Tomos Riders Forum

zasto nevalja?

gdje ih ima??

jer nije rađen za nikasil i trebala bi bit samo jedna karika za ovo..ima i takvih elkoča ali kod nas ne...
ima ih u zagrebu mi je sina rekao..

Još je samo problem odličan majstor koji bi to napravio.Ima ih svakakvih,vjerujem da kad bi se tako i napravilo da bi bilo odlično.Sve se da al majstor je problem

odličan majstor tak šta drugima neće raditi.
  to se treba naplatit kolko košta pol motora. pa zato majstori imaju tehniku da bude "kolko tolko dobro" i da ti odeš i platiš i to je to.

 garantiram da je tako jer i ja se bavim s time i radim za PARE a ne a ništa drugo. takve poslove naravno odbijam i neradimjer neću da pljačkam narod a to nebi trebalo koštat al ja nemogu ostat 3 dana i potrošt struje  i svega za džabe.

Kask,isprobao sam t15 mašinu s klipom i 1 kariko,razlika je ogromna u primanju gasa ,razvrtavanju a i okretajima,provjereno govorim.
Kad sam mislio na dobrog majstora koji če to odlično napraviti kao da sebi radi,onda to i košta.
Danas ima puno majstora koji prvo nabiju cijenu a posao kako ispadne,ispadne.Lova je na prvom mjestu a ne posao a treba biti obrnuto

U ovaj cilindar obavezno kvalitetan kovani klip sa 1 karikom. Dve nikako. Ja ni u frizirane t15 cilindra ne stavljam dve karike , a kamoli u ovako nesto. Samo bi mu sjebalo nikasil brze i motor nebi isao kako treba sa dve karike. Jedna je sasvim dovoljna za sve sto je jace od standard BT-a

Je, istina.
Taj meštar je od cilindra 15 sl napravio kanale kao na D-5 i na klip stavio 3 karike.
Tako bar on kaže.
To nije nitko od nas vidio pa nemogu tvrditi 100%.
Takodjer je rekao da nije fora u visokim okretajima, već u samoj snazi, velikoj kompresiji i elastičnosti. Barem na tom njegovom cilindru, jer on ipak u mašini ima samo 3 dugačke brzine. Kod mašina sa pravih 6 brzina je vjerovatno dovoljna i samo 1, jer je bolji raspored brzina i manje padnu okretaji kada se prebaci u veću.
Nisam se time nikad bavio pa ja osobno neznam, ali uostalom vidjelo se i iz prakse da naturpijani Tomosi, barem ovdje kod nas, na leru vrte i do 20 000, a u samoj vožnji znatno manje.
Najveći je problem što oni koji to sve znaju i mogu napraviti, a možda ovo i čitaju, slatko se smiju i neće i ne žele znanje podijeliti s drugima.

Eno, bio je negdje tu na forumu snimak ona 2 apn-a kako lete na nekom napuštenom poligonu. Vrte se ko ludi i idu odlično. Neznam sada gdje je taj snimak. Ta 2 idu bolje od svih skupa koje vidimo na Tomos utrkama. Barem se meni tako čini.
Kada bi ti dečki htjeli napisati kako i šta sve bi se onda znalo 

Tako je i kod mene na kitu od skutera 
1 obična karika

ajd objasni kako to, neznam . ali ja bi mu svejedno stavio 2 karike jer manje propušta kompresiju pa i na visokim jedna karika uspije propustiti a sa 2 manje.
zna sale da je jedan meštar reko da se kompresija nabija karikama. i to sa 3 krike na 15ici. ovdje 2 budu ok

Jedan podatak iz Tomosa koji su inzinjeri D5 objavili (nenadjem tacan citat, napisacu svojim recima ono sto sam zapamtio):  Preko 10.000 o/min karike u motoru nisu ni potrebne jer je brzina kretanja klipa toliko velika da ne stigne da propusti pritisak. D5 zaista  nije imao karike. Naravno da to ne moze da se izvede sa obicnim klipom i gusanim cilindrom sa tolerancijom 6 stotih, za to ide poseban klip i alu cilindar sa  manjom tolerancijom. A sto se tice gusanog cilindra, moze bez problema da radi sa revodnim L klipovima na kojima je skinuta donja karika i tolerancija 6 stotih. Ja tako vozim sve svoje frizirane Tomose bez ikakvog problema. Imaju cak i ler. Evo ti primer, ovo je sa 1 karikom, tolerancija 6 stotih, BT friziran cilindar:
Ler (vreme  1:18). Tada jos bile pogresne dizne, pa ne radi bas kako treba, tesko  padaju obrtaji kad se oduzme gas, ali u sustini vidi se da ima dosta dobar ler za  friziranu masinu.


Voznja:


Bilo bi jos bolje da je lakasi magnet, ili baterijsko paljenje, sto sad spremam pa cemo videti kako ce onda raditi.

D6 je imao jednu L kariku, D5 i D7 nisu imali karike. Dobro si rekao Dado

D6 klip (ne znam tacno koja verija D6 po godistu):


D5 klip: