Tomos Riders Forum

evo da se otvori jedna tema pa da ne bude svaki 2. dan pitanje, e imam jedan apn, jel ak mu stavim karburator od golf2 trojke, i auspuh od jamahe da ide motor 160

dakle kako preradit apn da ide bolje...
najosnovnija stvar je da tvornički apn ima par blokada, jedna je u auspuhu, druga je u klipu
da bi apn išo ikako potrebno je prvo te 2 stvari otkloniti...

kod auspuha grana koja ide u lonac ne završava kod početka lonca nego se cjev nastavlja u loncu, i to pogoršava preformanse motora, to možemo otkloniti tako da tu granu skratimo...
to se radi ovako:
http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/auspuh-za-apn6/msg216339/#msg216339

 a tvornički klip od apn-a ima duža pera, te kao takav manje propušta benzina u cilindar, i normalno to rezultira slabijim preformansama, no većina starih apn-a ima obični klip pošto su ljudi il prepravili svoj ili kupili drugi...
 to se može otkloniti krećenjem klipa
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-apn-4-m%28zelena-strijela%29/msg177047/#msg177047

 ako se nema alata za napraviti navedeno, može se jednostavno kupiti auspuh od četrnajske koji ustvari tvornički ima skračenu granu, ili kakav drugi rezonantni auspuh koji paše na apn-a...

a za klip ak se nema alata, ili vremena ili volje, može se jednostavno kupiti novi klip koji nema ta dugačka pera...
pri kupovini novog klipa treba obratiti pažnju na promjer bolcena na klipu, tj dali klipnjača ima igličasti ili brončanu piksu...

sad, kad su otklonjene blokade, motor je tek malo prodisao...

dalje što možemo napraviti jest kupiti glavu od četrnajske, bing 13 i ugraditi 5. brzinu...

za više promjena je već potrebno imati alata, malo znanja i spretnosti

dalje što možemo napraviti je srediti kanale u cilindru, spustiti glavu, proširiti karburator, nabaviti bolji auspuh te eventualno popuniti rupe u radilici...

evo i jedna tema člana dadovtc gdje su mjere za daljnje prerade cilindra
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moj-%27radni-stroj%27/

evo teme i od člana matik a3l
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-apn-6-1985g-60ccm-tuned/

---------------------

to je to za sad, nebi bilo loše još malo upotpunit temu, ak sam šta fulo il kakve linkove i gluposti dodat, i da se prestanu otvarat teme svaki 2. dan za te pence itd...

ili eventualno da neko nešto pita ak ga šta zanima u ovoj temi a ne da se otvara druga

Zanima me nesto u vezi ove teme, posto imam vrlo mlad motor. Da il ce posle prerade samo auspuha moci da radi na ler gasu. Jer cujem da je takav auspuh slab na niskim obrtajima, a bolji na visokim. Da li je to tacno?  unapred hvala 

Nisam uspio nać na forumu podatak koliko bi smio zbrusit kapu na apn radi veće kompresije...zna li možda tko koliko milimetara maksimalno smijem zbrusit? 
na mašini je sve standardno

pito sam jednog starije bajkera koji se razumije u motore i reko mu za skracivanje klipa i predelavanje orginal aspuha reko mi je da nebi dobio puno na tome pa pitam dali se to isplati raditi uopče

pito sam jednog starije bajkera koji se razumije u motore i reko mu za skracivanje klipa i predelavanje orginal aspuha reko mi je da nebi dobio puno na tome pa pitam dali se to isplati raditi uopče

a po ćemu ti znaš da se on razumije i motore? većinom ti samoprozvani "majstori" nemaju pojma a vole se hvaliti..

ne dobije se al ako želiš pojaćat motor onda moraš od nećega krenuti...
dakle kreneš od početka, tako da prvo makneš blokade sa motora pa ga pojačavaš...

još jedno često pitanje koje bude u vezi ovog, što se dobiva povećanjem promjera klipa i cilindra, znači koja je razlika u apnu sa klipom 30 i sa onim 42?

dobiva se veća kubikaža motora...sa 38 ima 49 ccm..a sa 42 ima 60 ccm 

Sa 42 dobiješ sve i moment i okretaje, opće poznato "kvadratni motori, hod = diametru " se vrte najbolje ali kod prepravke pate od overpumpinga. To je kad je kompresija toliko velika ( u karteru ili cilindru, premali ispirni kanali...) da se javljaju takvi gubici kompresije i poništavaju moment inercije vrtnje.

Okretaje limitira samo jedna stvar-dopuštena brzina klipa u cilindru (zbog trenja i ubrzanja masa=klip i prsteni)
Svaki motor će se okrenut 20000 ako primi dovoljno smjese, samo koliko će to trajat (zato imamo nikasil, krom,...)
Prva stradava klipnjača jer ona prima na sebe sile ubzanja i usporenja.
Overpumping- ako je masa usisane smjese toliko velika (karter je proračunat za određeni promjer cilindra) kod ispiranja (smjesa ulazi u cilindar kroz preljevne kanale) dolazi do velikog otpora stujanja koje poništava sav akumulirani rad iz radnog takta. Mislim da neki motori imaju i boost bocu koja prima višak smjese i polako je istiskuje u cilindar za vrijeme takta ispiranja.Također ako je strujanje kroz kanale preveliko ili premalo ne vrši se dobra izmjena atmosfere u cilindru (smjesa bježi direktno van na ispuh ili ne istiskuje izgorene plinove, a najgore mješa se sa njima i u slučaju da se vrati u taktu prednabbijanja radi više lošeg nego dobra za klip i snagu motora.