Tomos Riders Forum

Zen tuning
Ima puno detalja i detaljčića koji oduzmu sate i dane al se dobro zabavljamo.






















   

 

Tu sam uzeo pouzećem https://www.frcomoto.si/hr/baotian-gy6-125cc-/5431-usisna-grana-sa-distancerom-24mm-za-gy6-kymco-sym-peugeot-4t.html
A neznam, treba krojit i varit aus puhove 

Kolega Max uradio analizu turpije SLC
Prelivi otvaraju zajedno, to je ok al nemaju površine (zato je Zagi pitao šta nebi radio boosteve):

''10k max 11ks

fali preljeva, ispuh je na 11k za 14ks, bolwdown 13ks a preljevi koče na 10ks

Obzirom da usisa ima na pretek nebi smio biti pre živčan na uskom području''

Pokušat ćemo dizajnom reze isisati više tj. korigirati lošije prelivne. Skrojit par auspuha za ovu primjenu pa vidit kako će se pokazati. Nadamo se da će skoro biti usavršen test bank. No dobro, za prvu ruku bit će dobra avio pista i kolega Anry sa štopericom. pokušat ću da ne odletim 


C parametar 0.4mm (vrh L karike od ruba cilindra)
Izduv 188°
Proliv 132.1°
Usis 165°

Bmep 9.4 bar
EGT ~560°C
Blowdown 55,9 = 27.59
Zagi će povirit rezonanciju usisa a kolegu fzr bih zamolio da provjeri toroidnu glavu s novim podacima ispuha

Definicija BMEP (Brake Mean Effective Pressure) je prosječni tlak koji bi, ako bi se ravnomjerno rasporedio na klip, proizveo bi izmjerenu izlaznu snagu (na test stolu, dyno). Ključno je to što je BMEP teorijska vrijednost, a ne izmjerena vrijednost.
Kalkulatori za koje nemamo para, trenutno, a koji precizno usklađuju test bank realnost i hrpu formula koštaju oko 400E

Opet će praktičari reći čemu?? jer ionako se optimalno uštimana mašina ponovno doštimava na stazi, ovisno o stazi karb/prenos i atmosferskom tlaku/nadmorskoj visini i vremenu temp. vlažnost.
Opet od nekud sijeva glas razuma...Marsha radiš jebenu petnaju a ne GP makinu za Imolu 

Fino se to kuha ....

Ako ostanu mjere koje si stavio u slici , a kut ispuha se poveća na 188 stupnjeva i okretaji na max bhp 11700 dobiješ trapped compresion ratio 6,6 i msw 22,08

evo nova slika


znači, u odnosu na tvoju postavljenu sliku, promijenjen je kut ispuha.

Da bi kompenzirali smanjenje trapped kompresije meni se čini najlakše da vrijednost H3 smanjiš sa 1mm na 0,4. To ćeš dobit tako da bazu i squish zonu skineš za 0,6mm

Imaš još lufta za okretaje , tek na 12600 daje msw 23,08 .....

Evo čitam pdf '' Uvod.Često mi se događalo, nalazeći se na raznim brzinskim utrkama zbog posla, da primam zahtjeve od dijela mladih vozača ili mehaničara u vezi s otkrivanjem "čarobnih formula", koje su omogućile stvaranje čudesnih proširenja za performanse njihovih motora. Neugodno je odgovoriti takvim mladim ljudima punim nade da je praktički nemoguće stvoriti bolji ispuh od nule u smislu ukupnih performansi od originala, samo polazeći od formula. Ni DOC vozačima dvotaktnih motora koji su trenirali u Italiji (Dürr, Moeller, Witteveen, Thiel) nikada nije uspio sličan pothvat. Stvarnost je takva da je potrebno mnogo sati ispitivanja na stolu, mnoge izmjene kutova i duljina;intervencije koje samo Odjel iskustva proizvođača to si može priuštiti zbog vremena, troškova i dostupnosti specijalizirane radne snage. Međutim, s ovakvim odgovorima možete riskirati da izgledate kao nesposobni ili mladi inženjer koji želi zadržati ta dva ili tri novonaučena pojma za sebe. Ostavljajući ironiju na stranu,moj odgovor tim mladim ljudima je istražiti što se događa unutar cilindra ispuha tijekom faze ciklusa i kakvi su odnosi između različitih geometrijskih presjeka ekspanzije i krivulje snage. Na taj će način moći intervenirati samo na nekim dijelovima već postojeće ekspanzije, pokušavajući personalizirati opskrbu krivulje snage prema svojim potrebama, uz osjetnu prednost u vremenu, novcu i iznad svega, dobre šanse za uspjeh.....'' Antonello Maino

Značčči, ipak idemo u Imolu! 

Od svakog se da ponešto novo naučiti pa ću probati prevesti koliko mogu.
Ono šta sam govorio da je u mom selu blowdown naprosto ispuh možemo pratiti u 4 faze trajanja ispuha, jel struji kroz ispušni kanal stalno (sem u kompresiji i do ponovnog otvaranja ispušnog kanala)? Da.
Tko misli da je ispuh samo onaj dio kad izlete vrući plinovi taj se grdno vara. Tu nam Antonello otvara vidike (graf), a uostalom i degree wheel kad računamo otvorenost ispuha. Još jedan način da provjerite tlakove je da zakurblate bez spojene svjećice na struju te ruku stavite na ispuh cilindra (bez auspuha) i osjetite snažne tlakove u oba smjera. Mislite da su najveći tlakovi usisa na usisnom traktu? zapravo ne, na ispuhu. provjerite i to rukom bez spojenog karburatora. Na ispuhu je dakle silina izmjena tlakova u oba smjera. Kako to uskladiti s rezom objašnjava Antonello poopćeno, povezanost grafa sa dijelovima reze :

Kad smo krenuli s crtarijama...
Rezonancija usisa za 'Resonančno območje vsisnega kanala ' ...sad nije jasno šta se mjeri od klipa do šibera ili do kraja karburatora? - Dolžina vsisne poti (uplinjač- bat) (cm) https://mopedist.si/kalkulator/?fbclid=IwAR0oxqgJGQP9OoFly1I4Wd7wzmdkbPjbxaiEqPbNzfePTMpH8v13nuwZDT8

od klipa do šibera 126 mm
od klipa do kraja karburatora 176 mm
Sami usis u cilindru 56mm