Tomos Riders Forum

To sam negdje čitao od Overmarsa /Thiela u temi o RSA RSW da to nije prioritet

Prvo pitanje je bilo pro forma da se povede raspra, drugo pitanje je zanimljivo iz kuta promatranja quod licet Iovi, non licet bovi, etičke je naravi.
Isto tako promjer karburatora. Čemu pravila i kakav je to gušt osvojit prva 3 u amaterskoj ligi na prevaru?
Zato postoji mjerenje inteligencije za niži um, za viši jednostavno ne postoji jer su ga ustanovili niži umovi tzv. čuvari termina =ograničenja, pa je nižem umu to jednostavno potvrda superiornost nad nekim. Višem umu nije, jer je varijacija ljudskog stanja ionako ograničenog spektra čovjekove spoznaje.
Tehnika i znanost imaju bit u poboljšanju ljudskog stanja, unapređenje ljudskog stanja. Jel... nema smisla da odem motorkom na sljeme ako postoji lng terminal i cjevovod. No eto, neki pogrešno shvaćaju tehniku i znanost a u isto vrijeme samo su recipijenti tuđih znanja i spoznaja koja su im milosrdno podijeljena tokom školstva, žive od znanosti a daju jedno veliko ništa znanosti i još bi da veličaju Sebe.
Kužim ja da kod nižeg uma ima radosti da se pobjedi bude prvi da im izgleda da imaju neki status, da su nešto postigli, no ipak...ima ljudi koji su zbilja nešto postigli na bilo kojem polju bez da su imali potrebu omalovažavati sugovornike, vjerojatno dio njih im je i predavao na školama i fakultetima i trudio se da zajedno dođemo do pojašnjenja nekih fenomena/materije.

Ti si prvi počeo vrijeđat direktno i indirektno, ne samo mene, vise puta. Postavio se ko iskustvena i intelektualna (Google) vertikala
I onda dolaziš po još-znači tvoja inteligencija je upitna.
Kaže stara mafijaška: podnosi budale,MOŽDA nešto i naučiš ali nikad s njima ne raspravljaj.
A i obvezao sam se ne raspravljat se s likovima čiji je IQ manji za 30 od mog. Tako da se s tobom neću raspravljat.

Sapienti sat
Nekome treba i treci put pa mu nije dosta..

Koliko god ovo bio forum, znanje se ne deli sakom i kapom. Ovo sto cu napisati nije moj stav, nego cinjenica, koju nakon 15 godina pracenja foruma mogu da zakljucim.

Neki clanovi, moraju da sazluze  informacije. Da bi dobio skupu informaciju, potrebno je veliko interesovanje. Koliko vidim, Yatasaki ima sistem da kroz "podbadanje" sazna koliko je veliko  to interesovanje i zkaljuci na koji nacin i u kom smeru neko razmislja.  Na osnovu toga, verovatno odredi da li je vredno spominjati, odnosno oktrivati neke tajne i konstruktivna resenja ili ne.

Evo ja sam na forumu od malena, jos od kada sam imao 13 godina....od tada je proslo 15 godina. Zaci prosao sam kroz sve to, od pocetnika kada nisam znao sta je klip,, pa do danas kada pravim neke 2T motorice za trke i otvoreno pricam sa vrhunskim majstorima o ozbiljim tuning temama.   Imao sam ispade, bio sam 5x gori po ponasanju od ovih momaka, lupao gluposti, pravio se pametan,  ali sam  i dalje citao i citao, sakupljao informacije i slagao ih kao slagalicu. I dan-danas, nakon 15 godina, svako vece udjem na forum i procitam neke teme i postove od ljudi od kojih mislim da cu nesto novo nauciti.

Moj pajseru. ...
Znam da nisi završio filozofiju i sociologiju .
Ali bi mogao biti psiholog ili psihijatar. ...ili barem seoski vrač!

Kome si postavio pitanje?

Kompresija u karteru je najmanji, odnosno UOPĆE nije problem, a svi ga se love kao prioritet .
Karting klipnjace dolaze u mjerama 86,88,90 i 98 mm centar-centar, kako koju dobiješ-podlažeš koliko ti treba.
I kome treba brušenje dekla? Čemu sebi probleme raditi?

