze resavaju problem. Jos bolje u kombinaciji sa onim malim za nokte.
Ali bolje je da napravis dihtung debljine 1mm, ako je vec klip 42 a glava 38mm.
U tom slucaju bi kompresioni odnos bio kao kod standard BT-a, a to je nekih 11:1, uz to da koristis originalni dihtung glave debljine 0.8-1mm
-
Napravio sam 6 papirnatih dihtunga , 1.4 debljine. Kad sam stegnul, palo je na 1 mm, gore sam stavil dihtung i sve je uredu. Morao sam na tekmu, frend i buraz slozili motor do kraja.. Sad se vratim a motor nece iz 4 nit u nizu nit u visu.. birac se rastepel, al veli buraz dok ga je vozil, ide ko lud, razrvtava se i neprizna brijeg, dere ko po ravnici :palacgore:
-
Jbg dupli post, al moram pitat. Klipic je 51 mm dug, dal bi ga bilo dobre odrezat na 47 i jos ga lucno kod usisa za koji 1 mm?
Jer veli buraz da motor dosta dobro ide al kad mu das gas u vecoj brzini, treba mu malo duze da se probudi
-
Ako ti je usisni kanal standardni, onda je on fabricki 65mm od GMT, a u ovom slucaju podizanja cilindra, dodje kao da je 64mm od GMT, sto znaci da je za 1mm kasnije otvaranje usisnog kanala sto nije dobro, a da stvar bude jos gora, standard BT klip je duzine 46mm, a kod tebe je 51mm, sto je jos dodatno 5mm kasniji usis. Sve u svemu, usis ti kasni 6mm u odnosu na standard BT, a sa podignutim cilindrom 1mm, najbolje radi kada je usis raniji nego fabricki za 3mm
Ako nisi sirio i spustao usisni kanal, slobodno skrati klip sa usisne strane na duzinu 42, a sa izduvne strane neka bude kao i fabricki 46mm.
Odakle ti uopste klip 51mm, to su imali samo stari apenci koji su imali fabricku blokadu na 50km/h. I klipovi precnika 42mm su malo duzi, al msm da su 49 do 50mm.
-
Pa 42 klipic je ovo pa je 51 dug. Sad sam dobio motins 42 i on je isto 51 dug :palacgore:
Znaci komotno mogu skratit na 46 i na usisnoj strani jos lucno 4 mm...
-
Pa 42 klipic je ovo pa je 51 dug. Sad sam dobio motins 42 i on je isto 51 dug :palacgore:
Znaci komotno mogu skratit na 46 i na usisnoj strani jos lucno 4 mm...
Uradi to i nemas brige. Provereno mnogo puta
-
Preventive radi radi samo ču reči da se podizanje cila radi isključivo sa limenim ili alu dihtunzima i sa svake strane po 1 obični original dihtung.Kad ga toliko podignrš sa papapirnattim on je mekan(papirnati) i kad se malo natopi uljem i pod pritiskom šarafafa počiinje se radpadati i zakrivljati u jednu stranu te je 99%posto vjerovatnost kad se nakrivi cil da če ti klip jako ribati u jednu stranu cilinidra i cvikati.Vidio sam takvih slučajeva i gadno izgleda kad se na jednom dijelu karika doslobno stopi s klipom od ribanja.Ovo najbolje skini i nekako nabavi limeni ili alu,nebude se raspao :palacgore:
-
probao sam od aluminija, nisam uspel, ovo mi se cinilo ok rješenje..a da dotegnem srafe svakih mjesec dana?
-
probao sam od aluminija, nisam uspel, ovo mi se cinilo ok rješenje..a da dotegnem srafe svakih mjesec dana?
tim dotezanjem ga i kriviš.Probaj nabaviti limeni ili alu od nekoga s foruma,ovo ti se ne isplati jer če zaribati :palacgore:
-
A jel mi mozes objasnit kako to kod kuce napravit od alu ploce, debel 0.35 mm. Probao sam s skalpelom al je velka jebada.
-
uzmeš dihtung, staviš na ploču, označiš, uzmeš borer neki, bušiš rupe i kasnije obradiš..i to je to..
-
A jel mi mozes objasnit kako to kod kuce napravit od alu ploce, debel 0.35 mm. Probao sam s skalpelom al je velka jebada.
Neznam kako doma to napraviti,nisam radio ni prodavao.Kažem probaj s dečkima koji idu u Srbiju preko grane dogovoriti da ti kupe kad idu,tamo te limene dihtunge za podizanje rade serijski,neznam koje su debljine mislim 0.5 mm pa staviš koliko ti treba i između njih i na krajeve obične :palacgore:
-
rekao sam sad...najjednostavnije...ima malo više posla ali drugčije nema...osim ubodne pile..
