Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: Tomos-apn4 - Svibanj 06, 2011, 11:59:23
-
Koje su mjere za prosirit kanale na cilindru obicnom od petke?....
-
:lol: :lol:
[mod]ouzbilji se malo,čovjek je lijepo,pristojno pital[/mod]
-
kaj se smijes,umjesto da objasnis coveku,ko da si ti puno vise znal neg si dosel na forum isto ko i ja :palacdolje:
Prvo trebas imat neke mjere kanala,i onda po tim mjerama pilas i brusis po kanalima da bi te mjere prenio na cilindar
-
ma to mi skoro pa susjed...pokvario mu se skuter pa sad oce nes za skosat po ucki........on bi nes ko onaj apn sl kojem na dyno stolu padne prigusivac :palacgore:
-
imaš recimo kanale od juniora pa si tako stavi ak baš očeš..
-
ili pošalješ cilindar članu Luger na obradu kanala i uz bolji auspuh i karb motor leti
-
Imaš raznih mjera .Ja sam na svom t15 digao ispuh za 1mm i polirao ga,preljevne isto polirao Al bi ti preporučio ovo isto da lugeru posalješ cilindar i kažeš mu šta želiš od motora a on če znati to napraviti,bez brige. :palacgore:
-
Imaju negdje one mjere preprakve t15 u d5 cilindar cini mi se casopi sam...tako nesto...
mada sta fali petki original :misli: zar nije 85 dovoljno :misli:
-
i još će napraviti da bude još manje upotrebljiv za normalnu gradsku vožnju
-
Evo nekih mjera:
(http://s4.postimage.org/yb0mr2zo/63615plat930012kstv3122.jpg) (http://postimage.org/image/yb0mr2zo/)
Naravno da bi to dobro radilo trebaš i dobar auspuh u kombinirati. :palacgore:
-
i još će napraviti da bude još manje upotrebljiv za normalnu gradsku vožnju
Ma da to ti i kazem. Standardna 15 i 14 ne trebaju ama bas nikakvog friziranja ako hoces da imas motor koji mozes voziti i po cesti i po gradu i po brdu i sporo i brzo...
Apn i ostale slabije masine se svakako trebaju malo nafrizirati ali 15ka za normalne voznje mozda malo ili nikako.
A ako se vec zeli ici za neki racing motor onda kopaj kanale do besvijesti...
Ma vecina ovih sto zele frizirati najcesce imaju jako neustelan motor. I najslabiji tomos ce da pod dupetom vlasnika doslovno leti kad mu fino posletala paljenje i karburator...stavi odgovarajuce dizne i filtere i promijeni platine i kondenzator,postele dobro distance u masini i tockovima, dobro podmaze i dotegne lanac.
Ja posle generalke na t14 vise ne mogu prepoznati motor. Cupa ko lud. Snage ko u prici. Max brzina odlicna.
A razmisljao sam i ja o kopanju kanala dok se sve nije slozilo, jer nisam bio zadovoljan masinom kakvu sam imao prije generalke.
Dakle: Svima koji se zale na motor topla preporuka: Prvo dovedite motor u fabricko stanje pa onda razmisjajte dalje. Vidjecete da ni ovo prvo nekad nije lako... a rezultati vas cesto mogu zaprepastiti.
