Tomos Riders Forum

da napišem o željeznom karbonilu (žučkasta tekučina koja isparava na 103 stupnja ) sredstvu protiv detonacija
antidetonatori nepravilno djeluju na motor ,kod izgaranja ostavljaju talog koji na 400 stupnjeva postaje električki vodljiv zbog toga iskra iskra ne preskače kako treba ,taj talog je još i hidroskopičan( privlači vlagu ) pa se za vlažnog vremena motor teže pali ,ako su veče naslage na klipu može doč do preopterečenja i zaribavanja , moj ujak ju je koristio razrjeđenu i jako je djelotvorno

Fabricki je na 1.5mm i tako pise u katalgu. Sa tim paljenjem serijski motori najbolje rade kada je u pitanju platinska struja.
Sto se tice friziranih motora....nisam pametan. Mladen steluje na 2.4mm i vrti preko 18.000 obrtaja, a opet drugi trkaci steluju na 0.8 do 1.5 tako da ja tu imam veliku dilemu. Meni najbolje motor radi na 1.5mm, a probao sam na 2.4mm, takodje dobro radi. Sve ispod 1.3 mi se lose pokazalo.....e sad jebem li ga. U cemu je fora, ne znam. Jedni steluju na 0.8 i motor ide na trke radi perfektno, drugi na 2.4 i opet radi perfektno.... kako to nije mi jasno.
Mada paljenje mnogo zavisi od kompresionog odnosa, velicine karburatora i auspuha, pa i samog oblika glave, a sigurno ima jos faktora ali nisam siguran.

od kad je meni jedan stari majstor reko da štelam na 3mm prije gmt ja tak i štelam ne baš uvjek na 3 ali mi se pokazalo da najbolje  pali i vozi od 2.5mm-3mm

kad bi netko naštelovao 15icu standardnu na preko 1.5  znaš kako bi ga ja natego za uši   ko magarac bi izgledao.  postoje razlozi za sve što se radi. svakimotor ima voj eidealno pretpaljenjem. std 15ic ako se stavlja raniej od 1.3 imaš probleme. sa 1.4 vozi ali s eveć osjeti da an 8200  nema taj šus. sad zavisi kako tko mjeri i šta se smatra kao  trenutak kada paljenej baca varnicu.  mnogi su dokazali da neznaju. evo ja da kažem mladenov motor s tako velikim uglom usisa 186 i izduv 190 i nešt tamo mora bit ranije paljenej jer  motor na niskiam nema  mnogo smjese  jer je nije sposoban usisat pa niej velik pritisak a takva smjesa sporo gori i treba je ranije paliti. to se radi da bi taki stroj mogo uopće raditi na niskima. te onda navisokima kada ima smjesu dostavljenu plus rezonancija šta nabije( a kod njega je kompresija uvjek 10/1 ili 10.8/1 tako je reko tak da niej neka kompresiaj pa i stime opet treba malčice ranije paliti+ to što se radi o jako velikim okretajiam i radi brzina izgaranja smjese treba je ranije upaliti da bi se postigao maximalan pritisak dok je klip u gmt.
 

dalje. obična 14ica , apn ili automatik šteluju se na 1.5. može i 2mm max jer nemaju veliku kompresiju. nisu preko 9/1


 a 15ica već ima 11/1 i ima otvorenu rezonanciju  i ima velik pritisak ali ne na velikim obrtajima i tu treba nešto kasnije palit smjesu. recimo kad bi se suzilo radno područje s nekim auspuhom s konusnom granom da nabiješ još pritiska tad ti motor još više traži kasnije paljenje.


 znači dečki oću vam reći da  štelovanje predpaljenja zavisi o obrtajima i u najvećem djelu zavisi  od pritiska pod kojim je smjesa gore u kompresionom prostoru.

 a pritisak zavisi od auspuha, kuteva kanala. karba. te usklađenosti kanala.  ako vam bajk traži rano paljenje. poigrajte se da mu da te smjese malo više jer ako on neradi dobro dok mu ne staviš ranije. nije dobra glava oću reć kompresioni odnos ili nemate dobru dobavu smjese bilo putem usisa i preljevnih ili je gubite kroz ispušni sistem a fala bogu svi su navučeni na master laser kantor i na điđi miđi auspuhe karburatore odmiču karb metar od cilindra meću glave od automatika podlažu pod cilinder a ne tokare ga odozgo da ti sad ne nabrajam šta sve ima.
 možd se neki i uvrede na ovo šta sam napiso al ko je vidio metat glavu od automatika na 15icu. pa onda si fino kupiš 14icu da se ne patiš s petakom i da te apenci zaobilaze. kad napucaš pritisak kako spada i kad bi stavio 2.5 paljenje upališ i kreneš i za minut imaš kočenje. doslovno  kad bi stiso kvačilo motor se odma gasi . nemože da ide 10 na sat. eto. nadam se da je bar neko razumio. čudima pajser jbte tuner  veliki ima iskustva a nezna zaštp paljenejmože bit i ovak i onak

@kaskader

Ma znam zasto moze biti, naveo sam gore neke stvari, ali zakljucio sam da najvecu ulogu igra visina izduvnog kanala, oblik i zapremina glave, a bogami i gorivo igra jako veliku ulogu i u  to sve sam se uverio nedavno kada sam izgubio 10ak dana upravo resavajuci problematiku ove teme.
Medju oblik i zapremu glave sam svrstao i "izduvni kanal", jer je usko povezan iako mozda ne deluje tako, ali mnogo utice na to  kakav ce na kraju pritisak biti u glavi kada klip dodje u GMT. Nizi izduv, veca kompresija, visi izduv, manja kompresija, ali opet i tu dobru ulogu igra auspuh, tako da ni to nije bas bukvalno tacno. Ali kada nebi bilo nikakvog auspuha, onda bi ta prica o visini  izduvnog kanala  bila skroz tacna. Valjda razumete sta hocu da kazem....

