Roto disk radi asimetrično, za razliku od klipnog usisa. Ako klipni usis otvara 150° znači da otvara 75° prije i 75° poslije gmt. Problem se javlja najviše kod zatvaranja kada klipni usis pljuje kroz karburator van. Kod rotodiska 150° znači (za primjer) da otvara 110° prije gmt i zatvara 40° iza gmt gdje uvelike smanjuje pljuvanje (povrat smjese) iz kartera van. Kod rotodiska je moguće namjestiti fazu da usis počinje dok su još preljevni otvoreni tako da vakuum iz auspuha direktno vuče smjesu iz karburatora kroz preljevne u karter pa i u auspuh sam (što je slučaj i kod lamela). Roto disk ima slobodu klipnog usisa, a fazu lamela (najjednostavnije rečeno). Bridgestone 175,Jawa 90, yamaha fs50, gamma500
su neki primjeri cestovnih roto motora. Rotax 494, 538 itd kod jetskieva i motornih sanjki.Kod natjecateljskih se javljaju isključivo kod cestovnih trkaćih i karting motora, bilo je pokušaja kod cross motora ali lamela tu ipak prednjači.
Prednosti su maksimalna performansa.
Nedostaci su smještaj karburatora ,najčešće bočno na radilici, a ako nije onda centralno ali onda treba imat pogon s radilice, zupčasti remen ili par stožastih zupčanika.
Izrađuju se najčešće od čelika za opruge ili karbonskih vlakana..
