raptore to je nevažno,teoretski je i skoro 15PS na 12000rpm moguče..
bez usisa zaboravi,krivulja je važna...tu igra x stvari ulogu,jedan jako važan je i volumen prelaznih
kako volumen prelaznih utječe na promjenu performansi? recimo imamo prelazne na 135 otvorenosti a standard širina kao kod 15ice. i isti takav kut na junior širini. koja bi bila razlika?
sad ti odgovori. evo ja niam baš neki lik. al logično mi je da širenjem preljevnih povećavaš volumen kartera i da s tim dobijaš na elastičnosti. te da dobijaš manji pritisak u karteru i samim time i šire radno područje najboljeg rada prelaznih kanala. to je onaj drugi sistem elastičnog tuninga. da mu nabiješ 14000 obrtaja a da opet jedan radni takt ima pritisak kao i kod std15ice na 8200 samo što ovdje više puta jedinici vremena odradi isto i imaš jači stroj.....
baš me zanimaju ti preljevni...
recimo tuning jer širok pojam i mi tu pišemo svako o nečemu. teško da svi mislimo na isti tuning.
mislim kada bi se uspjelo da kad netko nešto napiše a da drugi to shvate baš onako kako je isti zamislio kad je pisao. da bi to bio uspjeh!
al mislim da nam ide donekle...
ja smatram da treba probat sve auspuhe kad staviš mjenjač od d6. i ić prema manjoj elastičnosti skroz dok ga ne dobiješ da poklapa i najveću rupu u brzinama. znači između prve i druge ako u šaltanju ne upada u rupu to je uspjeh. a može se i uraditi da on samo u zadje 3 brzine poklapa sve to a na nižim brzinama i ispod ili iznad rezonancije uspije da odvozi. tako bi mogao raditi motor koji je za postić neku krajnju brzinu. a za ovakve utrk emislim da treba imat jako elastičan motor. bitna je ta elastičnost jebeš joj sve
