Tomos Riders Forum

Ja sam probao to ali je sve bilo nabrzaka nabacano i imao sam problema sa prirubnicom tako da nije htio povuć gorivo .......

Ali adapter je tu i mislim stavit apn cil , jel neko to probao 

Skrati maksimalno taj dio u koji stavljaš lamelice  , slobodno koji mm i uđu u cilindar.

I probaj napravit da su ti usmjerene prema dolje ,baci oko na polinijev usis imaš slike negdje na forumu 

Automatik sastavljen ali sa obicnim lamelicama i Dellortom 12.  Ide kao popizdeo, vrti se dobro, ali primetio sam jednu jako zanimljivu stvar. Od tri automatika koja sam frizirao, sva tri imaju skoro iste krajnje obrtaje i istu krajnju brzinu, a jedino sto im je zajednicko jeste da je na svima Dellorto 14/12.
Dolazim do zanimljivog zakljucka, a to je da Dellorto 12 ogranicava motor na odredjene obrtaje i da vise od toga jednostavno ne moze. Da napomenem da su sva tri automatika odlicno ustelovani, rade besprekorno, ali dodju do odredjenih obrtaja i tu je kraj, vrte na tim obrtajima bez greske, ali placu za vecim karburatorom.

Da stvar bude zanimljiviji, radi se o tri toralno drugacija automatika:

1. Prvi automatik je obican  A3 sa kanalima nesto poput UMO 06, sa malo vecim uglov izduvnog kanala radi vecih obrtaja, Laser auspuh, Dellorto 14/12 dizna 51

2. Drugi automatik je sa A3 sa A5 cilindrom, spejsovan od dole 1mm i podignuti dodatni prelivni,  paljenje  Iskra ono malo eletronsko 12v 80w i jako dobar auspuh koji je radio pravio jedan od najvecih strucnjaka u Srbiji za rezonante auspuhe, nekada je vozio trke, a danas pravi auspuhe trkacima za Tomose. Dellorto 14/12 dizna 57, standard filter i airobox.

3. Treci automatik je ovaj o kome je otvorena tema. A5 cilindar, izduv i prelivni radjeni po uzoru na Tomos BT, spustena aquish BT glava, A5 standard lamelni usis sa karbonskim lamelicama. Dellorto 14/12 dizna 51, standard filter i airobox.

Nekoliko puta smo se trkali drug, brat i  ja sa ovim automaticima i uvek ide za nijansu bolje onaj koji vozi najlaksi vozac (a to sam ja, 15-20kg laksi od brata i druga). Jedino A3 ide za mozda 3-4 km/h sporije u proseku, sto je po meni zanemarivo, jer nas i dalje drzi, ne bezimo mu.
Bas me zanima sta ce biti kada na ovom mom dovrsim kuciste za trouglasti lamelni blok i na to stavim Bing 18. Verujem u povecanje krajnje brzine za 5-10 km/h.

Ja sam se isto igrao sa a5 cilindrom i ugradio sam ga na atx.
Cilindar je dignut od dolje oko 1mm, klip 39L napravljeni prozori, usis malo širen,  ispuh nekih 28mm od vrha, preljevni pripasani blokovima,glava standard matikova, trokutaste lamele i dellorto 16mm.
Motorić je fino vozan od nule, a kad ga se pošteno pričepi zavrti odokativno nekih +-8500rpm.
Osjećaj u vožnji je kao na bt-u sa više momenta od nižih,al opet da bi pošteno potegnuo treba ga zavrtit svaku do kraja.

Sefe nema šerafa smjese na dell sha 9-16mm 

Ko slaže tak nekaj na std lamelice one su taman za progutat 12-15mm ,ali ako nisu karbonske trokiraju vrlo rano, motor prestane "disat" i to se najbolje skuži kad se vozite iza kamiona autobusa di vas on povuće za sobom.
Riješenje je ugradnja tvrđih karbonskih lamela i piganje limova da se lamelice više otvaraju, ili ugradnja airsalovih(tvrđe i više otvorene) u kombinaciji sa cepovima u radilici.

Kaj se tiče ispuha na 165 supnjeva nije ni za očekivat ne znam kakve okretaje , po mojem iskustvu za sad sa tim a5 cilindrima i koje kakvim kitevima kitevima razlika između 12 i 15 ili 16mm je samo u odazivu na gas u svim područjima okretaja.
Konkretno bilo je slučaja da mi 65ccm radi gotovo jednako sa 16mm u odnosu na 19mm sa kojim samo dobi još malo više momenta od nižih ali na uštrb potrošnje od 1+l više na 100km.

E sad, koliko vidim uhvatili ste se teme o vecim karburatorima i drugacijim lamelicama. Sve je to ok i drago mi je sto sam to cuo, ponesto novo sam uspeo i da naucim. Ali sta kazete za ovo sto sam naveo, da sa Dellorto 12 dobijam skoro iste rezultate krajnjih obrtaja i brzine na tri skroz razlicita Automatika.  Ocemo li malo o tome popricati? Kakva su vasa iskustva sa Dellorto 12? Da li ste takodje primetili da je "ogranicen", i sta god drugo radio, motor ce doci do jedne granice i nece vise ici. Voleo bi sad da imam obrtomer pa da izmerim obrtaje na sva tri automatika. Verujem da je razlika maximum 500 rpm, ako ne manje.

ja san dell12/14,otvorija na 14.2,šta je max i na std mašinu sasvin lipo radi,s tim da to ograničenje ovisi o puno faktora,ne samo o karbu i diznama,ovisi i puno i o setupu koji je složen,a važan segment je auspuh-on te jednostavno može zakočit na određenoj brzini,ako ne može progutat plinove,ili usporit motor,ako je prevelike litraže i falivenih mjera,zato njemu triba posvetit puno pažnje i probat više tipova i izvedbi,usput i i encarwi,pametno otvoren,s otvorenom prirubnicom i obrađenim dihtungom,tako da je sve bez prijelaza na a 3 cilindru zna bit opak.