Tomos Riders Forum

Sutra ću vidit stanje i ponašanje kad kupim poštenu svjećku.

 NGK B8 i nova B8 R (desno), reko idem uzet novu da bolje očitam stanje ....

Dobro, probat ću sa hladnijom pa ponovno štelat. Krivo se razumijemo, nisam ja stavljao predpaljenje iz nekog svog hira nego jednostavno nije htio radit ispod 2.5mm puca iz auspuha guši se. A upravo stvari su povezane, paljenje i dizne. Nema šanse da idem dolje s diznama ako ne mogu očitat i ne mogu osjetit jer daje duple signale ko da je bogat i ko da je siromašan, a za vrijeme lijepog vremena skoro pa savršen. Znači nit prr nit booo, nema toga, da upravo šta veliš, blizu idealnom a to zna zavarat. Normalni čova bi reka da je smjesa bogata, svjećica jedna veli da je bogat, druga da je siromašan a obje B8HS. Zato sam stao bez forsanja i idem prvo na toplinsku vrijednost svjećice pa ću vidit dal je krivulja u banani kao šta ti veliš ili prelivi šta veli zagi. No ne vidim razloga da ne bi potego 10-11ks jer on tu snagu ima, osjećam ju kad povuče i dakako ima suza i vjetra u kosi. Sad je treba realizirati i u visokima, osjetljivo je biće, zato štelam 
e da fi stingera je 17mm baš kao na nacrtu

12 stupnjeva na 10000 okretaja je krivulja pretpaljenja na Aprilii, rotax 123 sport pro ili SP verzijma, Futura , Extrema , to je ovo kaj ti max piše

12 stupnjeva na 10000 okretaja je krivulja pretpaljenja na Aprilii, rotax 123 sport pro ili SP verzijma, Futura , Extrema , to je ovo kaj ti max piše

Jel moram stavit apriljino paljenje il će pvl bit ok?



 

Uuu sad i ja oću da bu drugi CDI

Zlobabo jedna!

pošto vozimo trke bitniji ti je high end na uštrp midrange-a ako mora. Dakle poštelaš paljenje za high end.
Bit će i CDI-eva povoljno samo da ga osobno isprobam na stazi...

Preljevni? nebi škodilo malo površine...

Motor mora raditi i sa 0.5mm predpaljenjem ako ne radi imaš tri varijante:

• krivo se mjeri
• previše goriva pa nemre zapaliti
• previše kompresije/MSV pa pre brzo izgori ili gasi iskru

ovo treće ide ruku uz ruku sa time što ima detonacija..

najjednostavnije, brtva pod glavu da se smanji kompresija i poveća squish ako onda radi na 1mm predpaljenje našao si uzročnik..

Meni je neobično drago kolege što ste ozbiljno shvatili i sveudilj pomažete da motor postane brži i kompetitvniji. No, da li ste primjetili da sve na snimci postane brže i ozbiljnije jednom kad se odjene racing jakna, iako je sve zapravo sporije i lošije?
Meni se to čini slično kao i kod psihofarmaka, nit je bolje nit ste izliječili, samo placebo uštimali.
Malo sam razmišljao o tome kao i o pojmu 'nastupa na utrkama' to mi je totalno neshvatljivo ili npr. 'pravo nastupa na utrkama'. Kakav nastup bogtejebo, pa valjda vožnja. ili se misli na nastup kao u nekoj priredbi
Dobro,  malo sam off, pa da se vratimo ...stigle su svjećice iz tokija, nije neko vrijeme vani a i dosadio mi dugi period sastavljanja, učenja tig varenja, gluparenja pa sam se posvetio nečem korisnijem za dušu. Sjetio sam se pokojnog torrea a dosta ljudi pa čak i stara ljubav mi odapela nedavno (jbg statistika je neumoljiva) pa sam išao saznati šta to on zna a da ja neznam uz odličnu knjigu koju bi svakom preporučio a da je još živ. Teško je to prepričati u par redaka
no se slažem s njim da duša ne može biti bolesna, samo tijelo. Pa u tom smislu neki izmišljeni poremećaj kao reakcija na okolinu. Ako se vratimo na motor baš se o istoj stvari radi, reagira na okolinu, živo biće.
A i to Zlobabe ...  baš jeben naziv za rejsing tim! 

pošto vozimo trke bitniji ti je high end na uštrp midrange-a ako mora. Dakle poštelaš paljenje za high end.
Bit će i CDI-eva povoljno samo da ga osobno isprobam na stazi...

Preljevni? nebi škodilo malo površine...

Motor mora raditi i sa 0.5mm predpaljenjem ako ne radi imaš tri varijante:

• krivo se mjeri
• previše goriva pa nemre zapaliti
• previše kompresije/MSV pa pre brzo izgori ili gasi iskru

ovo treće ide ruku uz ruku sa time što ima detonacija..

najjednostavnije, brtva pod glavu da se smanji kompresija i poveća squish ako onda radi na 1mm predpaljenje našao si uzročnik..

Ne slazem se nikako , midrange je cak bitniji nego high end i to mi se pokazalo na zadnjih par masina sto za cestu , sto za stazu , di sam namjerno isao kontra svih svojih teorija i poslusao malo neke koji znaju malo vise ... vidi vraga motor bio prvi    pricao mi je majstor kad je za pretproslu sezonu slozio SLa na karb 28 a prije tog je imao slican cilindar doduse radjen i stelan za 26.
28 je imao 30%vise snage ali midrange slab i bas tu je bila masina sa 26 brza jer je bila puuuuno iskoristivija ... sreca pa je vozac bog koji moze izvuc i zadnji atom snage momenta i brzine iz motora pa se taj manjak snage na niskima naspram starog cilindra nije osjetio 

A cilindar i masina koju sad slazem / stelam /skrivam bi trebala u teoriji bit midrange i high end bomba 
Ali dok ne rjesim pucanja radilice i kvacila nis od te masine ...
Nadam se premijeru masine odrzat na smrici u klasi kit i open

Dobro dečki, svak ima svoj neki pristup i filozofiju, koncepciju ali i miskoncepciju.
Ja najvolim kad se pravim blesav, no vidjeli ste na zadnjem marofu  PH T-15 by Škledar, jako visoka kompresija i pvl naštiman na 1mm pretpaljenja, na stazi je bio tane. Zaustavio ga je kvar mjenjača ako se dobro sjećam. E-90 je za tu petnaju jad bez snage kao i petnaje sa karbom 18. U prvom krugu ostavi te maltene pol kruga  . Znači i ima snage u niskima i vrti visoke rpm.
Znači može. Šta je ironično, to nije niti najjača petnaja u PH a sve one u PH nedorasle specijalkama na grobniku od 50cc.
Zato i velim, svak ima neki svoj doseg koji mora moći potvrditi, slagao se s nečim ili ne ,,, mislio da zna ili zbilja zna.