-
Tak s borerom je jos gore nego s skalpelom.. Probat cu onda napravit od aluminija, tak i tak je motor stal pa moram opet raskapat... :mad:
-
A jel mi mozes objasnit kako to kod kuce napravit od alu ploce, debel 0.35 mm. Probao sam s skalpelom al je velka jebada.
Jel ne znas da citas ili u cemu je problem? vec sam napisao. da se aluminiumski lim 0.35mm sece najobicnim makazama za domacinstvo. A sto se tice debljih metalnih dihtunga, ja sam se ovako snasao:
(http://s11.postimage.org/fqmlkw45b/DSC02982.jpg) (http://postimage.org/image/fqmlkw45b/)
(http://s11.postimage.org/67cwrfgn3/DSC02983.jpg) (http://postimage.org/image/67cwrfgn3/)
(http://s11.postimage.org/l4ldsftvj/DSC02984.jpg) (http://postimage.org/image/l4ldsftvj/)
(http://s11.postimage.org/u0w5wdkhr/DSC02985.jpg) (http://postimage.org/image/u0w5wdkhr/)
(http://s11.postimage.org/58wjp53b3/DSC02986.jpg) (http://postimage.org/image/58wjp53b3/)
(http://s11.postimage.org/4xf3cdmv3/DSC02987.jpg) (http://postimage.org/image/4xf3cdmv3/)
-
Testerica za tehnicko (ili kako se vec zove) je najbolja za te stvari :palacgore:
http://www.gophoto.it/view.php?i=http://static.limundoslike.com/originalslika-10135909.jpg#.UHsDNG8xoXE (http://www.gophoto.it/view.php?i=http://static.limundoslike.com/originalslika-10135909.jpg#.UHsDNG8xoXE)
-
Moze i to, samo je malo zajebano jer je lim tanak pa vibrira mnogo i krivi se dok seces pa onda zapinje testera i koci.
EDIT:
ovo mi prodje svaki put kroz glavu kad procitam naslov teme i hocu da napisem, al se suzdrzim. sad cu morati :smile:
BT SE NE MOZE JEDNOSTAVNO FRIZIRATI!!! Nije to APN
-
potpis... :palacgore:
-
Pardon pajser,preskocio sam valjda dio posta :palacgore:
-
si sredio kanale nakraju ili ne?..koji karb imaš?
-
Koje kanale? Samo cu kratit klip, slh je ferg
-
asha..ma nisam temu pratio baš pa nez jesi radio ša ili ne... :palacgore:
kliponju kratit i imaš motorin.
-
Ma mislio sam nesto radit na cilindru posto mi nikak nije isel, al sam odustal jer sam skuzil da mi je cilindric bil potrosen.. Sad imam ovog 42 i evo, plan mi ga je samo podic i kratit klip, pa cemo dalje vidjet, kako što.
-
:palacgore:
odčepit na junior usis i ispuh... :mrgreen:
-
ma čovjek vas pita kako tunirati cil ko npr. od automatika zdignut ga za 1mm glavu spustit za 2mm brusit ga na 38.5 il 39 polirat kanale i preljevne i to je to,i jel se krati klip novi elko il motins?ja sam napiso to šta znam za automatika i za apn a za bt neznam :confused:
-
Preventive radi radi samo ču reči da se podizanje cila radi isključivo sa limenim ili alu dihtunzima i sa svake strane po 1 obični original dihtung.Kad ga toliko podignrš sa papapirnattim on je mekan(papirnati) i kad se malo natopi uljem i pod pritiskom šarafafa počiinje se radpadati i zakrivljati u jednu stranu te je 99%posto vjerovatnost kad se nakrivi cil da če ti klip jako ribati u jednu stranu cilinidra i cvikati.Vidio sam takvih slučajeva i gadno izgleda kad se na jednom dijelu karika doslobno stopi s klipom od ribanja.Ovo najbolje skini i nekako nabavi limeni ili alu,nebude se raspao :palacgore:
Danas sam rastavio masinu, a kad ono klipic crn i zastrugan malo s jedne strane. Dogodilo se to sto si ti rekao.. Fala na upozorenju i savjetu.
Birač mi je zaštekao,u nižu nece, u visu hoce,kuglice zacvikale
-
Danas sam rastavio masinu, a kad ono klipic crn i zastrugan malo s jedne strane. Dogodilo se to sto si ti rekao.. Fala na upozorenju i savjetu.
Birač mi je zaštekao,u nižu nece, u visu hoce,kuglice zacvikale
zasteko je tebi klip zbog drugih stvari....bilo je tu malo vecih temperatura, siromasne smese ili loseg pretpaljenja, jer nije mogao tako brzo da se iskrivi ako si pravilno stegao srafove u nakrst i dotezao postepeno.... jedino ako ne znas pravilno da stegnes glavu, moze doci do toga tako lako.
