Tomos Riders Forum

gizu i klipni usis je jednostavno prigazilo vrime,jbt kad nasviras gasa na std bt-u do 5000 okr vise goriva baca van nego sta povuče unutra

Ima nešto i u tome, i lamelni malo pljuje al to je zanemarivo u odnosu na klipni i konkretno t15 ili bt cilindar.

Očito da neki ne kuže bit rasprave ja ne pričam o ekstermnim friziranjima ,uostalom  ko nafrće bt cil na 100km/h skidam mu kapu jer ja bt-a prek 85 realne dobio nisam, jebeš ono kaj bt vura pokaže prek 100,daleko je to od 100 komotno se oduzme 15-20km/h.
A i taman da ide to 100,to je nafrkano do ibera i sa nekim kratkim prijenosom vrti se u nebesa, i u krajnjem slučaju bude za neki dir prek vikenda par km ili ga otfurat na ovih par trka godišnje ko je u tom điru.
Jebeš to to nije motor, moj kiks navrtio već preko 10000km u dvije sezone , i to ide i ide ,elastičan stroj , potrošnja mizerna,i nema straha da bu crknul, pregrijal se ili slično.
I ono nabitnije ja nakačim iza sebe suvozačicu i vozimo se maltene jednako ko kad sam i sam jer je momentna mašina.a taj moment nemre ni jedan 50-tka dat van.
Znači jedan kit od par desetaka € u inozemstvu,kapom od bt-a ,frgom 16-18mm bez beda postigne 90km/h realne brzine bez ikakvih prevelikih čačkanja,eto vam primjer power one apn ,jebo ja tih 5-10km/h više kaj je neko postigel iz motora složenog za maltene utrke 

koji kit može duže trajat od original t14 setupa?

Ak je dobar nikasil svaki

jbg-a mi dva različita svjeta 

Sigurno ja sam napravil na tomosima kilometri kaj nebu vjerovatno niko sa ovog foruma,i meni je bitno imat pouzdan stroj kaj će me otfurat kam god poželim 

Brat bratu t14 nakon 15tkm će već znatno oslabit,vozit će i sa 20-25 al kak ?

http://postimage.org/image/75a3oeobd/

http://postimage.org/image/rq6hxccd5/

Evo ti slika airsala sa oko 8-9tkm (ovo je odsjaj okoilne na cilindru ne risevi).
Stanje ko da jućer stavljeno

kak god bilo da bilo 50km/h če još ići,a tvoj arisal če popatat lamelica,lagera,klipnjača...
sotarts,mislim da sam več dosadan kad kažem da nije sve u veličini i kopanju,smijali bi se kad bi znali koliko mali kanali su potrebni za 14000 rpm i 12-13ps

slažem se,al ja ipak volim čačkat..volim kad se razvrti!! kad puca čelik ko staklo,to je neopisiv osječaj 
od valjda min 50 provrta drugi mi je bio 42 i zadnji,jebiga za brdo treba ipak tomos 90kg vuč...al iznenadio sam se kako dobro vuče...to ču postavit možda ko ušpara koju pinku,sory anri kaj ti mušterije pokušavam raz** 

Slazem se da nema veceg gusta, ali taj gust je skupo placa klipovima, cilindrima i radilicama i danima/nocima  provedenim u radionici.... meni iskreno nije zao ni dinara/eura sto imam punu kutiju puknutih i zacvikanih klipova, pokidanih blokova i radilica na kilo. A da ne pricam o upropastenim cilindrima, medju kojima ima i SL primeraka , a oni znaju da dostignu cenu skoro kao i Airsal. 

Ali  razumem i ljude sto stavljaju KIT. Oni su realno pametniji od nas, manje uprljaju ruke, duze im traje masina a plate daleko "jeftinije".  Da rekao sam jeftinije i opet imaju brz motor sa kojim ce oderati vecinu drugih u toj klasi. To sto ce se naci nekoliko ljudi u celoj drzavi koji ce biti brzi od njega, a od kojih ce sresti jednog ili nijednog na ulici pa izgubiti trku je zapravo zanemarivo.

