Tomos Riders Forum

. al velim e90 i da moš isfrizirat da joj odliješ nekak 2 dobra prelazna na 7000 a da sve oko tog uskladiš raspala bi se deva.... ona je za tu ramu i za taj blok motora onako s blokadicama na mašini već i previše nabrijana. kida. bolje drkat oko 50ccm.

ma bas to, E90 je ok, ali ja mana nije, jer i ovako rikava akamoli nemi tuning, a izmedju ostalog, T15 masina se moze napravit da ide ko e90 pa i bolje, naravno da nema takav moment, ali snagu da.

Ma bravo....  sto moras nesto da napises ako nema svrhe? Dal sad to moze nekom da pomogne? Sta si ti ustvari korisno napisao?

Da. Rikardo upozorenje imaš, uskoro ban, ako ne prestaneš s bezveznim postovima.

A vidis zamke, znamo vec da vecim hodom klipa u odmosu na promjer dobivamo veci moment (koji nam je cilj u ovoj temi) a kracim hodom u odnosu na promjer klipa ilitiga veci klip u odnosu na hod se dobivaju veci okretaji, e sad, zasto stavljat veci klip, kad se onda gubi moment?
problem je da smo mi ograniceni na zalost na orig. hod je tu se ne moze previse, eventualno da neko proba skemijat nesto i ubacit neku vecu radilinu E90 stil ili ctx, ali tu opet nesto drugo smeta, al vjerovatno bi se moglo uz neke ideje...

Pogrešno tumačiš. Ovo vrijedi kod iste kubikaže, npr 38 klip i 43 hod ima više momenta a manje mogućnosti max okretaja nego 41 klip s hodom 38 (cca oba imaju 50 kubika).
Imamo i tzv kvadratni omjer, odnosno da i klip i hod budu približno jednaki, pokazalo se kao dobro kompromisno rješenje (npr dosta 2t skutera ih ima s 40 klipom)

To je jedan od razloga zašto - barka(vanbrodski cil) tako fino vuče i ima obrtnog momenta koš i još-provrt42xhod 43-skoro kvadratičan motor.
 deva ima 48x48 i svi znamo kako čupa dok nije ljubitelj xtra velikih okretaja pa makar imala i duple preljeve.... i pristojan usis i ispuh-ali tu bi se dalo popričati i o masi klipa i radilice.....

Hod na radilici se može modificirati sa nabavkom klipnjače koja ima veći provrt glavnog bolcena te se da brusiti polove radilice ali sa pomakom centra na van ili unutra ovisno o želji dal oćemo povećat ili smanjit hod-možeš ga povećat  do 1 mm ne više jer nemaš vani dovoljno mesa na polutkama  a  smanjit  i više

Radiš uvijek u stupnjevima i nema zime koliki god hod bio 

uzim od mene cly od pente 42 4.5 ks na njega ide bing 18 još ga malo nafriziraš da taj bing 18 ili delorto 19 super radi stavi neki spuh prerađeni prenos koji ti je za niske i to čupa ako uspijem nabavit  apna mašinu to ja radim

Vidim da se dosta piše o kvadratičnom hodu,tj. kod tomosa 43x43 ili 48x48......

Što se sa time dobije?

I što još treba nadoradit da bi se to lijepo vrtilo?

Koji cilindar bi vi uzeli za bazu,kako bi ga sredili za niske okretaje? 

Pišite. 

Kao što sam rekao s istim omjerom klip/hod se postiže dobar omjer momenta i okretaja na kojima ih postiže. Tomosov standard 38klip/43hod je jako dobar za motore koji se ne vrte puno (apn, t14, automatic) jer daje dobru snagu i moment na nižim okretajima, dok baš ne može navući neke ekstra visoke okretaje. Npr Kriedler ima klip 40 a hod 39.7, i dosta je življi u okretajima od Tomosa. Međutim ima još puno čimbenika koji utječu na snagu i okretaje.

Evo malo o kanalima općenito: s višim kanalima (ispuh, preljev) imamo i veći broj okretaja, ali i manju snagu pri istim okretajima nego oni cilindri što imaju niže kanale i to zato što kraće vrijeme djeluje tlak izgaranja goriva na klip prije nego što se otvori ispuh, a samim tim je i moment (sila * krak) manji jer kraće vrijeme djeluje sila plinova na klip a krak je isti ( u slučaju radilice s hodom 43 on iznosi 21,5 mm odnosno udaljenost bolcne na radilici od njenog centra). Zato ti cilindri svoju snagu "traže" u visokim okretajima jer tamo taj manji moment ima puno tih svojih "perioda" odnosno okretaja u jedinici vremena pa je tim i snaga veća. Kod cilindara s nižim kanalima situacija je kontra-duže djelovanje sile na klip, ali nemogućnost postizanja većih okretaja usljed dugog zadržavanja ispušnih plinova u cilindru, te nemogućnosti njihove zamjene s svježom smjesom na većim frekvencijama (okretajima)
Ima još tu dosta uloge karburator, težina klip i radilice, auspuh, itd, ali o tome možda drugi put, uglavnom 2t motor je jedna kompleksna cjelina u kojoj sve bitne komponente moraju biti podjednako "uštelane" da bi se dobile optimalne performanse, čim jedna od njih "fula", pada cijeli sustav drastično...