-
meniu je jedan mastor rekal.. motor se sastoji od oko 5000-10000 djelova- a ti misliš promjenit samo jedan dio (cilindar) i odmah misliš da će motor letit.. e nemože to tako.. inače je on imal petku koja je imala samo polirane kanale-usis ne, i sve je drugo bilo original, kiada je jedan malđi dečko od tog majstora kupil petku i otišal u rijeku pred srednju skolu iopral je svakog elektronika na kojega je naišal... :palacgore: to van je dokaz da i original petka more ić jako dobro sa sitnim preradama (inace je taj majstor dosta tajanstve po pitanju toga šta mu je bilo va motoru ali mi je rekal da je sredil cilindar tj da je samo ovo spoliral i da je promjenil dizne va karbu) :palacgore:
-
Tražile su se neke mjere i ja sam ih stavio.Osobno to nebi radio na svom cilindru zbog svega što je napisano gore.Imam t 15 sl mašinu i ovo sam samo napravio.Digao sam ispuh za 1 mm i ispolirao ga,polirao sam i preljevne,to sam samo radio na cilindru što se tiče cilindra.Na karb idu malo veče dizne i to je sve. :palacgore:
-
meniu je jedan mastor rekal.. motor se sastoji od oko 5000-10000 djelova- a ti misliš promjenit samo jedan dio (cilindar) i odmah misliš da će motor letit.. e nemože to tako.. inače je on imal petku koja je imala samo polirane kanale-usis ne, i sve je drugo bilo original, kiada je jedan malđi dečko od tog majstora kupil petku i otišal u rijeku pred srednju skolu iopral je svakog elektronika na kojega je naišal... :palacgore: to van je dokaz da i original petka more ić jako dobro sa sitnim preradama (inace je taj majstor dosta tajanstve po pitanju toga šta mu je bilo va motoru ali mi je rekal da je sredil cilindar tj da je samo ovo spoliral i da je promjenil dizne va karbu) :palacgore:
sigurno je sa original svime opral elektronika svakog...
da nisu to bili možda sjebani elektronici :mrgreen:
-
a znal sam da nećeš vjerovat.. ali tako mi je dosta ljudi potvrdilo..
ali velin ti tip je bil jako tajanstven i uvjek je govoril da je samo poliral kanale u cilindru.. e sada dal je još ca neznam... :palacgore:
-
Može biti i ja sam probao jednu dobru petku koja zvjerski ide standard sa rezom samo,a moj apn 6 iz dučana je išo 70 nakon bolje razradnje a to mi rjetko ko vjeruje.Stvar je samo u ljevanju cilindara neki budu dobri a neki loši poluzaštopani. :palacgore:
-
serijski apn 6?
bez ikakvih prerada čisto sumnjam..
pa ni četrnajska neke verzije ne idu tolko...
-
Znao sam da nečeš vjerovati ,pitaj krimaja on ga je vozio prije 20 godina .Znam da je moj apn šišao jedno sprinta onaj koji ima e90 ramu i mašinu od t15,također sam mjerio brzinu sa autom par puta. :palacgore:
-
Znao sam da nečeš vjerovati ,pitaj krimaja on ga je vozio prije 20 godina .Znam da je moj apn šišao jedno sprinta onaj koji ima e90 ramu i mašinu od t15,također sam mjerio brzinu sa autom par puta. :palacgore:
20 godina je dugo vremena...
ljudi u glavi si zamisle u sjećanju da je motor letio, a ustvari ih je tada iznenadio jer je možda bio zeru bolji od originala...
da je bila neka prerada bi povjerovao čak, ali original sve, nema teoretske šanse...
još da petnajsku pretekne, kako je to moguće...
znači sa serijskog motora od 2 konja, su slučajno zeznuli kanale i povećali preko 5-6 konja snagu...
naravno i auspuh su zeznuli, i slučajno napravili rezonantni auspuh umjesto običnog sa blokadom... glavu su zeznuli prilikom odlijevanja tako da je došo skviš, i klip su također slučajno skratili...
vrlo vjerojatno, eto bez uvrede, ali nisam ni 1 posto uvjeren :wink:
naravno uvjek uzimam u obzir da taj motor sa kojim se utrkuje ima recimo razbijen semering paljenja ili kvačila, da ima istrošen cilindar, da pušta glava, nenaštelano paljenje, karburator, u tom slučaju naravno, sve je moguće :wink: :palacgore:
-
tako je penac..ljudi neznaju procjenit brzinu pa in se cini da to leti a u stvarnosti nije uopce tako :wink:
-
Evo nekih mjera:
(http://s4.postimage.org/yb0mr2zo/63615plat930012kstv3122.jpg) (http://postimage.org/image/yb0mr2zo/)
Naravno da bi to dobro radilo trebaš i dobar auspuh u kombinirati. :palacgore:
po tim mjerama sam ja nafrizirao svoj SLC cilindar,ali sam stavio 20mm karb a auspuh je proračunat za te kanale...
