Evo-malo smo danas našli pol ure vremena te smo išli u isprobavanje motora.
O mome neću niš pisati sve već znate,kolegin A-3 na kojemu je airsal sa dell 16 i pojačanom radilicom prije ovih prvih ganjanja ima sve skupa oko sat i pola rada na mjestu sa preprebogatom smjesom,koja mu je fino pogodovala za razradu-kada motor razrađujem na mjestu držim ga pod malo višim okretajima i svake tri /4 minute zavrtim malo jače pa opet pustim...
Prve vožnje su bile dosta razočarajuće ,stanje se je popravilo sa povećanjem kompresije i smanjenjem dizne glavne kao i "eliminacijom"mastera
Zanimljivost je da i kolega automatik i ja volimo fino papati pa oba težimo oko 86kg što se osobito osjeti kada je suparnik na drugom motoru safe1 koji ima 30kg manje i vitkiji stas(aerodinamika).
Prilikom starta naizmjenice smo govorili jedan drugom 3,2,1-go radi one psihološke prednosti od pola sekunde.Moj motor ima puno bolji start i ubrzanje u prvoj-zbog modificiranoga kuplunga gde prva visoko hvata pa je mašina startnija-a onda prva se vrti jaako dugo ,dok je airsalmatik već prebacio-i otud slabiji start-prenisko padnu okretaji u drugoj koja lovi kao običan(doradit ću)-sa nakih 50 na sat imamo isto ubrzanje sve do 65/70 kada moj pomalo sporije razvija kranju brzinu-prvenstveno zbog tromosti lamela usisnih,a airsal i dalje grabi naprijed-ipak tu kubikaža odnosi prevagu protiv otpora zraka i mase ,motor ima fini ravnomjerni zvuk ,lamele još ne trokiraju.Kranju brzinu nisam isprobavao-ipak to treba raraditi,i ovo danas je bilo previše,ali zbog velike zime nije me bilo strah po toleranciju u cilindru....
Sve skupa-dokazao sam vam da uz malo spretnije prste i jednu bolju turpiju u kući,rezonanciju staru preko 20godina mogu složiti motor koji je gotovo ravan AIRSALU-
A šta će biti kada se dohvatim uređenja airsala za sebe,a imam i jednu drugu ideju.....ali o tom po tom
Još jedna sitnica-sva tri motora na videu imaju A-3 blokove i mjenjač-znači kraći prijenos i mrvicu manja krajnja brzina od A 35 ILI sprint matika sa istim mašinama-može se tu još koji km dobit
ETO ISPRAVAK NETOČNOG NAVODA-putem pm-a dobio sam pritužbu da se nezna previše o mom plavom reumatiku
Pa-ajmo izpočetka-
Blokovi i mjenjač A-3
Radilica složena po "ja moren principu" sa valjčićima umjesto kaveza igličastog-vrti bez greške i lufta već tri godine
Cilindar A35-stariji tip-sa većim usisom/pomoćnim preljevima,odozgo spušten oko 1,5mm,pomoćni preljevi dignuti 1mm ispuh odokativno širen 1mm u svaku stranu i dignut oko 1,52mm odokativno,cil je odozdo dodatno podložen 1mm
Klip je 39,5 L original ELKO KOENIG,sa profrezanim otvorima za pomoćne preljeve.
Usisne lamele prepravljene po "ja moren"principu-detaljno poslikano i objašnjeno u temi-popravak usisnih lamela
Usisna prirubnica -kraći tip probušena na 15mm
Dellorto 15/15SHA
Centrifugalno kvačilo prepravljeno da hvata u višim okretajima i prva i druga-slike su također postavljene u jednoj od tema-moram se podsjetiti-pa napišem
Sito auspuh star preko 20 let-bolja slika vam je u temi shema kanala bt i apn-di sam ga pokazivao na pajserov upit
Mašina strahovito voli visoke okretaje i u srednjem režimu okretaja je jača od airsala-razlika se osjeti ko šta sam naveo tek pred kranjim okretajima kada obične metalne usisne lamele postaju pretrome-nadoradit će se
Zanimljivost je da motor unatoč tim preinakama i dalje ima jedan lijep miran minimum kao i dosta obrtnog momenta u nižim okretajima tako da se ga da lijepo voziti i po gradu kada su gužve pa tek druga ulovi a treba oduzeti gas odmah potom pa pomalo
