na automatikovom cilindru je kontra.. naravno u originalnom stanju...
usis je niži od preljevnih..
a kod scootera koliko znam i boost kanal je na istom položaju kao i preljevni.. jedino je onda možda promijenjen kut ulaza smjese...
Evo ovako imate dvije teorije kod usisnih kanala: starija gdje je boost niži od preljevnih, i nova u kojoj je boost iste visine ili malo viši od preljevnih.
U starijoj teoriji se koriste preljevni koji više "pucaju" smjesu prema vrhu cilindra i glavi, dok u novijoj se koriste kanali koji "pucaj" jedan prema drugom točno iznad klipa
No slika objašnjava bolje:
Kod starije teorije se koristi veći tlak smjese kartera, i njen princip rada bi bio ukratko: Smjesa pod velikim tlakom izkazi iz preljevnih i putuje prema glavi i ispire ispušne plinove koji počnu putovati prema ispuhu, i nakon toga se otvara i treći preljevni koji, sad već manjim tlakom, "pogura" ispušne plinove kroz ispuh. U ovom slučaju da se boost otvori prije preljevnih, previše bi smjese izašo direktno u ispuh.
Novija teorija najčešće koristi boost iste visine ili jako malo viši od preljevnih, kao i manji tlak smjese u karteru. Princip je sljedeći: Budući da su kanali usmjereni jedan prema drugome, a ne prema višem dijelu cilindra, smjesa iz njih se sudara, usporava, i napreduje takoreći vertikalno prema glavi cilindra, pri tom istiskujući ispušne plinove van kroz ispušni kanal. ovim se poboljšava izmjena smjese i ispušnih plinova jer se ne mješaju previše,kao u staroj teoriji. Takođe se smanjuje i potrošnja goriva i poboljšava izmjena smjese i ispuha na nižim okretajima...
Eto to bi bila teorija ukratko i dosta pojednostavljeno...
Ako ima pitanja pitajte
