Tomos Riders Forum

prirubnicu ću zavariti inoxnom elektrodom za cilindar 


nije bio plan da se cilindar tolko vrti i overreva, kutevi su manji od prošlog "razvaljenog" cilindra, ali auspuh je promašaj, složio sam mjere od 800mm, 10.500 okretaja na temp. ispušnih plinova 450°, što znači da će overrevati do minimalno 11.000, za slaganja peak power auspuha nisam još spreman nit mi se neda eksperimentirati

hehe

jako lepi, malo prebrutalnog promjera, ali uzimajući u obzir da je jeftin ko par litri bence to je super

Ta glava izgleda malo bolje, bliže 50/50% površina skviš trake u odnosu na kalotu. No pravila nema unatoč proračunima, praksa će pokazat šta je bolje
Zapravo trebalo bi imat tih umetaka jedno pešest    https://dragonfly75.com/moto/sqVelocity.html?fbclid=IwAR3JpEXSg-7-7J3UlAtYQ9fiGMcZVG-tP27grlTnmxaUeFF0DbNdAhvk2bc

Zapravo, kompresija 12:1 ili malo viša bi ti mogla zaustavit okretaje, jel to dobro ili loše pokazat će se sa rezom koja je proračunata ili pogođena za sve, trajanje kanala, glave i sve ono šta ja nemam pojma jer sam u milimetrima i jedan naprama otprilike  Sva sreća ima ljudi koji su sa tim kalkulatorima na ti  Pa isprobavaj kume, štaš zabava 

A šta lijevaš u rezervar, super 100? Zanimljivo šta jan thiel veli da jako niski skviš (ispod 0,6 mm) nije uzrokovao detonacije već da je samo usporavao motor jer se nisu mogli razviti okretaji - aprilia  se nije tada  koristila kalkulatorima već bi isprobavali razne glave na stazi ...

Zapravo, kompresija 12:1 ili malo viša bi ti mogla zaustavit okretaje, jel to dobro ili loše pokazat će se sa rezom koja je proračunata ili pogođena za sve, trajanje kanala, glave i sve ono šta ja nemam pojma jer sam u milimetrima i jedan naprama otprilike  Sva sreća ima ljudi koji su sa tim kalkulatorima na ti  Pa isprobavaj kume, štaš zabava 

Kompresija ne sprecava obrtaje, nego ono sto si napisao u poslednjem postu. Nijedan moj motor nema stepen ispod 13:1 a svaki vrti preko 13.000
Slucajno se jednom desilo da je kompresija bila 17:1, izvirio klip iz cilindra jer su dihtunzi ispod bili mekani, pa se vrteo 13.700 (A35)

Druga stvar. Stepen kompresije zavisi od visine izduvnog kanala, zato japanci ne racunaju celu zapreminu, nego samo zapreminu od gornje ivice izduvnog kanala prema gore i prema tome racunaju stepen k.

Mali squis koci motor. Nije isti kad je motor rasklopljen  i kad je zagrejan na visokim obrtajima. Zna da udara klip u glavu a da se ne cuje i jedva priemti kad se skine glava. Materijali se istezu, krive, luftovi u lezajevima itd...

Stepen kompresije direktno utice na snagu svakog 2T i 4T  motora. 
Kada si ogranicen kubikazom, jedino sto moze da te povuce ako imas viska kilograma, jeste veci stepen kompresije. Sve ostalo je kompormis, na jednu stranu gubis, na drugu dobijas. Kod stepena komrpesije nema kompromisa. Veci pritisak, veca snaga.  Zadatak, odnosno problem je resiti detonacije i obezbediti adekvatno hladjenje motora.
Tesko da me neko moze ubediti u suprotno.