A kad stelujem paljenje, stelujem po sistemu nagadjanja 1.3, 1.4, 1.5 pa do 2.0mm i onda vidim kako najbolje radi. Ranije sam probavao i sa manje od 1.3mm ali nisam bio zadovoljan, pa sam prestao to da praktikujem.  Uglavnom na kraju ispadne najbolje 1.3-1.4mm, a kod standard serijskih masina  kao sto su apn i automatik strogo 1.5mm . Medjutim probao sam nedavno kada sam cuo od Mladena da nasteluje na 2.4mm i na moje cudjenje motor (frizirani karting  BT)  je radio dobro i zadovoljio je sve moje kriterijume, nisam, imao potrebe a ni zivaca da vracam na 1.3mm kako bi uporedio.  Zato kazem, nije mi jasno....pije vodu i jedna i druga prica, a totalno su suprotnosti.

Ali evo sad kad budem imao vremena, napravicu poredjenje. Prvo cui se dobro provozati  ovako kako je sad na 2.4mm, a onda sacekati da se ohladi masina pa nastelovati na 1.3mm i ponovo se isto provozati bas da vidim hoce razliku, jer kada sam prvi put nastelovao na 2.4mm sto i sada tako stoji, pre toga mi motor nije dugo bio u vozom stanju pa se i ne secam tacno  kako je isao do je pretpaljenje bilo 1.3mm

PS: U predhodnom postu sam pobrkao kada sam rekao da najbolje radi sa 1.5mm pretpaljenjem....to se odnosi na serijske motore, a tamo bi trebalo da stoji 1.3mm jer se ne radi o serijskim. Lapsus

raca probao sam i takvu glavu. kod mene je s epokazala lošija. tj manje snage a bila je za 42 klip a nisam mjerio kolka jebila kompresija ali vjerujem da isto radi samo zavisi o kompresiji.....

 pajseru znaš o čem ti još može zavisit ako imaš karting možd nemožeš pružit motoru takvo jako opterećenje i držat ga u tome  jedno 10ak sekundi ili duže pod opterećenjem. tad se gleda dal valaj paljenje. . ja sam uvjeren da sa 2.5 radi ali ako ga opteretiš i držiš pod opterećenjem onda neće radit neg će se pregrijet  počet gubit snagu itd.... i to na obrtajiam di počima vuć tj gdje počima probijanje..

 a ovo što yoco mci kaže da neće niko reć sve dokaz je mladen evo reo ej sve će reć ali ništa tu nema osim slikica nekih. nema.

 a što se tiče goriva. vidiš jbte ja se nisam sjetio goriva moraću sad probat uzet 98icu s tifona i probat nasut. al onda bi trebo probat vratit paljenej na 1mm.  . ali koliko se ja sjećam jednom sam davno imao taki problem i isto prvo sam sve tjeo probat prije neg što diram glavu i paljenej pa sam nasuo 100 oktana i niej bilo ništa. volio bi čuti vaše utiske dali ste zaista probali to s jačim gorivom i dali zaista šljaka? kolko se sjećam u auto kad bi nasuo 98 ili 100 razlika se osjeti stvarno al na motoru nimalo.
 a gle ovo na jawi 350 ts na rezervaru piše da ide na onaj benzin onaj što ga više nema 80 i nešt oktana nesjećam se ja toga bilo je davno. a ima kompresiju 11.2/1.   kako to prokomentirati?

u mojoj ulici su 4 apn-a od toga 2 moja.. od 2.5-3mm sam ih štelo pali iz prve na 3/4 gasa se osjeti probijanje i pod opterečenjem može on radit ne osjeti se gubitak snage ..  drugi u ulici isto ima paljenje na 3mm isto pali radi i vozi čovjeka od 120kg pri punom gasu nekih 10 km nema gubitka snage

imam jednu ctx mašinu nikasil u cilindru je izvrstan glede potrošenosti, i netko je vozio s ds klipom naravno  L krikom, čelo klipa je pobrusio i glavu je preradio skroz; navareno je iznutra i otokareno,iznutra di ide svjećka je ravno, piksa je ubačenu unutra , (nažalost fuš posao piksa);  povećajte sliku, druga s desna pokraj original ctx glave; na klipu i glavi iznutra nema ama baš nikakvih znakova pregrijavanja i detonacija, kako glave i klipovi znaju bit izbrazdani od tog;jel inače ctx ima tolko manji kompresijski omjer od e 90 pa da je bez posljedica to radilo s povećanom kompresijom?
-iz sjećanja znam po tehničkim podacima da ima, al tolko baš 


-a piksa za svjećicu može bit posebna tema kolko je nevjerojatno da se tokari ne kuže ništa u rad motora pa im je svejedno hoće li piksa bit konjska, hoće elektroda svjećke bit unutar pikse

kak u toj drastično prerađenoj glavi nije bilo detonacija? radi pobrušenog čela klipa?