Tomos Riders Forum

Bt je savrsen i nenadjebiv sve 5,samo prednji blatobran mi je ogavan ali o okusima se ne raspravlja

Ljep bt svaka čat 

bio je t15 gore, standard... nis... kao i sa obicnim usisom...
promjene su tek kada boost nakopam, ali svejedno mi to nije dobro, neznam zasto...
ne mislim se micati sa ovih cilindara, ima ih kolko os, i daju se nakopat...

nesto me zajebava ocito da dobijem zeljeni rezultat..
cak i kad imam usisne lamele one ne zatvore do kraja i pljuje mi nazat malo na karburator? probao i listice mijenjati, nema pomaka...
imam krace granicnike za lamele, budem i to isprobao (ponovno) sutra.

Marac, imas brusne nastavke stozastog oblika, sa njima se da lagano podici preljevni kanali.
mada i dalje najbolja solucija je podic sa podloskom cilindar za toliko koliko zelis preljevne dizati, i onda po potrebi donji rub samo "oboris"
samo sto onda trebas za toliko potokariti cilindar odozgora... ali nema preciznije i brze solucije.
Tj ima, vidis kako sam ja u pocetku bio preljevne poranio, imam obican klip pa sam na celu klipa na mjestu preljevnih rub skinuo, dobis isti efekt, samo nema potrebe ko ja onako do kraja turpijati klip,,, samo sto ako previse oturpijas celo klipa kompresija opada.

Ne moze se dobiti neki spektakularan rezultat sa fabrickom sirinom prelivnih, jako tesko preko 9ks.

Imam jednu analizu bt cilindra radjenu u PortmapAnalyzer-u i zakljucak je da je pritisak/tlak prelivnih duplo manji nego pritisak izduva, a trebao bi biti isti. Ta karakteristika je ista kao kod izrazito trkackih cilindara sa ogromnim izduvnim kanalom. Dok ne pocne da radi izduv, nema neke znacajne snage, a kad se predje 10000 obrtaja, prelivni vise ne mogu adekvatno napuniti cilindar tako da se motor takoreci "vrti u prazno", nije mu snaga tamo. Podizanjem cilindra se nesto povecava povrsina, ali opet ugao je za mnogo vece obrtaje pa opet opada pritisak. Zato je toliko tesko preci 95km/h s tomosom sa fabrickim menjacem.
Znaci kljuc je u sirini. Pravite dodatne prelivne, ako vec ne zelite redovno kroz cilindar kao i fabricki, moze i preko klipa, ali onda ne idite u visinu nikako jer cete podici rezim rada mnogo vise nego sto mislite. Ugao/kut uprskavanja neka bude isti kao fabricki ili manji, nikako veci. Primarnu kompresiju (u karteru) povecajte maksimalno jer nema potrebe za nekim vecim volumenom ako su prelivni mali.

Boost prelivni na tomosu sa standard sirinom prelivnih moze samo da skodi jer smanjuje pritisak.

Hvala na lijepom i poucnom odgovoru!
Sirio bi ja opet kanale kada bi bio siguran u to sto radim. Ali posto nisam dobio to sto zelim ostavljam se necega sto neznam kako spada a to je tuning i idem na sigurno. Nacitao sam se i narazmisljao do sadajako puno ali nisam uspio postici nista specijalno.
Uz 12 34 prijenos bez beda razvrti po ravnici petu i ide oko 80
13 34 bi mogao staviti ali nije za moj teren.
Mislim da to isto mogu postic sa standard usisomtako da mi ovo nema smisla.
I pukle su mi lamele i zato sad motor stoji. Ne listici vec se jedno uho odlomilo dako da vise ne ulazem u lamelni usis
Neda mi se vise. Zelim se vozit ^^

Bez problema.