motor je na niskim okretajima dosta neelastičan (kao i svaki SLC) ali kad probije auspuh poludi,čuje se ko na 125-tica kad se ventil otvori indentično tome,svi mi govore da kaj sam RC stavljo na tomosa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:...uglavnom mjere su dobre i pouzdane jedino kaj bi trebao taj veći karburator jer na visokim okretajima počinje se gubiti/posustaje jel mu fali smijese još tj. karburator premali za te kanale ak hoćeš 100%......
-
Ne kužim,zaboravio sam napisati da je imao rezu marko krodex koja je bila izvrsna.Ne kužim penac zašto nevjeruješ pa ako lažem ,lažem sebe a ne druge.mjereno je bilo sa škodom favorit i sa ww bubom i isto su pokazali.Najbolje je motor išao ljeti pred mrak kada je zrak hladniji.Možda je bilo prije 20 godina al se sječam toga ko da je bilo danas,moram priznati da sam tada imao 65 kila pa je i mogao tolko iči. :wink:
-
nakon krunskog je sljedeći vlasnik motora okrenuo glavu kontra(rebra okomito).usljed slabog hlađenja glava se popigala.ja sam u tom stanju kupio motor,na žalost ne više sa crodexom,već sa lipnikom.spustio sam glavu,stavio petu brzinu,i motor je išao 80km/h.krunski mi je lik iz kvarta,i kad je razradio motor(vozeći se cca 30km/h jedno 1000km :biggrin:) imao sam priliku sjesti na isti i provozati ga.nagovarao sam lika da stavi petu brzinu,jer ju motor jednostavno zahtijeva.nije htio.željeo je da motor bude original.po mom mišljenju motor bi se bez pete razletio,jer je stvarno krasno razvrtavao.ja još žalim za tim motorom(prodan je).kao što sam naveo u profilu krunskog,nikad nisam vozio bolje razrađen motor. :palacgore:
-
Evo sve si sad rekao i napisao a i sječam se da sam se utrkivao sa korajcem iz kvarta onda on je imao novog bt-a iz dučana.Imao je bolji start pa mi je malo pustio prednosti i kad me prestizao sa bt-om bilo je to za 10 kmh nije ni on mogao vjerovat kako apenac ide morao se i malo namučiti da me stigne :mrgreen:
-
usis
grk:46mm
drk:67mm
širina:26mm
ispuh
grk:22mm
širina:23mm
preljevni
grk:33mm
širina:20mm
dužina klipa s usisne strane 47mm
i morao bi u 5 preko 10500
Evo još malo mjera ferg barem 20 i isto dobar auspuh se preporuča, ako se nisi ohladio več,ja ti preporučam samo male prepravke i motor bi trebalo lijepo disati.Lix ja ti vjerujem ono što si napisao za dobro uštimanu petnaju sa poliranim cilom i večom diznom,vjerujem da su deve imale dosta posla s njom :palacgore: :wink:
-
Ne kužim,zaboravio sam napisati da je imao rezu marko krodex koja je bila izvrsna.Ne kužim penac zašto nevjeruješ pa ako lažem ,lažem sebe a ne druge.mjereno je bilo sa škodom favorit i sa ww bubom i isto su pokazali.Najbolje je motor išao ljeti pred mrak kada je zrak hladniji.Možda je bilo prije 20 godina al se sječam toga ko da je bilo danas,moram priznati da sam tada imao 65 kila pa je i mogao tolko iči. :wink:
pa jel na kraju bila original mašina, znači samo dobro razrađen i po tebi dobro odliven cilindar, il si pola prerada radio..
sigurno ti onda i klip bio kraćen ili sa l karikom itd...
onda to nije original motor..
