Tomos Riders Forum

Stavi ako imas 6v i lijepo nastimaj da znas kad baca sa tim paljenjem sam cuo da nema
Oznake kad baca

Imam i 6v i 12v magnet za platinsko ako nadzem 12v bombina kupit cu i probam i to inace ovo elektronsko momentalno sto vozim probano je na penti i penta mnogo loso radi stim paljenjem neznam kako uopste radi na apn.A za kad baca iskru mislim da mi je kolega dizna pojasnio kako da ispitam probat cu sve nisam mrzliv 

Niko to ne porice, dok on to napravi lakse stavi plovu nastimaj gotovo za 20min, i netreba stelovanje stroboskopom, nekazem poslije kad motor bude lijepo isao stavi bolje komponente i rahat

-sva paljenja na brzincima osim ovih s pikapom su projektirana na način da se ploča stavi u sredinu prihvata i tada je 1,5 mm pretpaljenje, ploča, prihvati i štift radilice su napravljeni tako kao i utor magneta i položaj zavojnica; tada je i abris kako treba biti, polovi magneta nalijeću na zavojnicu u pravom trenutku
-to nije tako kod Tomosa, to je tako i kod svih drugih motora koji imaju mogućnost štelanja faze
-druga priča je kad je bakelit na platinama potrošen pa treba pomicati ploču da bi imali okidanje kad treba i zazor platina
-ovo elektronsko paljenje je isto tako napravljeno i IMA oznaku na magnetu i na ploči koje kad se poklope je trenutak iskre
-ovo elektronsko paljenje ne radi dobro samo u jednom slučaju- primarni namotaj je oslabio i ne daje dobro punjenje, otpor bi trebao biti oko 200-220 oma
-ta vanjska bobina radi na poprilično velikom rasponu napona pobude, nippon paljenje ima 100 oma, 80 w veliki magnet sa dvije zavojnice za struju ima 180 oma, automatik malo paljenje je 300 oma , ovo ima 200-220 oma
-svako od tih paljenja bi trebalo imati 5 Koma u krugu, bilo u luli , bilo u svijećici
-prva pomoć kod oslabljene zavojnice je smanjivanje zazora na svijećici da se dobije nekakva stabilna iskra kod manjeg napona kojim se kondenzator napunio i izbija takav oslabljeni na svijećicu , ali to je samo prva pomoć
-druga priča je je li pojedine bobine imaju blokadu ili ne i pomicanje faze i koje su to

Treba imati otpornik u lulici ili svječicu sa otpornikom

Tako je, dakle R na svječki ne znači Racing nego otpornik

evo ti dadovtc post

" Sorry što oped "dižem" staru temu, ali nekako sam je propustio dok je bila aktualna. Vidim da neki imaju problema s NGK svjećicama, pa da upozorim samo da kad kupuju za Tomosa nikako ne uzimaju onu koja imaju oznaku "R" nakon slova B (npr gore navedena BR9ES, na nekima čak i piše R Type ) zato što te svjećice imaju ugrađen otpornik u sebi (otud i R kao Resistor). Ona se koristi kod onih paljenja koja su konstruirana za taj otpor u krugu paljenja (neki opet imaju taj otpornik u lulici, na njoj isto piše R, pa se isto ne koriste ove R jer onda imamo dupli otpor). Koriste se kod modernijih CDI paljenja koji imaju veliki napon ali jako kratko trajanje iskre, pa se pomoću ovog otpora produži trajanje iskre. Obična platinska paljenja (a i ona "starija" elektronska koja su tako konstruirana) imaju dosta duže trajanje iskre od novijih CDI ali zato imaju i manji napon, pa ga s ovim otporom samo još dodatno snizimo, zato je i iskra slabija. Znači te R se koriste samo kad je proizvođač naveo da se trebaju koristiti, a za sve ostale koristimo bez R. Ovo važi za i za sve druge svjećice, ne samo za NGK, nju sam uzeo za primjer, samo drugi proizvođači imaju možda drugačiji način označavanja, pa treba provjeriti, znači ne gledati samo toplinsku vrijednost i dužinu navoja..."

tu je rasprava oko toga također,  https://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/spajanje-i-stelanje-ctx-elektronskog-paljenja/30/ 
-inače na tomosima poštarskima i ostalima gdje je elektronsko paljenje tvornički je bila limena lula , izvana je pocinčani lim, iznutra je bijeli bakelit- e te lule za koje ljudi misle da su obične IMAJU 5 kilooma
-na Aprilii 125 (rotax)  i rx 50 (minarelli am6) ide svijećica s otpornikom, i gle čuda, nema neke elektronike kao na modernim skuterima i motorima sa senzorima, kontrolerima, injetorskim sustavima koje ometa elektromagnetizam obične svijećice u radu pa ide svijećica s otpornikom; otpornik je tu radi trajanja iskre i radi zaštite od kratkog spoja , namotaji recimo od rotaxa su 100 eura, CDI također i vole crknuti radi izbijanja visokog napona, a da nije preko iskre na svijećici već negdje na masu
-možda omov zakon tu pomogne, 12000 volti s 5 Koma daje 2,4 ampera struju što nije jaka struja ako udari na namotaj; bez otpornika je to jako visoka amperaža, istina da je taj udar vrlo kratak, ali je jaki
-ja se držim onoga što su inženjeri propisali u manualima, a to je stavljanje otpornika u krug paljenja s tiristorima i kondenzatorom i drugom elektronikom, a ostali kako žele

Danasnji zakljucak posle duge voznje.
Dellorto 14/14 je dobar za std cilindar mala potrosnja miran rad za naturpijan u mome slucaju mislim da je premali ili ostaje da uradim usisno koljeno sa strane pa da mogu da kemijam veca dizna i neki filter posto momentalno pod rama osim ona guma za nista drugo nema mesta.
Auspuh najbolji rezultati standard apenov odlican moment prerano probijanje rezonancija posle nje spava najveca brzina na ravno 67kmh nizbrdica na kratko 75.
Paljenje probat cu platinsko 12v50 i postelano kako treba ovo elektronsko vreme mu je za penziju.
Cilindar na busenje 38.5 klip meteor ili madzarski jer oseti se nakon kratke voznje pad snage i karike sviraju simfoniju.
Cilindar odlicno vrti ima kapacitet za dobru brzinu ali neka od ove nevedene komponente koci celu stvar i moram da idem korak po korak.
Auspuh probat cu ovaj

Probano tri auspuha ogromna razlika od jedan do drugi ali nazalost nijedan kako treba. Ovo postam za oni koji zele da se upuste u tuniracke vode da znaju da nije tako jednostavno sve navedene komponente cilindar kanali klip karburator auspuh paljenje mora da rade kao jedno eto moj savjet za mladze kolege da ne bi se zajebavali kao mene. Hvala svima koji ste pomogli posao me malo koci ja ne odustajem od tih 75kmh malo fali ali to malo je velika zajebancija