Da neki fluid ima protok mora imat razliku tlakova, dakle tlak zraka turbine je veći od tlaka ispuha. Postoje dva tipa pokretanja turbine ispusnim plinom-pulsni i konstantnim tlakom. Pulsni znači da će ulaz na turbinu imati dva ili više ulaza, s time i dvije ili više "grana",da će presijek ispušne grane imati mali fi i da će turbina koristiti kinetičku energiju plina (puls). Kolektor s konstantnim tlakom biti će,suprotno, zajednički za sve cilindre, gdje će se gubiti kinetička energija ispušnog plina ali će ostati tlak koji će pokretati turbinu koja ima jedan ulaz. U konačnici je rezultat isti samo je pulsni sistem bolji kod nižih okretaja.
Problem kod turbine općenito je broj cilindara koji je pokreću.Tri su minimalno poželjna. Dva je već popriličan problem.
Jedan ...treba nam dooosta okretaja..ili pre mala turbina..I imat ćemo veeeeliku turbo rupu
Idući problem je dvotaktni otto motor. Prvo klipni usis.
Turbina, bila ona i električna, tlači smjesu u karter koji se ionako tlači sam sobom. Preveliki tlak u karteru smanjuje snagu motora, pregrijava karter, povećava temperaturu smjese i time smanjuje volumertijsku iskoristivost, preenergično ubacivanje u cilindar poremetit će ispiranje i previše smjese izlazi kroz ispuh koji ,radi toga, ne dolazi do radne temperature. Niti JEDNA pozitivna stvar.
U slučaju lamelnog usisa situacija je još gora. Smjesa piči u auspuh skoro cijelo vrijeme dok su preljev otvoreni. Auspuh uopće ne radi radi toga. Motor troši nemilo.
Ne da mi se pisat više.
Vraćam se klasici, refleksijskim i usisnim dužinama, frekvencijama, ne sekirajući se primarnom kompresijom.
Kad me dobije turbina na stazi počet ću se sekirat