-
L kariku su petnajstice imale original,ak to nisi znal penac :cool:
-
al ju nije imal orginal apn nikad o cemu i pricaju :gy: :gy:
-
pa slc je tema ne? :gy:
-
ma oni dva briju neke teme o apnu od krunskog ako sam dobro skuzil..ko da je bitno dal ide 60 ili 70, bitno da ide godinama
-
i to onda se piše o 60-70km,ak nejde stotku nemamo o čemu pisati ne? budimo realni :mrgreen:
-
ma krunski kaže da je sa dobro razrađenom apn mašinom uspio preteći petnajsku, sad odjednom taj apn ima i rezonantni auspuh, na kraju neće ni bit apn...
-
APN6S,1990g,standard+marco crodex spulja.đubre ideeeeeeeeeeee!!!!!!!!
na našu žalost,takvih auspuha više nema.ali sa petom i sa lipnikom je išao sigurnih 80.
-
ma nema šanse :mrgreen:
i da je auspuh za okretaje, nemože ić u okretaje kad klip guši motor... uz 100 ostalih stvari :wink: :mrgreen:
-
za 80 km/h na apn-u,sa njugovim cilindrom treba malo vise posla i truda :mrgreen:
-
i bt neuštelani ne ide 80, kud će apn sa milijun blokada..
-
penac,ja sam kupio taj motor nakon što ga je netko(a znam i tko) gadno izjebo,i motor je i dalje išoooooo!!!!
da mi ga nisu ukrali,i da nisam zaboravio na njega dvije godine nakon krađe(policija ga je našla-svaka im čast) nebi ga prodao nikad.danas sam čovjek sa 4 banke,i uz auto vozim BT-a. mislim da nema taj potencijal.da se razumijemo,BT je BT,a APN je APN. moj BT ide 50 jer je u fazi razrađivanja,ali nadam se de će biti bar upola pouzdan kao onaj APN,a ako će ići bolje od njege,nitko sretniji od mene. ja sam naime u tog APN-a stavio 39L.onda je to stvarno bilo nešto.
-
za 80 km/h na apn-u,sa njugovim cilindrom treba malo vise posla i truda :mrgreen:
dobra razrada,dobar spuh i obavezno 5 brzina,ako ih nema.nečamo o novim strojevima.osobno smatram da je za APN bilo naj bolje vrijeme od 1987-1991.
-
Ništa nije bilo rađeno ,samo reza al kako kristijan kaže tih godina apn-i su bili odlični motori.Samo sam auspuh imao gore iz kojeg su letile iskre kad bi razvrtio 4-tu,ulje z amješavinu sam stavljao castrol tt 2 % i to je odlično radilo,pa kaj imam lagati tako je bilo :palacgore:
-
@Krunski i Penac... postoji jedan zanimljiv slucaj. To sam vidjeo na 11hr forumu ili na 17srb forumu. Ljudi su se kleli da motor nikad nije rastavljan, da je cilindar originalan sa tog motora i karb i spuh. Znaci kakav je motor bio iz fabrike takvog su ga i vozili. I onda kad su ga rastavili gle cuda...to nije bio apn setup nego t14 setup. dakle skvis glava, otovreniji cilindar, skracena lula u auspuhu i bing 13. Na oko sve isgleda kao obicni apn ali je isao naravno mnogo bolje. Takve serije su vjerovatno jaaaako rijetke i ili su produkt greske tomosovih radnika ili su produkt trenutnog manjka dijelova za apn u tvornici, jer apn se prodavao ko lud a znamo koliko su 14ke rijetke pa vjerovatno im je u nekim momentima ponestajalo apn setupova pa su metali t14 setupe koje su imali na lageru u tom momentu.
Dakle da apn fabricki ide 65 70 to je moguce ali ako je fabricki dosao sa t14 setupom sto je takodje moguce ali vrlo vrlo rijetko.
A da apn sa svojim standardnim kanalima auspuhom i karbom ide 70...nema teorije.
-
to i ja kažem, pogotovo sa onim dugim klipom, đabe ti da imaš kakve oćeš kanale i na bt-u da imaš dugi klip išo bi ko k...c..
-
Može biti to što pišeš,znam da glava nije imala zvono a za cilindar neznam jer onda nikad nism u ruci imao cilindar od t14 da bi uočio razlike.Vjerovatno je i zračnost bila odlično pogođena i sve u mašini.Kum je dobio istog takvog 6s i u isto vrijeme ,njegov je išao 50 kolko se sječam al moje mišljenje je da su to najbolje serije neusporedivo bolje od ovih danas.Danas se rade apn-i sa 15 colnim kotačima,onim aluminijskim šta če tek biti za 10 godina,valjda če stavljati kotače od skutera,ma znaš šta oču reči nekad je to bio pravi proizvod. :palacgore:
-
cilindri su ti isti, razlika je u skidanju tih blokada sa mašine, klip je kraći, karburator ima veću diznu i promjer, auspuh protoćniji, i glava ima taj skviš, nije puno razlike, al sa tim blokadama ide motor ko puž
-
dajte dosta više,ovo je tema za friziranje,ne dal apn ide 65 il 70 kmh :confused: :confused:
-
da...
nek moderator izbriše raspravu...
-
tak je,nemojte spamati ovu temu cilindrima od šestice i kolko ide šestica,za informaciju šestica u dobrom stanju mora iti 60 i točka :shock: a kaj se tiče tuninga kanala na petnajstici,ima dosta mogučnosti i fala bogu na forumima postoje slike i mjere,e sad kolko vidim ja od tog nema vajde jer masa ljudi nema čime obraditi kanale ili imaju več uništene cilindre,i ne znaju da na kraju tuning cilindra povlači sa sobom zamjena fergazera,da ne govorim ispušnog sistema,paljenja,kvalitetnog ulja za mješavinu i razrade prave. i to košta. ja sam obrađival kanale na sl cilindru po mf priručniku,puknul gore novi fergazer od ctx-a jer sam ga zbrusil na 60 kubika,stavil mf 3 mislim da se zove,onaj visoki,el. paljenje i provel masu vremena podešavajuči ga,potrošil love za novi elko kojeg jedva našel,fergazer,auspuh i slično. razrađival ga dva apn 6 tanka goriva,postupno ga opterečival,tts ulje,ma svašta nešta,a rezultat? stvarnih 110km/h maksimalne brzine, 90-95 na sat putne brzine bez frke i to nisam imal internet ni gugl,nego priručnik samo i deri. ima tu igranja puno,ništa nejde tu brzo bez pripreme kvalitetne,ipak su to cvajtakteri koji daju puno snage ak se slože kak treba.
-
Ma da nije ni bitno kolko apenac ide ni drugi motori kad ih kupiš nisu identični,nego di je tvorac teme da vidimo šta če raditi na 15 cilindru jel se odlučio samo polirati ili na širenje kanala,javi se :palacgore:
-
misliš da poliranjem kanala dobijaš toliko? okej nemaš kaj izgubiti,po meni je dosta samo da nisu grubi iznutra nego glatki. a tvorac teme hm,ko zna kad bu se javil :cool:
-
To sam i mislio ne polirati več dobro izgladiti,Mislim da bi t15 mašina sa zaglađenim kanalima čist fino radila a i mislim da mu netreba neka teža frizura cilindra kad bi motor iovako trebao iči dobro kao što si i ti reko treba onda mjenjati fergazer i ostalo a to dosta košta.
