jer je flater naslanja direkt na cilindar.
nisam razumio sta je flater
Da li razumes razliku izmedju klipnog i lamelnog usisa i zasto na lamelnom ne moze na prirubicu ispred lamelnog ventiila?
Ako dobro vidim, kod tebe je APN cilindar, a ja pricam o lamelnom usisu kao sto je A35 u njegovom slucaju. Dovoljno je da procitas, ne moram valjda da crtam...
razumijem, ne moras se ljutit , ne treba crtati zbog mene ali ako zelis, zasto ne.. mene uvijek razvesele crtezi i skice na forumu
__
membrana koja otvara iglicu za gorivo(prije dizni) se aktivira podtlakom u difuzoru karburatora.. i ta membrana je obicno gumena, a iglica je stisnuta oprugom.. i to je druga priča
membrana koju otvara i zatvara impuls iz kartera (ili usisnog kanala) je od tanke folije i ona sluzi samo kao pumpa goriva.. minmalni tlak i potlak ju aktivira.. zato se i zove impuls.. a ja vjerujem da ima dovoljno vremena da se aktivira dok se usisna lamela u potpunosti ne zatvori.. zapravo vjerujem i da je sama elastičnost folije dovoljna da napumpa gorivo cak i ako bi lamela na usisu bila idealno zatvorena, što sigurno nije
takoder, ovi mali lamelni ventili koji otvaraju i zatvaraju put goriva su okrenuti tako da gorivo moze teći od samog ulaza u karb pa sve do dizni, ako postoji dvoljan potlak u difuzoru.. oni su tu samo da zatvore gorivo u suprotnom smjeru, prema rezervoaru.. to je zapravo suština ovakve vrste pumpe .. vjerujem da je zato taj karurator na mom motoru radio i bez ikakvog impulsa.
ako ja dobro razumijem, pumpa je tu bas zbog toga jer se motorke i trimeri koriste često u nezgodnim pozicijama pa im ipak treba nekad napumpati taj prostor oko dizni
