Tomos Riders Forum

a kako izmjeris koliko si spusti glavu?

u krivu si marac, promisli opet 

Tako je. Povećanjem je dobio nešto veću kubikažu ali smanjenu kompresiju. Kompresija se povećava spuštanjem glave.

Ista stvar jako dobro funkcionira i na APN-u, podloži se za 1,5 mm, skine se za toliko na tokarskom vrh cilindra, stavi se kratki klip sa običnim tankim karikama ili L (po volji kuhara  ) isti se još skrati gornje pero za 2 mm, serijski auspuh samo sa skraćenom granom u loncu, stavi se 5. brzina i imate motorić približnih performansi kao T14 ,ni ne treba 13 mm karb, samo se ona debela brtva između cilindra i karba fino doradi da imamo idealan prijelaz između karba i cilindra (obično kad se stegne, suzi se promjer na manje od 12 mm) motor je življi i zabavniji za voziti, potrošnja neznatno već a (ako uopće i je) trajnost mašine identična, ustvari ovim se samo malo "odčepi" mašina koja je zagušena na 49 km/h zbog zakona o mopedima 
Preporuka svima koji žele trajan i pozdan APN samo malo življi i nešto brži 

Nije ti ta brtva debela 1mm, pogotovo ne kada se stegne cilindar.

Tako je. Povećanjem je dobio nešto veću kubikažu ali smanjenu kompresiju. Kompresija se povećava spuštanjem glave.

Zapravo nije se kubikaža promijenila, nju određuje volumen između GMT i DMT, pa ako se nije mijenjao hod klipa, kubikaža je efektivno ista...

A šta biva sa originalnim donjim dihtungom ? Njega nije ni bilo, koliko vidim na petoj slici?
Kod mene ga ima a čini mi se da je deblji od 1mm pa mi nije jasno onda u čemu je poenta stavljanja baš limenog?

Ja sam uvijek stavljao alu lim 1 mm + dvije brtve (svaka sa jedne strane alu lima) od klingerita debljine 0,5 mm, to taman podigne cilindar za potrebnih cca 1,5 mm u odnosu na standard