Tomos Riders Forum

http://postimage.org/image/4rddw8lot/

CYLINDER HEAD

Cylinder heads can be reshaped to change the power band. Generally speaking, a cylinder head with a small diameter and deep combustion chamber, and a wide squish band (60% of the bore area). Combined with a compression ratio of 9 to 1 is ideally suited for low to mid range power. A cylinder head with a wide shallow chamber and a narrow squish band (35-45% of bore area) and a compression ratio of 8 to 1, is ideally suited for high rpm power.

There are many reasons why a particular head design works for certain types of racing. For example; a head with a wide squish band and a high compression ratio will generate high turbulence in the combustion chamber. This turbulence is termed Maximum Squish Velocity, MSV is rated in meters per second (m/s). A cylinder head designed for supercross should have an MSV rating of 28m/s. Computer design software is used to calculate the MSV for head designs. In the model tuning tips chapters of this book, all the head specs quoted have MSV ratings designed for the intended power band changes.

 evo nes sta sam nasao na netu, razumijem veliku vecinu, ali ima boljih engleza tu od mene pa neka prevedu...
mogu i ja prevest al neznam oce li biti 100% tocno

glupo pitanje,oblik glave je bitan,ali nije samo ona u pitanju,ima tu još puno toga da bi motor radija u svim područjima režima rada po željama,tako da ovo test pitanje po meni ne prolazi....

vidiš,ja san puca na livu skroz,ima dobar sqviš,ali je pitanje malo bilo preoštro,strogo u okvirima,ali se nemožeš bazirat,onako kako san poviše napisa. )evo ti čager)r4ptor,ja častin.

prema onom napisanom ak sam dobro skužio na brziu , ctx glava je dizajnirana za niže okretaje nego je slučaj e 90 glave koja nema taj široki skviš i strmo udubljenje prema svjećici

motor kad dobija vodu to smanjuje detonacije i hladi čelo klipa i nikako nemože scvikat.

 vidim ja da na ovom forumu nitko pa i ja svaam pojma nema o  obliku kompresionog prostora. ovaj što je na enngleskom napiso po njemu kompresiaj za visoke obrtaje treba biti mala, ranije paljenje i manji squish. ali to je samo jedan djelić. takvu glavu ima 15ica. sad bi trebalo probati na 15icu još ukopat gore prema svjećici da se dobije na volumenu da kompresiaj padne i metiti ranije paljenje. nisam to nikada probo.

motor kad dobija vodu to smanjuje detonacije i hladi čelo klipa i nikako nemože scvikat.

 vidim ja da na ovom forumu nitko pa i ja svaam pojma nema o  obliku kompresionog prostora. ovaj što je na enngleskom napiso po njemu kompresiaj za visoke obrtaje treba biti mala, ranije paljenje i manji squish. ali to je samo jedan djelić. takvu glavu ima 15ica. sad bi trebalo probati na 15icu još ukopat gore prema svjećici da se dobije na volumenu da kompresiaj padne i metiti ranije paljenje. nisam to nikada probo.

daj ne lupetaj, voda kad pada na vruće čelo klipa može degradirat klip (počne se mrvit i raspadat) radi nagle promjene temperature, a i obično dok motor pije vodu, pola rashladnog sistema je prazno pa motor konstatno radi na povišenoj temp

marijraO- ta glava je namjenjena za klip koji nije kupolast, tj je u jako maloj mjeri, skoro pa ravno čelo tak da on otpada, ali taj model glave, tj setup bi trebao biti najjači 
dalje sam u potrazi ove srednje ali u nediranome stanju