Tomos Riders Forum

pokušajmo ovdje nešto novo ubaciti što dosad nije bilo po forumima. znači da ovdje pišemo kako se na moderniji načim rješava glava motora. znači sve od strojne obrade kupnje montaže prerade povećanja smanjivanaj prostora. kako zašto. zašto i koliko itd

znači neka ključna pitanja budu redom postavljena pa ćemo mi kako znamo odgovarati na pitanja pod brojem
1. zašto povećavati kompresiju?
2. zašto smanivati kompresiju?
3. kolika je najveća moguća kompresija, što ona donosi a što odnosi?
4.koja kompresija je najsigurnija?
5. što uraditi kad dođeš do granice s detonacijama?
6.što su detonacije i čime su uzrokovane?
7. koji su načini sprečavanja detonacija?
 8.koji oblik kompresionog prostora je najbolji za tuning?
9. kako su stručnjaci došli do zaključka kakav treba biti kompresioni prostor?
10. zašto na nekim sportskim motorima onaj squish dio bude hrapav a ona  komora za izgaranje bude polirana?
11.dali poboljšanjem hlađenja glave možemo uticati na smanjenje detonacija?
12. koja je najbolja temperatura glave?
13. kakav oblik čela klipa je najbolji?
14. zašto neki motori imaju ravan klip odozgo a neki imaju radijus i na što to utječe?
15. kako kreće detonacija dali se smjesa upali od stjenku glave ili od užarenu elektrodu svjećice i dali je u svakom slučaju isto i kako to izbjeći?
16. šta mislite dali se s  odabirom adekvatne glave i njenog hlađenja mogu zaista postići bolji rezlutati?


eto pitanaj kolko oćeš ja neznam odgovore samo znam d ame to muči stalno. kolko znam da mogu i sposoban sam u motor ugurati mnogo svježe smjese makar na uskom  režimu rada ali problem nastaje kada tu smjesu treba zapaliti i da ona gori onako kako treba.
 pogledajte samo recimo motor 125 kubika od 45 ks,  kad pogledaš kolko konja on ima po kubiku i to na samo 12 000 obrtaja onda bi tomos mogo iz svojih 50 kubika imat bar 17 ks na tih 12 000 obrtaja. doduše bilo bi to usko radno područje . nemožemo se mi s klipnim usisom ravnat s lamelnim i s rotodiskom i s upravljanjem ispuha kakve sisteme koriste na 125icama. ali bilo bi opet jako dobro kad bi tu snagu imo makar na tom rasponu a ispod i iznad imo samo 3-4 ks. i to bi šljakalo. ali mi jednostavno dođemo do granice di motor klikti i pregrije se čelo klipa i klip i imaš blokiran motor. ako netko zna o ovome više neka odgovori na pokoje pitanje pozz!

Vrlo zanimljivo, mada ne razumijem to s Tomosima, kako drugi mogu,a ovi ne, isto kako ne kužim da je Honda 1965 godine napravila motor od 125ccm, 4T, 6 cilindara, 22000 o/min...i vozila trke Puno je tu ??????

slika glave 125-ce koja razvija oko 40KS,čelo klipa je ravno,znači pod 90° vodeno hlađenje


vrh za mene bi bio ugradnja ispušnog ventila,to bi dovelo do savšentva

gledo sam i piše da kad dođe do detonacije uzroci mogu biti prevelka kompresija, preopterečenost , loše gorivo ,nepravilne izbočine u kompresionom prostoru ,prerano paljenje ,ostali plinovi u cilindru , i još neke sitnice možeš probat sa antidetonantnim sredstvima (željezni karbonil Fe(Co5) )