Velika prednost KIT-a je sto je aluminiumski i mozda zato jednog dana uzmem i preradim ga onako kako sam do sada prepradjivao i gusane T15 cilindre.

dobro je da se priča o oklopima

problem pogonskog agregata
više manje svi su plakali o skupoći
ja san se zapita kako složit nešto jeftino i dobro ( ovo nikad nije išlo skupa)
malo googla i zaključija da triba složit 70 ccm (vani voze 50 , 70 i 80 ccm)
cijene
aluminijski cilindar sa nikasilom i odgovarajući klip -airsal 42,50 eura , dmp 49 eura ,
power one 58 eura , psr 50 eura
odgovarajuća glava 18 eura
dmp phbg 21mm 39,50 eura
klipnjača top racing 29 eura , rito 45 eura
auspuh 25 eura (ovo triba radit sam)

znači sve novo a ispod 1000 kuna

predlažem da se vozi i u prvenstvu hrvatske klasa 70 ccm
priča san sa presjednikom tehničke komisije hms-a
reka je da nema problema
ovo bi tribalo otvorit temu u trke tomosa
ako ima zainteresiranih otvorit ćemo temu i dogovorit se o svim detaljima i dat zahtjev hms-u

što ovdje nije jasno
molija bi konkretno pitanje

Ono što meni nije jasno,dal če to biti klasa tomos-kit 70ccm,ili opčenito 70ccm klasa pa moš doč sa skuterom,trokolicom,ili biciklom koja ima nabit neki kit od 60 eura???
ili mislite stvarno da je kit solucija najeftinija za vozit utrke!
Dal mislite svi napost te kiteve od 60e i vozit tako standard pa ko bolji vozač...
Il mislite da če vam jedan cilindar od 60e ako ga mislite još preuređivat bit dovoljan za uzet evo barem dvije zlatne medalje? jer trebat če vam malo više od jednog cilindra da bi tek na 10. postigli koji ps+
čisto se informiram,i pitam dal ste svjesni kad bi se otvorila jedna takva klasa,kad bi se svi počeli takmičit i izvlačit konjiče dal bi ti bilo dovoljno tih niti 1000 kn da osvojiš makar brončanu medalju?

adolf bratoljub klaić (i ostali klaići , nikola ,  željko ...) napisali su hrvatski riječnik
molim te pronađi pojam "konkretno" zatim "dogovoriti se"
zatim pokušaj postavit konkretno pitanje bez zajedljivih komentara
i neznan di san napisa riječ "kit"

  2.1.   GRUPA 1     oldtimer  175 ccm   4T 31.12.1970; 2T 31.12.1967.

-   Kotači isključivo sa žbicama, 18”,  širine maximalno 2,5”
-   Vilice max. 35 mm (s oprugama bez uljnih ili zračnih ventila za regulaciju)
-   Kočnice isključivo doboš
-   Amortizeri iz godišta bez zasebnih spremnika fluida

-Dozvoljeni kotači 16“ ako su originalne ugradnje.
 
U okviru ove grupe boduju se ”Tomos Kup” za vozače juniore od 10 do 21 godine.

-   Svi SERIJSKI modeli TOMOS-a do 50ccm s najvise 5-brzinskim mjenjačem (automatici isključeni ) bez obzira na godinu proizvodnje (T-03, T-04, T-11, T-12, T-14, T-15, APN, BT, i ostali).
-   Ne smije se natjecati na specijalnim TOMOSOVIM trkaćim modelima (D-5,D-6,D-7 itd.), kao i na modelima za terensku-enduro vožnju (cross JUNIOR, cross SENIOR, ATX itd.)
-   Zabranjena je ugradnja neoriginalnog cilindra koji nije TOMOSOVE proizvodnje, mijenjanje načina usisavanja smjese (ugradnja lamela ili roto-diska), ugradnja vodenog hladjenja, ugradnja 6. stupnja prijenosa u mjenjaču.
-   Zabranjen je aluminijski cilindar od motocross modela TOMOS SENIOR i ostalih trkačkih modela TOMOSA.
-   Dozvoljava se povečanje zapremine
-   Prigušivač je obvezan.
-   Kurbla s mehanizmom za pokretanje može se odstraniti.
-   Izvedba kotača je slobodna (žbicani, lijevani), a minimalni opseg je 16“. Maksimalna širina gume je 2,50“,  min. dubina originalne šare gume 2mm. Kotači max. 1,60“
-   Dozvoljava se isključivo upotreba guma koje su u slobodnoj prodaji.
-   Obje kočnice(prednja i stražnja) moraju biti ispravne,disk-kočnice dopuštene ali moraju biti fiksne na glavčini s maksimalno 2 kočiona klipića po disku
-   Obavezni su prednji i stražnji blatobrani. Prednji mora prekrivati min.100o kotača, a stražnji 120o.

momentalno stanje u hrvatskoj
prošle godine postojala je grupa 1 do 80 ccm
tu se moglo vozit sve (lamele , roto i ne samo tomos)
ali zadnjih 4-5 godina niko se nije prijavija to vozit