Ako ga registriraš na malu tablicu moguće je da ti prigovore na brzinomjer, na mopedima bi trebao ići do 60kmh.

ima on svoje mjere,i radi junior,d5 i sl sve sta ces

Odakle da pocnem...
Evo za pocetak mali update. mislim da je vidljivo na slici sta se je napravilo, a to je standard bt setup.
pokvarili su mi se bili led zmigavci (prednji) pa sam iskoristio postojece zmigavce i natunirao ih sa obicnim 21w zaruljama umjesto ledicama.
rezultat... perfekcija.

cilindar 38, 38L, sa otiginal petkinom glavom (squish). Jedino sta sam doradio je to da sam ispravio nekakve sitnije greske na preljevnim kanalima, odnosno zavrsna obrada unutar cilindra, nista previse..
i posto sam blokove od ove druge masine bio prosirio na junior preljevne, nije mi se poklapalo sa standard btom vise pa sam samo na cilindru prosirio ulaz u preljevne po bloku.  nista vise.
polirao nisam nista niti necu...
morao sam dvije brtve staviti i zbog toga hvala ja morenu sto mi je rekao da karika izlijece sa jednom brtvom van cilindra otprilike 0,20mm
kompresija je koma, mada zazor na karikama pokazuje da se moze jos dosta voziti... zazor sa novom karikom je otprilike 0.3 0.4mm
prijenos je ostao isti. 12-34
po bt uricama sam navukao 85. i ponovno nemam problema razvrtiti petu brzinu ako ga ganjam... u suprotnom je mrtav.
dakle sa original prijenosom (naprijed 13 a ne 12) bi imao 90+ po bt uricama

Evo sada malo zanimljivijeg dijela.
cilindar original bt samo promjer 39
Sa lamelnim usisom dellorto 19 + dizna 90 = najbolje sta sam uspio ustelati... bez filtera (imam set dizni od 75 do 98)
sa obicnim usisom promjer 38 kada sam upalio motor, srednje okretaje nisam mogao dobiti sa tom diznom... dimio ko lokomotiva... ubacio najmanju diznu koju imam 75 i dobio sam visoke okretaje
ali trazi jos manju...
usporedba lamelni vs klipni usis
lamelni usis jede cestu u nizim i srednjim okretajima naspram klipnog usisa...(to se najvise primjeti kod normalne voznje, u prometu)
ja se danas nisam mogao provozati normalno po cesti a da ne stiscem motor... kocio bi promet...
ali sam dobio vecu kranju brzinu naspram lamelnog... mrvicu vise okretaja imam.
mada krivim losu kompresiju jer motor ne radi zdravo na nizim okretajima...
probat cu ga malo razraditi da sad to malo nalegne kako spada jer mi se cini da sve bolje i bolje ide motor.
za sada 1:0 za lamelni usis ali mi se cini da ako nanovo pobrusim cilindar sa 38 na 38,5 da bi se motor preporodio.
Tek sam jucer kreten skuzio da su mi na lamelicama od bloknog usisa bili lagano krivi listici...
ono sto po meni treba napraviti kako se nebi gubilo na visokim okretajima sa lamelicama je samo pripaziti na samu izvedbu lamelica.
a od sada ako budem radio nanovo blokni usis, a znate mene  , bit ce to ne "v" izvedba lamela, vec "w"
sa tim mislim da bi zaobisao klipni usis u sirokom luku.

stvarno sam se naradio vec i isprobao svasta, i ono sto sam naucio je da ako se nesto radi, treba napraviti kako treba i od dobrih dijelova, i rezultat nece izostati
ja sam od uvijek od nicega slagao nesto. i nesto sam i dobio... svaka sitnica igra ulogu. i nek se nakupi tih "sitnica" motor nejde nigdje.
lamelni usis mijenja sve.
karburator nema potrebe toliko veliki biti kad je pitanje lamelnog usisa.
auspuh drukcije funkcionira malo takodjer.
paljenje je bilo potrebno ranije biti u odnosu na klipni usis...
sa klipnim usisom sam pokasnio i tek tada se je lijepo vrtio.

citat tuningfanatic-a
"Boost prelivni na tomosu sa standard sirinom prelivnih moze samo da skodi jer smanjuje pritisak. "
meni se nije tako pokazalo.
isprobano na dva cilindra, bez boost preljevnih i sa boost preljevnima.
cilindri bt/t15 i umo6
oba su bolje razvrtila brzine, okretaje nisam dobio. znaci dobili su nesto malo na snazi kroz sve okretaje, isprobano na uzbrdici.