Tomos Riders Forum

Spusti cilindar skroz, bez ikakvih podizanja pa probaj.

Sad je momentalno tako samo jedna tanka brtva i tako najbolje ide na video snimci je cilindar podignut sa jedna tanka brtva.Sa dve brtve losi rezultati sa tri jos gore.

Ako je izduv na 28.5 a prelivni standardni, sa takvim cilindrom  i usisom za dellorto 15mm , postignuto 85km/h po GPS-u.  Ako su mere one sto si gre rekao u prvom postu , to je to, pa sad ti vidi jel su uskladjeni ii nisu....  samo je kod mene izduv bio sirine 25mm u cilindru na 39mm precniku.

Upravo to, trebalo bi radit. Oprosti bubo, možeš nam reć koji auspuh voziš? Vidi se da je cilindar radio. Ali mora to bolje. Nije upropašten.

Upravo to, trebalo bi radit. Oprosti bubo, možeš nam reć koji auspuh voziš? Vidi se da je cilindar radio. Ali mora to bolje. Nije upropašten.

Auspuh momentalno i koi je na snimci je laser preradzeni odnosno medzu ona dva konusa je navaren sredisnji deo duzine mislim 10 santima fi neznam koji je tacno ali mogu da premerim. Izlazna cjev neznam koje je duzine i koji fi to je nekad davno sam pripasivao dok je na apn-a bila masina od elektronika 90.Ako treba tacne dimenzije premerit cu sve tacno.Ja se secam ranije kada sam imao majstora u komsiluku tunirali su tomose i pravili su nama cilindri i auspusi za matike ljudi kake rezonancije su bile to kad probije to para usi ali nazalost majstori koji kuda su se iselili dimenzije se nesecaju i tako.Ja takvu rezonanciju nemogu da osetim na ovaj auspuh al znam dobro jos se secam zvuka kad dodze auspuh u rezonantu.

Evo zazor l karike na vrhu cilindra mereno sublerom

Ko je strucan ako hoce neka kaze dal je to preveliki zazor ili je ok.Dal je ovo 3deseti pojma nemam nisam strucan.
Evo i slike brtva na cilindru je radzena po preljevi na bloka i vidi se razlika koliko su manji na cilindar dali to treba da se poravnaju preljevni na cilindar da nalezu tocno na blok.

Samo sto sam bio do tokara i ne radi ubi me ovaj policiski cas.Htio sam da mi spusti vrh cilindra 1.5-1.6mm od gore i da probam kad su preljevni otvoreni kako treba dali ce biti bolji rezultati ako su bolji rezultati onda idem na sirenje preljevne na cilindar da se poklapaju kako treba na bloku.Ovo radim sve opitno korak po korak cisto da vidim gde gubim a gde dobijam + kako bi radeci sledeceg cilindra bilo manje greske.Hvala Rosada na podrsci 

Malo sam se pogubio, ali idemo od pocetka.
Iako to nije kod tebe slučaj, prvo se odredi koliko je klip u najvišoj točki od vrha cilindra.
Zatim napraviš pripremu neku žicu ili limić koji zavidaš na blokove gdje vidaš poklopac.
Najlakše je gurnut klip na dno i namjestit krug i taj lim da pokazuju 180 stupnjeva.
Sad u smjeru vrtnje motora okreni na 0. To je Gmt, gornja mrtva točka.
Okreći radilicu u smjeru vrtnje motora dok ne počne otvarat ispuh . Tebi je to 100 stupnjeva, obilježi na krugu/zapamti .
Do donje mrtve točke , bez obzira otvara li kanal do kraja ili ne imas 80 stupnjeva i nazad dok ne zatvori ispuh imaš još 80 stupnjeva, to je zajedno 160. Toliko ti je kut otvoenosti ispuha.
To isto ponovi za preljeve.
Usis je malo drukčije.
Stavi klip u dmt , namjesti krug na 0 stupnjeva, okreći radilicu dok ne počne otvarat usis , zapamti broj ili stavi točkicu na krugu, vrti dok ne dodje u gmt i nazad dok ne zatvori usis.
Nebitno da li je kanal skroz otvoren ili se kroz usis vidi dio suknje klipa , za mjerenje otvorenosti usisa.
Izbroji kut izmedju 2 točkice
Nadam se da je dovoljno razumljivo.
Polako sa onim turpijama i biaksom, prvo tri put mjeri pa onda jednom reži.
Za neke pametne savjete još treba minimalno promjer cilindra i mjera širine kanala po obodu stijenke tzv. lučna mjera , to dobiješ tako da preslikaš prljavim prstom rupu kanala na papir koji si umetnuo i nekako fiksirao i prislonio na stijenku.
Kad izvadiš papir i izravnaš ga slikaj oblik i napiši izmjerene mjere.
Ovo je jako na grubo da se odmah razumijemo i iz takvih mjera se može samo približno sugerirat što i kako ....