Inace, podrzavam Krunskog za to sto je rekao za dihtune, jer vremenom omeksaju, slegnu se, pa nisu vise ni tako dobro pritisnuti i kruti, pa ih kompresija deformise i onda moze doci do krivljenja. Ali ono sto je najgore jeste da moze lako doci do proklizavanja brezona u bloku, jer cilindar naleze na mekano i ne moze dovoljno da se stegne pa se ne moze ni oceniti kad je dosta. Ne znam kako bi objasnio, ali uverio sam se vise puta kada stezem sraf na nesto mekano, da uglavnom proklizne navoj....nazalost to mi se desilo sa jednim brezonom kad sam trpao 4-5 dihtunga ispod cilindra.... od tada samo limeni dihtung ispod i po jedan obican sa svake strane. Kad se dihtung napravi od lima 0.8mm, cilindar u toj kombinaciji bude u podignut za 1mm, jer je obican dihtung 0.2mm.
-
Nije zastekao, samo se vide tragovi. Bas je od ovih dihtunga jer su na toj strani bile jace stegnute matice nego na drugoj a jednako sam stezao :palacgore: A i vidi se dole po dihtungu.. Nista,bacam se u izradu limenog dihtunga, nasao sam 0.9 mm cini mi se. :palacgore:
-
Uspio sam napravit podlozak. 1 mm debelo
Steta nemrem sad jos sklopit masinu, nemam birača niti jednog, kod mene prelaze brze neko bilo koji drugi dio, a nekuzim zakaj... 4 deci ulja, kuplung koristim...
-
Los kvalitet i nista drugo
-
Steta nemrem sad jos sklopit masinu, nemam birača niti jednog, kod mene prelaze brze neko bilo koji drugi dio, a nekuzim zakaj... 4 deci ulja, kuplung koristim...
Možda ti je problem u ovom potpisu : " Gas, gas, niža..." :lol: :lol:
-
Moguce :mrgreen:
slika podloska,tu nije jos dovrsen, sad malo bolje zgleda, al opet je nekak sfusaren jer jednostavno mi neide to oblikovanje stvari, s likovnog sam imal 3 v osnovnoj s razlogom
(http://s9.postimage.org/n3opl9xyj/Slika044.jpg) (http://postimage.org/image/n3opl9xyj/)
-
Kaže stara poslovica: "Tko se zna snaći, niti u wc-u neće ostat' gladan". Uzmi brtvu,stavi ju na komad lima, uzmi sprej i sa cca pola metra udaljenosti lagano baci "maglicu". Kada se boja osuši,makni brtvu i ugvati se rezanja.
-
Mah, ak nebu dobro ovo, onda ide umo 6 na motor, a cilindar na policu. Nemam vise volje a ni vremena, a jos manje novca da idem strugat glavu ili radit novi "dihtung".
-
moze i sprejom, a mozes i makrerom iscrtati dihtung.
Alu dihtung 3mm. Pravio sam ga sam ga satima i satima, maksimalno sam se potrudio, ali nije mi zao truda, jer i dan-danas volim da vidim taj dihtung, uvek pazim da ga ne ostetim i nekako mi je drag :inlove:
(http://www4.slikomat.com/11/1020/say-Untitl.png) (http://www.Slikomat.com/slika/5355403.htm)
-
Izgleda ko tvornicki proizvod :mrgreen: :palacgore:
-
Slozen motor.
Skracene suknje klipa za 4 mm i kod usisa za 4 mm lucno.
Podloska 1 mm. Motor ide u 4 u brijeg gdje apn ide u 2 ili u 3 pod malim gasom. 11-34 je prijenos ali vidi se da ima snage, kad krecem s mjesta u 3 brzini. Motor ima lijep ler,dobru kompresiju i lijepo razvrtava,a zazor karika kad sam stavil u cilindar je:
1.karika 1.6 mm,2 karika 0.9 mm
Ko bi rekao da tako potrosene karike mogu jos lijepo radit. Jedino malo zvecka masina :mrgreen:
Sutra idem na Ivanščicu s ekipom kaj ima krosere, pa bumo vidli kak bu to petnaja zdrzala :cool:
Ovo je motorin
(http://s11.postimage.org/flujuwab3/Slika127.jpg) (http://postimage.org/image/flujuwab3/)
Klipic i "diftunga"
(http://s8.postimage.org/9c8ajkdjl/Slika059.jpg) (http://postimage.org/image/9c8ajkdjl/)
(http://s8.postimage.org/7ygno9ea9/Slika060.jpg) (http://postimage.org/image/7ygno9ea9/)
-
Ide petnaja ko luda. Cijelo vrijeme prema ivancici prva druga, gas do kraja, nema pregrijavanja. :mrgreen:
Cijeli dan se vozim,a potrosio nekih 3-4 l benzina :palacgore:
(http://s14.postimage.org/lp6xp1ckd/Slika068.jpg) (http://postimage.org/image/lp6xp1ckd/)