-
matekk,onda ti dopelam cilindra,pak ga obradiš,posle ga dam brusit :gy:
-
pa baš to,ne treba je skroz nafrizirati jer ipak ima obično hlađenje koje nije efikasno po ljetnim vručinama pogotovo. lagani zahvati čuda rade,za ostalo treba love i vremena i malo dobre ruke.
-
matekk,onda ti dopelam cilindra,pak ga obradiš,posle ga dam brusit :gy:
:gy:
-
Najbolji su lagani zahvati,jer je zračno hlađenje efektivno kod temperatura od -35 do 30 st.celz kod viših temp može doči do pregrijavanja :palacgore:
-
Evo prije neg sto moderator sredi stvar samo jednu stvarcicu da napomenem:
cilindri su ti ist...
Isti ali samo na izgled. Kanali su drugaciji. Evo kanala moje t14m kanali su originalni t14 nista nije frizirano...38mm klip:
http://imageshack.us/photo/my-images/576/tomos14mkanali.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/576/tomos14mkanali.jpg/)
Sa tim kanalima i ostalim t14 setupom taj apn svakako ima sanse za 70ku :palacgore:
-
neznam, ja sam gledo i isti su kanali od t14... naravno uvjek postoji mogućnost da sam imo cilindar od apn-a predstavljen ko od četrnajske (to vrijedi i za tvoj cilindar koji misliš da je original a možda nije), uglavnom isto gledajući po tehničkim specifikacijama ima četrnajski koje idu od 65-75 kmh, tako da je svašta moguće, da ima i original i prerađene kanale..
-
ne, ne...tu su te malo zeznuli. Dakle izmedju t14 i apn cilindra postoji drasticna razlika. uporedi samo usis i izduv i sve ce ti biti jasno. moj cilindar je originalan i neturpijan...vidi se lijepo na njemu da je fabricki. tebi je to neko podvalio namjerno ili slucajno apn cilindar....govorim jer imam i apn i t14 cilindar i razlika je dakle poveca.
Stavio sam ti semu kanala pa uporedi ako mi ne vjerujes.
Starije t14 idu 65, to si u pravu. Za to moze biti vise uzroka. Drugaciji karb,glava,auspuh,prenos, i sto je najbitnije 4 brzine. Jer samo su t14M serije koliko ja znam fabricki imale 5 brzina, ostale su bile sa 4.
Pozz
-
kolko si siguran?
si kupio novu četrnajsku i dobio taj cilindar ili kako?
-
Jer samo su t14M serije koliko ja znam fabricki imale 5 brzina, ostale su bile sa 4.
KRIVO, i TLS 14-ice sa oklopima su imale 5 brzina.
-
Penac...ne nisam kupio novu 14ku ali sam kupio cilindar na kome se vidi golim ocima da je izliven fabricki kako jeste i ne vidi se na njemu nikakvih znakova obrade,turpijanja,friziranja...a motor kupljen od prvog vlasnika,djeda koji ima80 godina i koji za rijec friziranje nece cuti ni nakon zagrobnog zivota. Ako zelis mozemo se kladiti u 10000000 gajbi piva da postoji razlika izmedju t14 i apn cilindra. Pa ako smijes pristaj na opkladu :kokice:
Fico... e to nisam znao. zapravo ta 14ka sa nogostopima mi je vrlo rijedak model... i nisam znao podatke o brzinama za njega priznajem.
