Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: Arny - Kolovoz 22, 2013, 19:19:05
-
Koliko vidim, manje-više svi Tomosi imaju slične komponente motora, bez obzira na nazivni broj okretaja, a ljudi ih često rutinski friziraju na znatno više okretaje (koliko sam vidio i preko 10000).
Dakle, koliko se maksimalno okretaja može postići s Tomosovim serijskim komponentama prije nego šta se nešto polomi (klipnjača, klip radilica...)?
-
Vrti se tomos i do 13000,samo je trajnost problem.
Apn ide doživotno
Slc ono par godina prije nego šta brusiš cilindar i to je to...
Sve više okretaja manja trajnost.
Po meni neki apn cilindar s malo dirnutim kanalima bi bio solidan,mala potrošnja a ide. :palacgore:
-
arny sve ti ovisi koji setup imas ako imas klipnjacu onu za trke (neznam ime ali kosta ogo 100 € mi se cini) unutra iglice , bolje lezajeve (isto neznam naziv) i takve stvari ga mozes zavrtit koliko oces i nebi trebalo nis puknut , ali za doc do toga treba jako puno znanja iskustva i para te volje .. :palacgore:
-
...da , nekada davno prije bih i ja dao takav odgovor - ali sam rađe šutio,nego se pravio pametan...
-
upravo testiram jednu mašinu sa serijala ckr klipnjačom, klipom 45 :mrgreen: i prek 10000rpm ( u principu ispod 7k rpm ju ne vozim).
Drži od zime, svaki dan se vozim barem do posla i nazad obilaznicom što znači gas do ibera :cool:
Termo grupa tipa bt drži 10t km bez da mijenjaš karike nakon dobre razrade, a sad ubit radilicu u tim km je sasvim normana pojava i scaltaš 250 krznenih životinjica i opet se voziš. A da zna sve ostalo pocrkavat zna, tomos je takav motor.
Ko ga fušari i kemija nekaj bezveze to je onda kršina na kojij se non stop nekaj kvari, otpadaju i lome se dijelovi :lol:
-
Heheh, upravo me to i zanimalo, dakle koliko originalni, serijski dijelovi mogu podnijeti, a izgleda da su prilično žilavi gadovi. :palacgore:
Ma nemam namjeru slagat mašinu za trke, naravno da racing dijelovi idu do neba. Ali ovdje je poanta baš koliko serijala može podnijeti. Kod auta npr. ne možeš baš motor s tvorničkom blokadom na 6000 voziti na 10k bez da promijeniš klipove, klipnjače, federe ventila...
Očito je to tipično za Tomos, može ga se voziti na duplim okretajima od tvorničkih i sve super, a pokvari se na 50 na sat kad mu se otkači neka žica ili ispadne neki klin ili matica. :mrgreen: Nije ni čudo da ih ljudi toliko vole, to je pravi duh za entuzijaste. :wink:
-
Da na našu sreću tomos trpi svašta, i fora je od tog malog većini nektraktivnog mopeda napravit nekaj kaj ide dobro.
Kod mene na posao ekipa dolazi na razno raznim skuterima , nema sa kojim si nisam stao :mrgreen: , zna bit smiješno kad tipa na sym-u oderem u iberu 3 brzine :lol:
Svi redom su cugu popušili najslađi su mi bili runner sa zx-om i multivarom i baotian 125ccm i onda kad ih poderem onaj njihov glupi pogled i rečenica koji to k...c voziš? kaj si to složil? :mrgreen:
-
Prvo pitanje vecine vlasnika skutera koje sam drao Tomosom je: "Koji je klip unutra?"
Kad im kazem 38-39mm, pogube se u vremenu i prostoru i nista im vise nije jasno, jer ceo motor vredi kao njihovo filter i auspuh.
-
Mene je jedan čak uvjeravao da na matiku (a3 cil) imam 42, bio je 38,5 ali ga nisam uspjeo uvjeriti :lol:
-
hehe, a mene neki dan čovjek zaustavi veli kaj je to za motor, ja sam mislil da je tomos al je nekak prebrzi
-
najkobnije je pregrijavanje,kočenje motorom, loša smjesa (siromašna, a onda najbolje ide)i neodgovarajuće zračnosti ;vidio sam dosta poplavjelih klipnjača , gornjih i donjih bolcena, čak i polutke oko bolcena , naravno rezultati su opće poznati-zaribavanje , al to je tak kod bilo kojih cvaja, osim radnih strojeva (pila, flakserica jer tamo nema kočenja motorom, samo vuku dok rade i podmazani su tip-top)
-
Za tomose do 50ccm;
na oko 12000 prvi lom ti bude korpa kvačila,zato se ona pojačava! na oko 13000rpm ako nije kvačilo tip top iskače zegerov prsten pucaju graničniki na lamelama,isto tako na tim rpm c3 ležaji radilice imaju kratak vijek trajanja,neznam napamet ni za koje rpm su nemjenjeni al mislim da za puno više,al bez obzira vjerojatno ono što se dešava između čela klipa i glave pravi prevelik otpor na njih....
Dalje,ono što mi nemožemo znat tvrdoču materiala,drugim riječima na 13000rpm lako dolazi do pucanja pojedinih djelova getribe tj.mjenjača....
Bez objašnjenog razloga hoće puč karika,odtrgnut se dio osovine radilice što dolazi na magnet....itd...
Trajnost klipnjače isto upitna,najprije hoče na gornjoj pesnici popucat cementirana površina,a isto tako donja pesnica je lutrija sama po sebi,mada puno ovisi i o majstoru koji ju sastavlja i o onome tko i s čim pravi mješavinu...
Netko tko nikad nije jer nezna kako doč do te čiste snage pa traži alternativu s 54 klipom,naziva takav rad fušarenjem,jer okrivljuje majstora za sve ono što je ubiti nepredvidivo! Tu ima svega samo ne fuša...Tko god se upusti u to prije il kasnije dođe do tih problema,nema tu pravila...
-
na 12500 okretaja(naravno u vožnji) se jako počinje motor grijati(cilindar),jako se mijenjaju svojstva cilindra,i motor koji se vrti preko tih kretaja nema teorije da završi trku da ne zacvika!
-
Zašto bi na Slc cilindru krepavala radilica nakon 10000km, moja im 20000 i još je ko nova