..osim ako si profesor filozof, tada će on vikati na valove i kompresiju u karteru
I rezultat=0

Pitanje je bilo za Marshu.
Nisam sproveo detaljna testiranja, ali subjektivan osecaj mi govori da je motor uvek isao bolje sa manjom zapreminom kartera. Zasti mislis da nije bitan?

Sta to znaci? Da manji karter, odnosno veci stepen kompresije u karteru zagreva smesu i da to ditektno utice na zagrevanje  cilindra, ili je uzrok grejanja nesto drugo?
ne razumem, a voleo bi da razumem.... vrtim po glavi uporno sta bi moglo biti kljuc u tome, ali njednostavno nemam dovoljno kockica da ih slozim 


Ali jedno znam sigurno, da je brzina uprskavanja, odnosno brzina prolaska smese kroz prelivne jako bitna, a zavisi od pritiska u karteru i broja prelivnih kanala (velicine)
Sto je manja brzina, vise smese ostaje u cilindru.  Na cilindrima sa 2 bocna prelivna, brzina se ponistavala usmeravanjem prelivnih jedan u drugi, sudaranjem smese, dok se kod novijim cilindara sa 4,5,6 prelivnih kombinacijom usmerenosti dolazi do najoptimalnijeg kretanja smese u cilindru, zbog cega su zapravo prelini kanali postali presudna stvar u tuningu 2T motora. Najveca nauka i najveca muka je po mom zapazanju, upravo to.

Sta to znaci? Da manji karter, odnosno veci stepen kompresije u karteru zagreva smesu i da to ditektno utice na zagrevanje  cilindra, ili je uzrok grejanja nesto drugo?
ne razumem, a voleo bi da razumem.... vrtim po glavi uporno sta bi moglo biti kljuc u tome, ali njednostavno nemam dovoljno kockica da ih slozim 


Ali jedno znam sigurno, da je brzina uprskavanja, odnosno brzina prolaska smese kroz prelivne jako bitna, a zavisi od pritiska u karteru i broja prelivnih kanala (velicine)
Sto je manja brzina, vise smese ostaje u cilindru.  Na cilindrima sa 2 bocna prelivna, brzina se ponistavala usmeravanjem prelivnih jedan u drugi, sudaranjem smese, dok se kod novijim cilindara sa 4,5,6 prelivnih kombinacijom usmerenosti dolazi do najoptimalnijeg kretanja smese u cilindru, zbog cega su zapravo prelini kanali postali presudna stvar u tuningu 2T motora. Najveca nauka i najveca muka je po mom zapazanju, upravo to.

Porastom tlaka raste temperatura i gustoća zraka što može biti pozitivno i negativno kemijski, kako se uzme, ovisi na kojoj nadmorskoj visini je staza  a u relaciji sa karnotovim kružnim procesom kad dotični mesje carnot govori o posudama različitih temperatura. Kad tome pridodamo vrtloženje i označimo ga pozitivnim fenomenom često izostavljamo da vrtloženje preko neke granice t zapravo stvara lošije sagorjevanje. Karnot bi rekao da je učinkovitost jednaka temperaturi ulaznog zraka umanjenoj za temperaturu ispuha podijeljenoj s ulaznom temperaturom. Eto filozofije ode rode u jagode, parni stroj, termodinamika

Naravno, teorijski model je uvijek adijabatski, bez izmjene topline s okolinom, apstrahira, No i dalje baratamo grafovima i grčko filozofskim pojmovima: adijabata, izohora, izobara itd. Bez filozofije teško do ikakve metode (indukcija, dedukcija), aksioma  i to se zbiva u svoj znanosti.
Primjenjena znanost i mehaničari na terenu barati će uvijek entropijom, entropija je ukratko kaos (svaki sistem realno teži kaosu, životno stanje). No mogli bismo reći ionako da u 2t  motoru samim komprimiranjem  raste tlak i temperatura uz smanjenje obujma a da ionako zatvoreni tip kartera/posude sudjeluje u kompresiji. Samim time nije svejedno, sem ako stroj jest optimiziran a to znači da su se već preduzeli koraci primjenjene matematike, fizike, kemije pa nemamo tu šta radit. Sem ako ne smrdamo drugu posudu...