A naravno to da t14 i apn cilindar se razlikuju po kanalima sam 1000000000000% siguran
-
i ja mislim da postoji razlika između T14 i APN cilindra,jer imal sam na svojem apn-u auspuh sa skraćenom granom,squish glavu od T14 i bing 13 i motor je išel oko realnih 65,nije išel 75 kaj bi trebal T14 iti :mrgreen:
-
Imas one moje kanale za koje sam dao link na ovoj temi. To su originalni t14 kanali. Pa nakopaj svoj cilindar po njima(ne treba neka velika dorada) i onda ces imati tih 72 koliko bi trebao t14 povuci. E sad to onda dalje zavisi od postelanosti komplet motora, kao i od tezine vozaca,prenosa, itd... ali sigurno ces dobiti vise snage sa tim kanalima nego sa apn cilindrom :palacgore:
-
imas par knjiga na netu.. sve ti je lijepo objasnjeno.. procitaj par puta.. imas napisane i mjere kanala i slike, apsolutno sve.. procitaj, mnogo toga ce ti biti jasnije.. ne vrijeđam al vidim da i ovdje neki se nerazumiju previse, vec pricaju sto su culi od drugih, a i to sto su culi je krivo...
-
hehe kad vec govoris da je neko u krivu onda budi kulturan pa argumentuj sta je u krivu a sta u pravu jer kad nekom kazes da ne zna nista mu pomogao nisi, a ako znas drugom prenijeti znanje ili bar otkloniti tudje neznanje e onda si pravi forumas :palacgore:
-
naravno da cu pomoci kolegama s foruma.. nije mi problem.. :biggrin: al mi je glupo pisati sad kad vidim da je pola teme o apenu koji ide 60-70 i o razlici cilindra izmedu apena i 14, a ne o friziranju t15 cilindra... inace, evo... apen ide 80, tko ne vjeruje moze probati, al naravno ne original.. :mrgreen: karburator busen na 14, 42 klip, auspuh od petnajstice i tak jos neke sitnice i ide 80 bez problema.. :mrgreen:
-
Moze apn da ide 80 i sa 38mm klipom nije potrebno busenje ako se uradi dobro friziranje auspuh i karb i ostalo...
-
naravno da moze ici.. ovo sam samo navo svog apena ko primjer.. imao sam doma cilindar viska a bio je vec 40mm potrosen, pa sam ga dao busit na 42, inace nebi... :smile: nek di nam je autor teme, frizira u garazi, ili?
-
karburator busen na 14, 42 klip, auspuh od petnajstice i tak jos neke sitnice i ide 80 bez problema.. :mrgreen:
znaš da s večim klipom imaš manje okretaja? a std apn ima oko 5500 okretaja sa 38 mm klipom
-
naravno da znam.. :biggrin: apn6.avi (http://www.youtube.com/watch?v=DqYKHdjBfEA#normal) .. evo to je od frenda, nije moje.. ide isto super motor, isto napravljeno ko na mojem.. malo je losa snimka, al skuzi se..
-
stvar sa velikim klipom je sto bi se on trebao teorijski slabije vrtiti zbog mase
ali u praksi imamo masine sa pet puta vecim klipom koje se pet puta vise vrte od apna dakle velicina klipa nije problem :)
problem je taj sto da bi se veci klip vrtio na istim obrtajima kao i manji treba mu vise goriva... a tu standardni apn karburator postaje malo problematican...a apn preljevni kanali jos vise. Uz dobru obradu kanala i dobar karb i 42 klip se moze vrtjeti koliko hoces :lol:
Samo meni nikad nisu bili jasni likovi koji 38mm cilindar odmah buse na 42. Dijelovi za tomosa sve rjedji, sve losije kineske kvalitete, a ti odmah puknes na krajnju specijalu.
Ja svoj cilindar od t14 uskoro moram busiti(25 mu je godina zreo je za to) ali naravno idem iskljucivo na prvu specijalu 38.5 Na vecu mjeru bi busio jedino pod uslovom da mi dodje do loma karika pa cilindar bude previse ostecen.
Nije friziranje staviti veci klip, stvar je u tehnici uvijek bila :palacgore: gotovo uvijek :lol:
-
a glej ga sto izvrce moje rijeci... naravno da nije fora friziranja puknuti sto vece.. napisao sam da je cilindar bio 40 potrosen, pa sam stavio na 42.. svi znamo kolko je tehnika bitna, mislim bar vecina... :gy: :lol: