Pozdrav svima
Nakon ne-detaljnog citanja foruma oko tuninga A3 cilindra ovo je moj prvi pokusaj slaganja tunirane A3 masine
Ukratko cu opisati sve sto sam radio s masinom i zasto sam to radio. Sve sugestije i kritike su dobrodosle
Godinu i pol imam Tomos A3ML iz 1987. godine. Motor je stajao 25 godina u hodniku zgrade prekriven plahtom i nije se uopce palio. Kad sam ga kupio odlucio sam da necu nista bez potrebe dirati na masini, isprao sam rezervoar, ocistio filter goriva, promjenio ulje u mjenjacu i gume. Upalio je i vozio bez problema sve do nedavno. U zadnje vrijeme je poceo teze paliti i slabije vuci sto znaci da se nesto konacno uspjelo zastopati i da ga treba rastaviti.
Posto mi mehanika nije struka (do sad realno imam iskustva samo u mjenjanju svjecica) odlucio sam sloziti drugu masinu iz dijelova kako ne bi prtljao po originalnoj. Ideja je bila da motor zadrzi originalan izgled i mrvicu bolje ide uzbrdo, posto u mojim krajevima ima jako puno uzbrdica.
Tako da zapocetak, za ~20 € sam kupio polutke blokova od A3, i za jos ~30 € ostatak ispravnih dijelova mjenjaca. Za sitne novce dobio sam par pokrivljenih radilica i hrdjavi unisteni A3 cilindar mjere izmedju 38-39 mm sa sirenim usisnim i ispusnim kanalom. Sve je bilo ruzinavo i trebalo je truda da se pocisti. Na eBayu sam za 35 € kupio novi Dellorto SHA 15/15 karburator, zato sto je bio najjeftiniji.
Prvi korak je bio sloziti radilicu, kolega koji se bavi strojnom obradom raspresao je 3 stare radilice i uzeo dvije polutke koje su bile najmanje polupane na krajevima. Na tokarskom je centrirborerom "popravio" krajeve i napravio nove pikse gdje dolaze semerinzi jer su polutke bile povrsinski potrunule na tim mjestima. Kupio sam novu CKR klipnjacu sa 12 mm bolcnom, jednu polutku smo grijali, a veliku bolcnu smo ohladili u tekucem dusiku i upresali u polutku. Nakon toga smo ohladili komplet polutku sa bolcnom u tek. dusiku, a drugu polutku zagrijali i upresali sve zajedno. Nakon montiranja kompletne radilice na trnove u tokarskom moj zadatak je bio da je centriram, sto se nije pokazalo bas jednostavnim. Udaranjem mesinganim cekicem i sirenjem poliamidnim klinom sam malo po malo uspio dobiti odstupanje od 0.02 mm na mjestima gdje dodju lezajevi i 0.04 mm na krajevima radilice, sto nije po tvornickoj toleranciji ali ce biti ok nadam se. Naravno da se vise isplatilo kupiti novu radilicu ali na ovaj nacin sam dosta novog naucio.
Drugi korak koji je kolega predlozio je sirenje preljevnih kanala na polutkama bloka. Ispresali smo sve lezajeve, i fiksirali polutke u glodalicu. Sa glodalom fi 5 mm produbio je kanale prema dolje 1 mm, 15 mm u sirinu sve skupa. Sve smo pocistili i upresali nove lezajeve i semeringe. Slozio sam masinu, montirao paljenje i bacio se na cilindar.
Hrdju iz kanala u cilindru sam pocistio dremelom, i poravnao usisni i ispusni kanal koji su bili dosta grubo bruseni nemam pojma cime. Preljevni kanali izledaju kao da nisu dirani. Originalne mjere ne znam, ali ovo je ionako cilindar za ucenje. Za klip sam se odlucio 40L, zato sto nisam bio siguran ako se cilindar mogao pobrusiti za klip 39. Kupio sam Meteor klip i odnio ga skupa sa prirubnicom, glavom i cilindrom na strojnu obradu. Glavu sam odlucio spustiti 1.5 mm, zato sto je bila poprilicno unistena sa strane cilindra, vjerojatno je nekome ispala na pod. Cilindar je prosiren na glodalici na mjeru 0.06 mm vecu od klipa, medjutim novi Meteor klip je jajast 0.03 mm sto se nadam da nece biti problem. Dremelom sam izrezao alu podlosku debljine 1 mm koja ce ici ispod cilindra + dvije brtve
Montirao sam cilindar i klip, nastelao paljenje na 1.5 mm prije GMT. Skinuo sam staru masinu i montirao novu, bez airboxa. Motor je upalio bez problema sa orig. diznom 68, te sam ga ostavio da na leru radi par sati. Nakon toga sam vratio lanac i provozio se lagano oko 10 km. Na forumu sam procitao da se novi klip treba razradjivati 500 km, medjutim to mi je blago suludo posto toliko km ne napravim u pola godine. Motor ide nesto bolje od originala ali ne puno, i masti svjecicu sto znaci da je dizna prevelika. Pokusao sam vratiti airbox nakon sto sam prosirio usisnu cjevcicu na 15 mm, medjutim motor je sa njim jedva kretao. Smanjio sam diznu postepeno do 60 i izvadio cjevcicu iz airboxa, a rupu prosirio na 25 mm. Sada je motor glasniji ali bolje ide, i jos uvijek masti svjecicu. Predpostavljam da je 15/15 karburator malo prevelik. To je to za sada, plan za dalje mi je modificirati tvornicki auspuh, i po potrebi jos smanjiti diznu. Sve u svemu zadovoljan sam kako je ispalo cak da i ostavim ovako
