dakle,vozim 15icu,ide 105 kmh uz idealno gorivo,vremenske uvijete i temperaturu,tokom dana na istoj cesti ide 97 kmh,a uvecer kad je zrak gusci i hladniji ide 105 jedva
neznam sta je u masini,samo sam vidio 39l klip kroz rupu za svecku
krenimo od glave,kada je obrusim do kraja velika kompresija i snaga ali mala efikasnost za brzu voznju,vise za kros ili klade vic u sumi,polirat ju do velikog sjaja,od tvornicke mjere skinut SAMO 1MM !!zato sto kad je glava previse skinuta,cilindar se nemoze maximalno napuniti,a kad je djelomicno skinuta,jos uvijek ima prostora za vecu kolicinu goriva(turbo dizel motori imaju mali kompr. prostor radi vece kompresije a turbina ga puni pod pritiskom sa zrakom,a kad turbina ode,motor tesko radi i slabo ide)
sljedece,kad motor u konacnici nastelate,onda nastelajte dubinu svjecice unutar kompresionog prostora pomocu tankih bakrenih podloski,zvuci suludo ali je istinito i dokazano,pod svecku stavljajte podlosku po podlosku dok nedobijete najbolju poziciju svecice
cilinder: je vec sam po sebi dosta friziran za takav motor,busit ga na zeljenu mjeru (a preporucam na sto vecu)a evo zasto:kada imate mali klip,trajanje usisa je vremenski duze,a kada imate veci klip trajanje usisa je krace i brze jer goriva smjesa prije uđe u karter,usisni kanal treba prosirit 2mm dole,polukruzno i 1 mm bocni isto polukruzno,i napravit blagi konus duzine 3 mm a dubine 1mm prema dole znaci prema karteru da se gorivo jos bolje usmjeri u karter direktno,i NE ga polirati nego ga blago ohrapaviti za bolje mijesanjei ukloniti neravnine,preljevne kanale je komplicirano za prosirit,i mnogi to nemogu,ali nisu u velikoj ulozi,a kad se diraju,unutarnji kut mora bit sto blazi da gorivo lakse skrene i ude u cil.,sirit ih se moze,za 2mm gore i 1mm bocno,ali prema dole NE zato sto nema koristi,također moraju bit hrapaviji a ne extra nesto glatki i tako to,brtva cil i bloka mora bit jako tanka i mora bit identicna 100 posto cilinderu i bloku,to je malo zahtjevno ako je cilinder pripasivan od neceg drugog,i to se pripasuje sa turpijom dok je masina i mjenjac potpunosti rastavljena (prvo jedan blok pa zatim drugi,uz svako pripasivanje stavit glavu i cil na jedan blok i stegnut vijke m7 odozgo!)i to je onda pristup da vidite gdje trebate turpijat,i isto tako sa drugom stranom,ispusni kanal podignite za 1mm ili 2 za velike okrataje ako netko zeli,ali kad se sto vise dize ispusni kanal gubi se na kompresiji i snazi, i jos veca kolicina goriva izadje van na ispuh,dakle 1,5MM neki odrexeni MAXIMUM,e a taj kanal treba polirat da plinovi lakse klize van,jer ako se previse cil otvori i prosiri,puno manja kolicina goriva ostaje u cilinderu a ovo ostalo sve odlazi van,i to je onda ko da i niste dirali usisni kanal,veca kolicina goriva ode van na ispuh
koliko god je vise moguce operite cil iz vana i ostruzite svu masnocu i prljavstinu,zatim ga ostruzite i ohrapavite i tankim slojem ofarbajte bojom za alspuhe koja drzi i do 500 stupjneva temperature,da se cil sto bolje hladi a da se prljavstina teze ljepi za njega i lakse odstranjuje
karter;odstranit sve ostre rubove i mora bit ohrapavljen a ne jako gladak,to je moguce sa nekim blazim smirglom,brtva deklova mjenjnaca po mogucnosti da je tanja,ali morate pazit na distance u mjenjacu,da ga necete pretegnut pa da lezajevi ne trpe veliku silu,radilicu po mogucnosti stavite sa rupama pa ih zacepite plutom na tvrdo,a onda u sredini izbusite jednu rupu promjera 2 mm,za podmazivanje lezajeva i bolje mijesanje goriva sa zrakom,polutke radilice moraju bit glatke i blago ohrapavljene,za bolje mijesanje a i sto bolje dizanje goriva u cilinder,jer nedize radilica gorivo u preljevne kanale,vec stvoreni tlak u karteru gura tu smjesu u cil kad klip ode u dmt i otvori preljevne kanale!i bilo bi dobro jos da kupite lezajeve sa plasticnim zastitama i da sa obe strane neskidate tu plasticnu zastitu,radi jos vece kompresije u karteru
klip;ako je cil los,honujte ga na vecu mjeru i uzmite kvalitetniji klip,po mogucnosti L,skratite ga samo na usisnoj strani za 3mm,NE vise,i pazite kako i cime skracujete,jer ako ga ostetite propuhivat ce smjesu pokraj klipa i motor nece vise ici kao sa novim klipom da je,lagano ga stegnete sa mekanom gumom u skripcu i polako rezete sa pilom za zeljezo,i morate rezat 100 posto ravno,a kasnije ga poravnajte sa turpijom i ostavite ostar cosak za brtvljenje od usisne rupe(da nebi terao gorivo natrag u karb kada bi klip bio u dmt),probajte naci sto laksi klip,sa sto laksom bolcnom,a isto tako gledajte da ima sto veci volumen u sebi,zbog vece kompresije u karteru,na ispusnoj strani nemojte skracivat klip jer moze doci do pucanja klipa
ispusna grana;mora imat istu kosinu kao sto ima ispusna rupa i naljeganje grane i rupe mora bit isto,dihtung prilagoditi,tek onda radit sto blazi kut ispusne grane,da plin lakse mjenja smjer,a rezonanciju radite po svome ukusu,ali nastojte da vam alspuh bude sto vise moguce da je KRAĆI!!
usisnu granu; uzmite od 15ice i odstranite sve neravnine u njoj sa turpijom i smirglom,zatim unutarnji kut grane zaoblite sto je vise moguce sa poluokruglom turpijom,i zatim ju cijeli smirglom osmirglajte i nemojte polirati,dihtug neka bude sto tanji i pazite da visak paste za brtvljenje ne ode na usisnu rupu,ako ste u mogucnosti skratite dosjed na kojeg dolazi karb i produzite ga jos prema cilinderu,da karb sto vise priđe cil zbog brzeg punjenja,za takve velike otvore,upotrebite vecu diznu,npr 85,stavite filter zraka i pomocu igle u karbu stelajte gorivu smjesu,i gore na karbu gdje dode sajla nesmije vuci zrak
palenje:kakvo imate imate,ali bolje je 12 voltno jer daje jacu iskru,od 1mm do max 2mm palenje iskre prije gmt,zazor platina neka bude 0,30-0,45,a na svecki od 0,50 do i 1mm,nastojte samo da vam magnet ima jake polove,znaci da dobro privlaci,jer sto je jaci lakse motor radi i zivlji je u svim okretajima!
mislim da je to dosta i previse za jednog tomosa od 50ccm ali moze se tu i jos dosta toga dodat ali neke se tajne cuvaju
eto decki,ako nemate neke extra alate,ovo bar mozete napraviti