HHO generator nije za dizel motore, nego za benzinske. I ne postoji nijedan auto na svetu koji radi sasvim 100% na vodu. Postojao je jedan, ali je pronalazac ubijem, a automobil odnet u nepoznatom pravcu. Proces elektrolize jos nije toliko usavrsen da bi se oslobodilo dovoljno vodonika iz vode sa energijom koju oslobadja.  Taj jedan naucnik je uspeo, preciznim upravljanjem kretanja elektrona u atomu i tako nekim d3246dsfsdg procesima koji jos nisu odgonetnuti, jer je vecina dokumenata o tome pokradena. VUstvari verovatno se to danas i zna, ali naftasi ne daju da to krene..... imate o tome na internetu, ja sam citao prosle godine, mrzi me sad da  trazim opet. Sve lepo objasnjeno do u detalje, sta kako i zasto ne moze samo na vodu.

smanjis omjer kompresije i nestat ce detonacije

da. logično. ond amotor ide 75 na sat. a šta bi ti reko da takvu kompreiju kakvu imam ja imaju i trkaći motori? a oni rade s njom i zašt oni ne smanje?  pasjseru opet pokušavaš provocirat. majketi ajd pročitaj šta pišem. ovo što sam ja napiso je da dajc radi na gorivo+ hhho plin + voda. tak da nisam reko da radi na čistu vodu. ali uvelike ju troši tj najviše troši nju a ovo malo manje. tj opet voda ide i u elektrolizu( dobro ali destilovana ali opet je rječ o vodi ide i elektrolit ali on se ne nadospava) i nafta...
 sve sam ja pročito o stenliju majeru i sve te cake o cakama. i ide dizel na vodik. itekako ide...idem sadu radionu. sad sam naguli dobrih 70 km s peticom. idem da skidam glavu. da popoliram taj ćošak na glavi i da izmjerim sve to. koliki je volumen. ovak sam nagadjam

imam jednu ctx mašinu nikasil u cilindru je izvrstan glede potrošenosti, i netko je vozio s ds klipom naravno  L krikom, čelo klipa je pobrusio i glavu je preradio skroz; navareno je iznutra i otokareno,iznutra di ide svjećka je ravno, piksa je ubačenu unutra , (nažalost fuš posao piksa);  povećajte sliku, druga s desna pokraj original ctx glave; na klipu i glavi iznutra nema ama baš nikakvih znakova pregrijavanja i detonacija, kako glave i klipovi znaju bit izbrazdani od tog;jel inače ctx ima tolko manji kompresijski omjer od e 90 pa da je bez posljedica to radilo s povećanom kompresijom?
-iz sjećanja znam po tehničkim podacima da ima, al tolko baš 


-a piksa za svjećicu može bit posebna tema kolko je nevjerojatno da se tokari ne kuže ništa u rad motora pa im je svejedno hoće li piksa bit konjska, hoće elektroda svjećke bit unutar pikse

Ja sam imao isti problem, i dugo sam se mucio, nisam mogao nikako da ga resim. Kompresioni odnos je bio 14:1 i sa visokooktanskim gorivom 105-110 oktana to je radilo tako bez problema, a kada je nestalo tog goriva presao sam na bezolovni 95 oktana i onda su poceli problemi..... sve je ukazivalo na to da je velika kompresija, pa sam smanjivao postepeno, na 13:1, 11:1 i na kraju 10:1 medjutim i dalje isti problemi. Onda sam se danima mucio sa pretpaljenjem, medjutim nista..... rasklapao celu masinu jer su lezajevi radilice imali previse lufta a i kucista su bila razvaljena pa sam mislio da zbog toga ne moze da radi kako treba. Sredio sam i to, malo bolje je bilo, onda je motor mogao da se vozi, ali je i dalje pucao i problem nije bio resen.

Na kraju, ispostavilo se da mu je trebala veca dizna. Sa dizne 125 presao sam 140 i sad radi kao doksa.... 
I ETO ZBOG KAKVE GLUPOSTI SAM SE BAREM 10 DANA MUCIO I NERVIRAO!!!

probaj i ti sa vecom diznom.