Tomos Riders Forum

Provjeri dobro za te konusne klipove koliki je stvarni kut, jer koliko se sjećam, kad sam nešto nekome računao, ispalo je da nije taj kut koji je napisan na internetu.
Što se tiče one bronze, koju sam spomenuo, treba provjerit koeficijente širenja materijala, ja nisam ulazio u dubinu razmišljanja, jer mi nije trebalo, ..... i bilo me strah oštećenja nikasila , nisam strojar ni bravar , pa pušem na hladno.
Ne znam napamet koliko ostane mjesta na glavi u šitinu, ali samo kao info, na top fuel dragsterima stave bakrenu žicu debljine 2mm u kanal, kao za oring , s time da naprave preklop od te žice.
No samo pišem za razmišljanje, ne sugeriram konkretno ništa , nego širim sliku za razmišljanje, sve u najboljoj namjeri.

Ovo nije od detonacija, nema usvrdlanih rupa od plamenih jezika koji tope aluminij, ja i dalje mislim da je tu bio dodir s atmosferom, tj puštanje glave, viđao sam to

Nakon kaj sam se s ovim opeko i potrosio 170e na skurene klipove definitivno cu izmjerit prije nego ide u motor

Kaj se tice bakrene zice, jennings ima cijeli odlomak o razlicitim nacinima brtvljenja glave, ali mislim da mi ne postizemo pritiske cilindra za koje bi to imalo neki znacaj.

Ako pogledamo u jenningsu odlomak o squish zoni mislim da se dobije super objasnjenje mog problema. Govori o tome da u squish zoni ne moze doci do detonacija zbog premalog prostora gdje plinovi brzo prenesu toplinu na komparativno hladni klip i glavu. Zato se vjerojatno i ne događaju detonacije u prostoru između upuštene glave i cilindra. Kod mene taj volumen na obodu klipa je bio velik i samim tim pogodan detonacijama. Sve se poklapa, cak se vidi rub po klipu gdje je squish bio najblizi celu klipa.


Lijepo mi je vidjet da netko zapravo pise u temu, mislim da forum i sluzi tome da dobronamjerno sirimo ideje i razmisljanja 

Ovaj klip je izgoreo najverovatnije zbog prevelikog zazora L karike. L karika mora da zmuri, odnosno neki minimalan zazor, recimo do 2 desete.  Inace pravi "promaju" i progoreva, nosi materijal jer je na toj strani i usis. Progori kao ventil na 4T motoru. Pravi crvtocinu i nosi materijal. Kao neki vid erozije....  Ne znam da objasnim, znam iz prakse.  Cim se poveca zazor, klip je vrlo brzo gotov.... zato menjam L kariku cesto i klip traje znatno duze.   Predpostavljam da taj pin za kariku bude uzaren u tim momentima i ako smesa prolazi pored njega niz klip, pravi efekat nekakvog brenera, nesto tako....   nagadjam, neznam da objasnim taj fenomen, ali se desava kod L klipova. Na madjarskim L klipovima, kada su se pojavili pre 15ak godina, vazda je pin ispadao a oko njega ostajao krater mnogo veci od samog precnika pina. Npr ako je pin 1mm, krater je bio 3mm u precniku. Imma uzorke tih klipova, potrazicu...

Ja bih se poigrao podešavanjem kuta paljenja, omjer gorivo/zrak, pokušati smanjiti kut i dati masniju smjesu(sporije gori). Ovo mi djeluje da su prisutne detonacije u zoni squisha, lokalno visoke temp.i pritisci koje tope klip i lome kariku. Smanji kompresiju izgubit češ 1-2% na iskorištenju a dobit na boljem punjenju pa se neće dogoditi ništa bitno. Samo ponovo sve podešavati. Nije snaga u visokoj kompresiji već u dobrom punjenju.
Sve je to igra pokušaja za mehaničara da pronađe optimalnu postavku za svoj motor, koju nitko iz "rukava" nemože izbaciti a da bude točna bez probnih ispitivanja. Ovo su samo diagnoze za približavanju rješenja.